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[594] 微妙な信号無視?

投稿者: きゆろひ 投稿日:2018年 8月10日(金)21時54分33秒   通報   返信・引用

名古屋の公用車の信号無視、おそらく近頃やたら導入されている直進と左折を分けた信号機での「直進矢印のときにうっかり青信号と勘違いして左折しちゃった」パターンではないでしょうか?
これ、導入のいきさつは歩行者巻き込みの防止という立派なものなのですが、同時にドライバーのうっかり信号無視を誘い、その多発性と検挙の時の停止の容易さ(一台だけポツンと曲がるわけですから他車がいない)を悪用?して警察の賞金稼ぎ方法の上位に入っています。
白バイ、パトカー共によく待機していますよ。まあ突っ込んだところで「それだけ違反があるのは事故の元なんだから我々は重点的に取り締まっています」って言うでしょうけど。




[593] RはレースのR

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2018年 8月10日(金)06時58分5秒   通報   返信・引用

なんでも、
ヒョーロンカがドイツラリーにでるそうじゃねーか?

んっ?
日本人なのに他所の国のクルマを借りて出るって?
この、ばっきゃろー!
(びしっ)ウォーターホースで叩かれた音

ワークスか?プライベートなんだろ!
すげーじゃねーか、見上げたもんじゃねーか!
だいたいなんでうちは、タイプRを貸さねーんだ?
んっ?ラリー仕様じゃないからだと?

(ゴン)スパナが飛んできた音
この、ばっきゃろー!!!

タイプR は、レースのR だろ?
ラリー用に仕立てれゃいーじゃねーか!
テメエは何もしてねえくせに、
頑張ってる人のことをとやかく言うんじゃねー!

だいたいうちのF1は、いつになったら勝つんだ?
出来ない理由で終わんな!
出来る方法をさがせ! 真似するな!
そしてトコトン試すんだ!
レースは走る実験室だ!

最後は自分への反省でもあります。
妄想を応援にかえさせて頂きたく、
大変失礼しました。
m(_ _)m



[592] スーパーカブ誕生秘話を読んで

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2018年 8月 9日(木)14時13分10秒   通報   返信・引用

眩しい、生命力に溢れた記事でした。
私もいつかスーパーカブを上がりの一台としたいと思っています。その気持ちは益々強くなりました。

今まで世の中に無くてそれでも世の中に必要なものがあるというならば、それは俺たちが作りゃあいい。
そして苦労して産み出した商品は、必要な人たちに使ってもらって喜んでもらう為にも大切に売っていく。
お金的にも技術的にもとことん突き詰めたから、ちょっと噛み合わないとこはお互いが創意工夫するしかないんだ。
社長のおやっさんだってギリギリまで知恵を出しているんだ、俺たちだっておやっさん以上の知恵を出さないでどうするんだ。おやっさんの描いた夢を俺たちが形にできないでどうするんだ。

私にはそんな本田の社員たちのシュプレヒコールが聞こえたような気がしました。
うーん、もうちょっとがんばってくれよ。軽自動車とホンダジェットしかエッセンスを感じられないぜ。



[591] 本田宗一郎様 行くあてもなく彷徨うクラリティ難民をお助けください

投稿者: hagoi 投稿日:2018年 8月 8日(水)23時39分36秒   通報   返信・引用

クラリティPHEVが180万円くらい高いとのですが、日米で装備は異なるようです。
日本版は、レザーシートが標準で、急速充電口(CHAdeMO)が装備されていますので、その分の価格差は埋まります。
それを言うなら、どちらもオプションにしてその分を安くして欲しいというのはありますが。

装備の差を除いて考えても、アメリカはZEV規制があるので割安にせざるを得ず、日本はそれよりも高いのは仕方ないと思いますし、クラリティPHEVはアウトランダーPHEVよりも技術的に優位だと思いますので、日本で400万円は難しいのではないでしょうか。
アコードの410万円と比較して、エンジンの排気量が小さくなりバッテリーが増えたものだと思えば、500万円弱、コミコミ500万円程度を私はイメージしていました。

レザーシートを標準装備にしているのは、無理やり高級に仕立てようとしている意図が見え見えですし、付けたくない人は困ります。
ホンダとトヨタはレザーシートだけを外すことができない場合が多いのでレザーシート嫌いの人は困ります。

パーキングセンサーは、クラリティPHEVではディーラーオプションで10万円近くなり割高です。日本でこのサイズでパーキングセンサー無しは考えられないし、サポカーとかあるのでメーカーオプションか標準装備でも良いと思います。
パーキングセンサーは今時標準装備だったり、メーカーオプションでも2万円位なのに、ディーラーオプションでは急激に割高になってしまいます。

ディーラオプションが割高なのはホンダよりもトヨタかもしれませんが、フォグランプなどもメーカーオプションよりも割高で、結局値引き要求が強まってしまいますし、下手をすると他社に流れてしまう恐れもあるので、売る方にとっても得策ではない気がします。



[590] よそ様の会社のことですが、、、

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2018年 8月 8日(水)13時46分26秒   通報   返信・引用

よそ様の会社のことですが、
今のホンダの社是、グローバル・エコ・ダンピング対策等、事情はお察ししますが、要件てんこ盛りでよくわかりません。
本田宗一郎さんのオリジナル社是は、一介のホンダオーナーにもズシンと心に響きます!

また有名なモットー「3つの喜び」も、今はオリジナルではなく順番が逆になっています。藤沢さんがそうしたと何かの本で読みました。たしかに、お客様ファーストはよくわかります。でもオリジナルは、メーカーとしてのプライドに満ち溢れていて、清々しくかつ頼もしい。まさに!大和魂ここにあり!

今読んでもワクワクするものですから、ホンダサイトから拝借してきました。ホンダには、創業者の想いに共感する人のためにクルマを造って欲しい。「ああ、この品を買ってよかった」と、心底思わせてくれるクルマ造りを切に願います。

3つの喜び

 私は吾が社のモットーとして「3つの喜び」を掲げている。即ち3つの喜びとは、造つて喜び、売つて喜び、買つて喜ぶという3つである。
 第1の造る喜びとは、技術者のみに与えられた喜びであつて、造物主がその無限に豊富な創作欲によつて宇宙自然の万物を作つたように、技術者がその独自のアイデアによつて、文化社会に貢献する製品を作り出すことは何物にも替え難い喜びである。然もその製品が優れたもので社会に歓迎される時、技術者の喜びは絶対無上である。技術者の一人である私は斯様な製品を作ることを常に念願として努力している。
 第2の喜びは、製品の販売に当る者の喜びである。吾が社はメーカーである。吾が社で作つた製品は代理店や販売店各位の協力と努力とによつて、需要者各位の手に渡るのである。この場合に、その製品の品質性能が優秀で、価格が低廉である時、販売に尽力される方々に喜んで頂けることはいうまでも無い。良くて安い品は必ず迎えられる。よく売れるところに利潤もあり、その品を扱う誇りがあり、喜びがある。売る人に喜ばれないような製品を作る者は、メーカーとして失格者である。
 第3の喜び、即ち買つた人の喜びこそ、最も公平な製品の価値を決定するものである。製品の価値を最も良く知り、最後の審判を与えるものは、メーカーでもなければ、デーラーでもない。日常製品を使用する購買者その人である。「ああ、この品を買つてよかつた」という喜びこそ、製品の価値の上に置かれた栄冠である。私は吾が社の製品の価値は、製品そのものが宣伝してくれるとひそかに自負しているが、これは買つて下さつた方に喜んで頂けることを信じているからである。
 3つの喜び、これは吾が社のモットーである。私は全力を傾けてこの実現に努力している。



[589] Re:N360で通勤してるとか

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2018年 8月 8日(水)00時32分31秒   通報   返信・引用

N360で通勤しているとか、うらやましいですね。めっきのグリルやボンネットの形状はいまの車よりデザインと造りに手間が掛かっているように見えます。エンジンもきっと高回転・馬力がすべて!ということで、バイクのようなエンジンになったのかなと思っています。2輪には1.8Lの水平対向があるのだから、何か面白いことをやって欲しいです。(ビートの焼き直し+N-BOXのエンジン=S660というようなお手軽ではなくて)
ファーストカーは現行プリウスなのですが、系列の泣き所でT社はダメなので今のうちに乗り倒す!と決めてカプチーノで通勤しています。かろうじてクーラーが生きていますがそれが壊れたらもう夏と春は無理です。



[588] Re: ソリオのデュアルカメラブレーキについて

投稿者: BOLT950 投稿日:2018年 8月 7日(火)17時29分9秒   通報   返信・引用

自己レスですが、わかりました。サプライヤーは変わっていませんでした。カメラの性能向上がキーになっている様です。但し、ACCが40㎞/hからなのが惜しいところでしょうか?ステレオカメラだけで性能が確保出来て、安くなればもっと普及しそうですね。

https://s.response.jp/article/2018/07/05/311581.html



[587] Re: ソリオのデュアルカメラブレーキについて

投稿者: コルセ 投稿日:2018年 8月 7日(火)09時48分10秒   通報   返信・引用 > No.519[元記事へ]

> マイナーチェンジで機能アップしましたが、ひょっとしたらサプライヤーが変わったのでしょうか?画像を見る限り、日立製ではない様に思えるのですが、如何でしょうか?



明らかに小さいユニットはDENSO製になったと思います。しかしスマアシⅢに夜間対応やACC機能すらないですよね。


デンソーは今年4月からイーソル(株)に小型画像ステレオセンサーを依頼しているようです。
https://www.esol.co.jp/news/news_291.html


2つユニットが見えますが1つはスマアシ3型ユニットでもう1つは新型レクサスLSのユニットです。


内情はわかりませんがインテルの性能が頼りないのでイーソルさん夜間対応制御も出来るようもう1回やり直してもらえる?とデンソーがイーソルに丸投げしているのかスズキも協力しているのかわかりません。


今回ソリオからスズキ車初で夜間歩行者対応が装備されましたが、これもしかすると次期タントから搭載するスマアシⅣがこのソリオ型かもしれないですね!



[586] 日産リーフの夏バテ

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2018年 8月 6日(月)21時54分1秒   通報   返信・引用

まちがえて昨シーズンの冬リーフを買っていたら・・・と思うと今夏はいきなり劣化かよ!と凍り付いてしまいますね・・・
シビアコンディションと言うことで何年かに一度の熱波ならばフォローしておいて欲しいです。
(それゆえの出力・充電制限なのでしょうけども)
急速充電は避け、打ち水をした駐車場でゆっくり充電しないと、というイメージでしょうか。
おそらく空冷用の吸入口は室内にあると思うので、エアコンの空気をダクトか何かで導いてあげれば効果があるのかな。



[585] N360

投稿者: VWユーザー 投稿日:2018年 8月 6日(月)17時24分59秒   通報   返信・引用

私の父親の最初の愛車がN360Ⅱでした。(親父は無類の本田好き)
グレードはスーパーデラックス。
これで、ファミリーラリーに参加したりして私の車好きを確定した車です。
当時の名古屋から100km/h以上で巡航してエンジン穴空きました。
懐かしい思い出の車です。

どうか、バンバン乗ってやっていただきたいです。



[584] 悪乗りの妄想です

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2018年 8月 6日(月)17時16分12秒   通報   返信・引用

なになに?
N360でアメリカのグレートレースに出るだぁ?

ばっきゃろー!!!
N360なら、グレートレースどころか、
世界一周だってなんだってできらぁ!

だいたい空冷エンジンはだな、
水冷と違って造りが単純で
お漏らしなんかしねえから、
壊れにくいンダ、、、、、

なに?休みが取れねえ?
どこのどいつだ、器量のちいせえ管理職は?
若いのがやりてぇってんなら、
黙って工面して行かせてやれや!

なーんて、お盆には一足早い
黄泉の国からの妄想でした。



[583] N360の大和魂は、、、

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2018年 8月 6日(月)11時48分13秒   通報   返信・引用

連投恐縮です。

N360を造り上げた大和魂といえば、
まさしく、
本田宗一郎さんと藤沢武夫さん!

もう是非とも、
ホンダジェットで空輸して、
行ったってください!
(無茶苦茶やん)

と、訳もわからず力んでおりますが、
そもそも間に合うのかしらん、、



[582] 親子2代でグレートレースへ!!!!!!

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2018年 8月 6日(月)10時52分2秒   通報   返信・引用

35年前に手に入れた最初の愛車が、
12年落ちのライフでした、
水冷2気筒で、エアコンレス。
当時友人たちに「走る棺桶」と冷やかされながら、
日本中を共に走りました。

時は21世紀、
空冷でエアコンレスのN360を愛車にするとは、
息子さん、ヤバすぎ、凄すぎ、イカれすぎ!!!

もうここまできたら、
親子2代でグレートレースに出るしかありません!

スバルとホンダ、
モータリゼーションの大和魂を
是非ともアメリカに見せつけてやってくださいまし~!
(^-^ゞ



[581] 大失敗三部作(クラリティPHEV、CR-V、インサイト)

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2018年 8月 6日(月)00時01分2秒   通報   返信・引用

渋滞についてあまり考えていないのは、日本人の同調意識(みんなでがまん)と、警察・公安の支配意識(信号無視するやつを捕まえればいい)のせいだと思います。
オリンピックで実害が出ては困りますが、根本的な対策より選手村・スタジアム間は進入禁止とか行き当たりばったりで済ますのだろうと考えています。

勤め先が自動車部品製造業で、少なくともトヨタ車は駐車場に入れてもらえないので、プリウスからクラリティPHEVにすることを考えていましたが、勘違い価格設定のためにインサイトになるか、駐車場に入れる他のメーカーの軽(←いまこれ)を続けることになりそうです。
関連会社にまで通勤で首を絞めるのもやめるか、ラインナップを増やして欲しい。。。



[580] ブリオ賛成です!

投稿者: 鈴木 投稿日:2018年 8月 4日(土)22時19分59秒   通報   返信・引用

日本での名前はシティで決まりですね!
シビックRのエンジンを繋げて4000ccV8ターボをNSXタイプRで発売すれば良いのにと日々妄想しています。
シビックも10~20代にデザインの評価は良いので1000ccターボで199万円なんてプライスで発売すればそこそこ台数出るのではと思っています。



[579] 新型ブリオ

投稿者: hagoi 投稿日:2018年 8月 4日(土)19時57分43秒   通報   返信・引用

新型ブリオ、日本でも出したら売れそうですね。
衝突基準や日本での生産ラインの都合とかはどうなのでしょう。
日本で作らずに輸入するとなると新興国からの輸入ですと日産マーチの例があるので品質面はどうでしょうか。

大失敗三部作(クラリティPHEV、CR-V、インサイト)は、売れるか売れないかよりも、国内工場の生産ラインの関係で決まった感じがします。
この三車種は日本で生産するのが比較的簡単そうです。

クラリティPHEVは、米国で販売しているものが日本製で、右ハンドルもFCVで存在しているから、組み合わせたら簡単に出せます。
CR-Vは、ステップワゴンやオデッセイと部品が似ていそうです。
インサイトは、シビックセダンとセットで国内生産を決めたということではないでしょうか。

シビックも、日本ではセダンよりもハッチバックの方が売れると予想されていたと思います。
それを、わざわざセダンを日本で生産したというのは、インサイトとセットで見ると納得できます。

積極的に販売を狙うといよりも、売れなくても損しないから発売するという姿勢に感じられて、ちょっと残念ではあります。
でも、今回のインサイトはプリウスと比べると商品力は高いと思いますし、価格にもよりますが、ホンダの普通車の中では売れる気もします。



[578] 自動ブレーキの性能ランキング

投稿者: みみい 投稿日:2018年 8月 4日(土)10時21分45秒   通報   返信・引用

8/1の自動ブレーキの性能ランキングについて、新しいekワゴン(Days)やN VANが盛り込まれてないのは、まだスペック詳細が未定だからでしょうか?
ekワゴンの自動ブレーキはリーフ同等と聞きました。



[577] ガソリンが入れられない

投稿者: こぶ 投稿日:2018年 8月 4日(土)09時02分7秒   通報   返信・引用

2017G30 530Eに乗っております。
とても気に入っておりますが、昨日給油しようとしたらガスリッドが給油ボタンを押しても開きません。
その場はあきらめてディラーに向かいますと、330E、530Eでよくある症状だそうでPHVにのみGAS
タンク内にあるセンサーが悪さをしているとの事です。トランク内のわかりにくい所の線をハード的に引っ
張れば開きますがとてもあわてました。



[576] リカルド

投稿者: 投稿日:2018年 8月 3日(金)22時03分38秒   通報   返信・引用

リカルドがレッドブルを去る。残念。
ベッテルよりリカルドの方がスピードあるからね。
レッドブル・ホンダに乗りたい一流ドライバーって
どの位いるのだろうか?



[575] 最近のマツダ

投稿者: こわっぱ 投稿日:2018年 8月 3日(金)21時01分24秒   通報   返信・引用

マツダは最近またぶれ始めた感じしますね。
販売と本体のズレが顕在化してきた様な。
ただ、7月の販売は豪雨の影響もあるかな、とは思いますけど。月後半の販売に特に。


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