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1120件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。


[1128] 日産がんばれ!

投稿者: ・・・ 投稿日:2019年 2月 2日(土)18時07分10秒   通報   返信・引用

プロ&サク、とうとうHV追加ですか~。
これで商用バンはトヨタかマツダ(ファミリアバン)しか選択肢がない状態になりました。

日産、法人需要までシェア落としてしまって本当に大丈夫かな?
最近、建屋が古い日産ディーラーが目立ちます。トヨタやホンダは新築や改装した店舗が多い。
ただでさえニュースでイメージ悪くなってるのに売れる車がノートだけって
日産ディーラーの店舗数減少、利便性が悪くなり更に売れなくなる負の連鎖しか見えません。

アウトランダーベースのエクストレイルPHEV&マイクラの早期投入を急がないと地方ディーラー持ちませんよ





[1127] 高速道路の高速化(!?)

投稿者: 鬼は内、福は外 投稿日:2019年 2月 2日(土)17時04分16秒   通報   返信・引用

普段、軽バンに乗っていますが時速50kmで限界を感じています。一般道でも10tダンプなどに、抜かれる時は弾かれ、すれ違う時は引っ張られるなどしていつも身の危険を感じています。軽バンで張り合う気は毛頭ありませんので、高速道路を使わないようになるでしょう。
大手運送会社ではトラックのエンジン回転数に上限を設置して、超過すると始末書扱いになると聞きました。もともとトラックには上限速度ではなく経済走行が求められているようです。
大型トラックも一般道を走行する機会が増えると、軽バンでは走り難くなっていくのかな。
それはともかく、高速道路の高速化(!?)は交通事故の重篤化が進行すると予想してます。



[1126] 偏平率

投稿者: Sato 投稿日:2019年 2月 2日(土)02時39分40秒   通報   返信・引用

タイヤがペッタンコなのが ”偏平率が高い” でしたっけ?



[1125] 「これは策略、反逆だ」って、誰のこと?

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2019年 1月31日(木)09時57分23秒   通報   返信・引用

ゴンゴンが、
「これは策略、反逆だ!」と吠えているそうですネ。
それはね、日産に対するあんた自身のこと!

自分のことしか考えていない醜い金の亡者なんか、
もうホントにどーでもいい。
せいぜい平成最後の「生き恥晒し」を、
見物させてもらいまひょ。

対して、トヨタの自動運転の発想たるや素晴らしい!
自動運転を人に見立てて、
もう一段階安全制御をかけるなんて、
思いもよりませんでした。

メーカーとしての強固な責任と、
ユーザーファーストの想いがビシビシ伝わってきます。

王道中の王道ですよね!



[1124] フォードNASCARのAI活用

投稿者: 通りすがりの玄 投稿日:2019年 1月31日(木)03時40分6秒   通報   返信・引用

フォードはAIで流体力学のシミュレーションをしました。
風洞で走るたびにセッティングを変えるのではなく、正確にモデリングされた仮想世界で仮想のレースカーを走らせるのです。様々なシチュエーションで同時に何台も走らせることが可能なので、従来は3週間掛かったセッティングの煮詰めが、わずか1時間強、300倍にスピードアップしたそうです。貢献したのはNVIDIAのGPU。

意地悪だけど超リアルな仮想世界と、やはり仮想世界上で動く自動運転カー。互いに高め合うことで双方のレベルが上がり、しかも並列に何台だろうと同じことを行ってその結果をシェアできるので、とんでもなく効率が良いのでしょう。




[1123] 自動運転のトレーニング

投稿者: 通りすがりの玄 投稿日:2019年 1月31日(木)03時27分42秒   通報   返信・引用

> 激しい悪意のあるイタズラや犯罪行為、シミュレーションじゃなかなか難しいと思うのだけれどどうでしょう?

そういいうイベントも起こせるAIの仮想世界を作り上げて、その中で自動運転のクルマを走らせて鍛えるのではないでしょうか。シミュレーションと異なり、シチュエーションの入力に人では必要なく、AIが自動で生成します。フォードが2002年以来のNASCAR王者に輝いたのは、こういうやり方で空力性能を磨いたからだそうですよ。



[1122] 可夢偉選手優勝

投稿者: takahashi 投稿日:2019年 1月30日(水)08時14分35秒   通報   返信・引用

月曜日の夜、NHK第一ラジオのニュースで
元F1ドライバーの小林可夢偉選手がデイトナ24時間で優勝しました
と伝えていました。
会社からの帰宅途中に車で「ラジオ英会話」を聴いていた流れだったので
それほど多くの人が聴いてるとは思えませんが、少し嬉しい気分になれました。



[1121] これが良い車なのに売れない原因ですね

投稿者: ・・・ 投稿日:2019年 1月30日(水)02時41分20秒   通報   返信・引用

「そんな売れれば濡れ手に粟のような価格設定のクルマなんか買わないです。」



[1120] ど真ん中じゃないナンバープレート

投稿者: お祭り好きの電気屋 投稿日:2019年 1月29日(火)23時34分45秒   通報   返信・引用

ナンバープレート取り付け問題は特にスポーツカーで
(デザインも含め)どうしようとユーザーを悩ませ、
その結果粋がった人などは取り付けをいやがって
ダッシュボードに置く(現在は明確に違法)
なんてこともあるほどですが・・・
実は最近、小型トラックでもオフセットナンバーの
車が増えてきています。(勿論特殊架装とかではなくて)
なぜかというと、ど真ん中本来のナンバー位置に
追突抑制ブレーキ用のレーダーやカメラなどの
センサー類があるためです。それで
純正バンパーでは左オフセット位置に
ナンバープレート台が配置されています。
トヨタダイナ/日野デュトロがそうです。
初め見たときは違和感アリまくりでしたね。
見慣れても「ナンバーはど真ん中」の思い込み
あると返ってダサく見えてしまう。
まあ、センサー窓も含めたデザインの問題も
あると思いますが・・・
今後他のメーカーや車種でもこの理由による
オフセットナンバーが増えることも考えられると思います。

http://blog.livedoor.jp/yasunariokabe/



[1119] レースは走る実験室だった時代

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2019年 1月29日(火)20時14分44秒   通報   返信・引用

かつてレースは、走る実験室的な役割がありました。

「CVCCの燃焼理論は、F1の極限燃焼から導かれた!」
なんて聞くとゾクゾクしたものでした。

また日本でレース全盛期には、
砂漠を走るパリダカのパジェロの姿からは、
市販車の絶対的な信頼性を感じたし、
32GT-Rは市販車まんまのメカで連戦連勝、
WRCもインプとランエボの極限バトルで、
大いに盛り上がっておりましたョ。

あの頃は、レースと愛車の接点が、
色濃く残っていた時代でした。

すかすこのところのレースは、
レギュレーションに縛りつけられたり、
シルエットは市販車だけど、
中身は似ても似つかぬスペシャル仕様だったりで、
どうもレースと市販車が別の次元に解離しているよう。

自分などは、
最近のレースは浮世離れしすぎた印象を持っています。

でもだからこそメーカーには、
レースならではの面白さを広めて欲しいです。
WRCで大活躍中のヤリスの市販化にも
大いに期待しています。



[1118] スポーツパーツの供給元

投稿者: kine 投稿日:2019年 1月29日(火)18時14分12秒   通報   返信・引用

TRD、ニスモ、ラリーアート、マツダスピード、DRS、スズキスポーツ、今でもスポーツパーツを供給しているのでしょうか?、車の名前に付いているだけなのかな?。
エンジンマウント、足回りのブッシュ、LSD、サスペンション、アフターパーツでも良いけどメーカーのも選べると良いような、でも、そんなパーツを変えるような車に乗っていないです。



[1117] モータースポーツ報道

投稿者: Ken 投稿日:2019年 1月29日(火)10時48分14秒   通報   返信・引用

メーカー側が、あえて報道しないようにしているのではないでしょうか。日本では、残念ながらモータースポーツと聞いて嬉しがる車好きよりも、顔をしかめる人の方が圧倒的に多いと思います。宣伝したら逆効果です、と思います。



[1116] モータースポーツ人気のなさ

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2019年 1月28日(月)21時23分55秒   通報   返信・引用

ワイドショーで取り扱うようになったら本物かもしれませんが。
デイトナ24時間はマツダとかアキュラ(ホンダ)とか結構頑張ってたんですが。
雨で最後グダグダっぽくなっちゃったのがちょっと残念。
もっとニュースになりにくいのがWRCラリーモンテカルロ。
トヨタ勢の結果は3位・5位・6位。
いやアツかったんですよ、実際は。
タナックは3日目以降はほぼ無敵だった。
ラリー直前調子良さそうだったミークは「クラッシュしなかったら速そうだな」と思っていたら、パンクしたけど最後のパワーステージは2位に5秒差をつけるブッチギリ具合。
贔屓のラトバラは何か元気ないなぁ走りが大人しいしと思っていたら、セッティング間違っていたらしくドアンダー。
アクセル戻らないまま優勝したオジェも凄かった。
でもこれ、全くニュースにならないんですよね。そして海外にしかるべきタイミングで行かない限り生でWRCを観戦する機会もない。

新城ラリー3月にずらしましたね。はじめは意味が判らなかったけれども。
時期的に第3戦メキシコラリーと第4戦ツールドコルスの間くらいなんですよね。
スウェーデン(ヨーロッパ)⇒メキシコ(南米)⇒ツールドコルス(フランス・ヨーロッパ)⇒アルゼンチン(南米)と行ったり来たりの開催日程なので、スウェーデン⇒日本⇒メキシコ⇒アルゼンチン狙いなのかなと邪推します。
そういえば今回のモンテカルロ、モナコでスタートしなかったのはフランス開催として前々から言われていたコルシカ島を落とす前兆なのでしょうか?
ただ3月開催の難点は、「スギ花粉」。緑深い山々はほぼ杉林です(愛知側)。
観客が辛そうです。



[1115] 国にもパワハラを適用すべき

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2019年 1月27日(日)11時03分35秒   通報   返信・引用

おフランスのマカロンだかマキロンだかが、
日本首相に、
ルノー新会長が日産会長を兼任するだの、
ゴンゴンを早く釈放すべきだの、
要求しているそうで、、、

最近パワハラが取り沙汰されているけど、
これこそ株主以上の地位を利用した
国の民間企業に対するパワハラとちゃいます?

今回の騒動の根っこはここですもん。
こうなったら毒皿や、
日産はマカロンだかマキロンも訴えたれ~!!!

問題は、何で訴えるかですが、、、



[1114] 「はい、終わり」が始まり

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2019年 1月26日(土)21時39分15秒   通報   返信・引用

あおり事件、
もし加害者がドライブレコーダーを付けていなかったら、
本体やメモリーを外して提出していなかったら、
「はい、終わり」を検証できてなければ、
殺人事件にはならなかった。

これはもうドライブレコーダーは、
標準装備を義務付ける時代に
なったと思います。

自分の「無実の証明」というより、
「事実の保存」という目的で。
「はい、終わり」が殺人の証明で終わるのではなく、
ドライブレコーダー普及の始まりにしなくては!

自分もフロントは付けているので、
早速リアにも付けることにします。



[1113] 越後湯沢の

投稿者: kuwa 投稿日:2019年 1月26日(土)11時18分18秒   通報   返信・引用

ソコソコ大きな駐車場で
車種とスタッドレスタイヤ調査
ブリザック10
ピレリ2
ヨコハマ3
ミシュラン4
ダンロップ3
セレナ2
エクストレイル
glc
バモス
アルファード
アウトランダー
D5
フリード
プリウス2
アテンザ
アウトバック
ノート
ゴルフ
v60
cx5
デミオ
フォレスター
トゥーラン
レヴォーグ
x2
ルーミー
スパーダ


数字が合わなかったらすみません
車種色々ですねー
ブリヂストン強しです。
雪は例年よりも少し多め
路面は消雪パイプにより普通に走れます
晴れて溶けたのちに氷点下になると
アイスバーンになる状態です。



[1112] トヨタとパナソニック、日産とルノー

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2019年 1月25日(金)23時33分3秒   通報   返信・引用

トヨタ51%とパナソニック49%の出資比率で、
電気自動車用バッテリーで新会社を設立します。
全個体電池の開発・製造も目指しており、
本当はパナが主役でもおかしくないのに、
トヨタを立てた未来志向の信頼関係が見てとれます。

翻って日産とルノーです。
アンバランスな株取得率を背景に、
おフランスが首を突っ込み、
ゴンゴンがマネーロンダリングをしでかす中、
両社の経営層は政治的な駆引きに注力せざるを得ない。

この差はきっと、
5年後位にEVの商品性能にはっきり現れると
思っています。

申し訳ないけど次期リーフの上級グレードは、
日産がトヨタとパナが開発した全個体電池を買って、
搭載していると妄想しています。

日産はこれまでのように、
シーマ現象の高級高性能セダン市場や、
エルグランドの高級ミニバン市場に続き、
せっかく開拓しつつあるEV市場も
トヨタに持っていかれますヨ、きっと。



[1111] 4ドアセダンのメリット

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2019年 1月24日(木)17時47分48秒   通報   返信・引用

4ドアセダンと聞くと既に「ジジ臭い」とか「時代遅れ」なイメージがつきつつありますが(私だけかも)、日本で流行らなくなったのは仕方がないことかもと思います。

寒い時期にする話じゃないですが、クールビズみたいにビジネスでも服装がカジュアルな方向に時代が変化しています。
セダンは元々馬車の時代から運転席と客席部分、荷室が分かれた最も格式の高い車両形式から由来しているはずですので、着物なら紋付き袴、洋服でも最低限スーツにネクタイ、場合によってはモーニングという可能性もあります。
相手に失礼のない恰好ではあるけれども、実用性は「?」じゃないでしょうか。
ちょっと前までは冠婚葬祭にSUV(もっと前時代的な表現ではRVレジャーヴィークルとか呼んだ)で乗り付けると、上の立場の人からお小言もしくは嫌味のひとつも言われたように記憶しています。

いいセダンだと後席の長距離移動も苦にならないのもメリットかも。
さすがに元々乗用の用途だけあって、静粛性と乗り心地、適度な閉塞感があって、「いい空気」と共に移動する感じがあります。(この要件を微妙に満たさない車が○○セダンと名乗っていると残念に思う)
ヨーロッパ大陸横断みたいな用途なら速度域も高そうだし、車高もある程度低くて長距離移動に最適解なのはセダンのような気がします。
2か月家族でバカンスだとキャンピングトレーラーをけん引するステーションワゴンかもしれませんが。

振り返ってみると、自分で買ったセダンはBMWというよりアルピナのリムジンだけでした。(アルピナではセダンのことを伝統的にリムジンとドイツ語呼びをする)
これが豪華なリムジン(セダン)の恰好をした手組みのレーシングカーみたいな車でしたが(静粛性と乗り心地・耐久性には最大限考慮された条件付きですが)、きちんとセダンの機能が損なわれていないのが驚きでした。



[1110] 印象に残るクルマのCM、ないですねーっ

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2019年 1月24日(木)16時34分29秒   通報   返信・引用

そういえば最近、
クルマのCMに全然インパクトを感じません。

どこもかしこも、印象薄すぎ!

仲良し路線で丸くなりすぎて面白味がなかったり、
イメージ路線で浮世離れしすぎたり、、、

トヨタのレース成果、
超もったいないネタですヨ。
でもGRがプロモ機能を持たないと聞いて納得しました。

今こそ、トヨタ本社のプロモーション部門に問います。
ボーッと生きてんじゃねーよー!!!!!!!!

モリゾウ社長云々じゃなくてもさ、
仲間が頑張って凄い成果を出してんだから、
何とかしたってーなー!!!!!!!!



[1109] 4ドアセダンに思うこと

投稿者: しんたろ 投稿日:2019年 1月24日(木)00時16分23秒   通報   返信・引用

ワタシの場合気が付けばクルマに乗り始めて30年あまりで4ドアセダンを所有したことは1度だけ(1年半ほど)どちらかと言えばアンチセダン派で、初めて所有した中古のAB系レオーネワゴンを友人から「ライトバン」と言われながら「5ナンバーや!」と言い返しながら乗っていましたが、その後ホットハッチやミニバンを乗り継いだもののついぞ縁はありませんでした。
そんな私ですが、最近妙にセダンに憧れます。
ミニバンやハッチバック系はどうしても走行ノイズが大きい気がするのとボデーのしっかり感が欲しい今日この頃です。まぁ単にあまのじゃくなのかもしれませんが、実用一点張りのSUVは何となく魅力を感じなくなりました。

ただ最近のトレンドなのかリヤエンドがクーペ風のスタイルは嫌いです。
空力や燃費を気にするあまりなのかもしれませんが、もっと「セダン!」を主張した小柄なセダン(昔のカローラ~ブルーバードクラスの車格)が復権して欲しいですね。今のインサイトやカムリクラスは大きすぎ、なにより高価すぎて手が出ません。
次期カローラセダンにも期待ですが、せっかくなら5ナンバー枠に収まってるグレイスをもっと磨いて欲しいと思う今日この頃です。


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