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1300件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。


[1311] EDR解析中のようです。

投稿者: ファン歴30年 投稿日:2019年 4月22日(月)02時11分38秒   通報   返信・引用

渋谷の事故ですが、EDRを解析中のようですね。
https://www.sankei.com/smp/affairs/news/190420/afr1904200015-s1.html

渋谷の事故や神戸の事故など痛ましい事故が無くなることを祈るばかりです。




[1310] 日産vsゴーン クルマ好きには悲しすぎる内容でした

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2019年 4月21日(日)13時26分54秒   通報   返信・引用

「日産vsゴーン 支配と暗闘の20年」を読みました。

クルマ好きとしては超辛口な内容で、
ゴンゴンの日本上陸から日産の臨時株主総会の直前迄を
克明に解説。
ゴンゴンの変節があまりにも悲しすぎる、、、
そんな印象を強く受けました。

また最後の章で中国がEV戦略でひた走る理由や
トヨタがハイブリッド技術を公開した訳も
よく理解できましたヨ。

でもね、業界全体がなんだかなぁ、というか、
最近のクルマにパッションを感じなくなってきたのも
何気にわかってきました。

クルマのスマホ化が、
ナイトライダーのキットみたいなら大歓迎なんだけど、
現実は安全で便利な反面、つまらなそう。
GWはDVDを手にいれて、見てみたいと思います。



[1309] プリウス

投稿者: 認知症テスト合格者 投稿日:2019年 4月21日(日)13時13分9秒   通報   返信・引用

プリウスに問題が有るととすれば、それは、乗ってる人に高齢者の比率が高いこと。
周りを見回すとそんな気がする。
それで、何かが起きやすいのかもしれない。



[1308] 統計でうそをつく方法

投稿者: ひでさん 投稿日:2019年 4月21日(日)10時47分51秒   通報   返信・引用

お手数おかけしますが、同じ名前、同じ題名で先行する投稿がありましたら、非掲載でお願いします。
書き込んでいる途中で投稿してしまったか、あるいは、とんでしまいました。(電話対応中に何が起こったのか不明…)

以下、打ち込み直したものです。

 本日朝のニュースショー番組で(元?)大学教授が言っていた言葉
 「昨年度は高齢者の事故数が過去最大だった」

 この言葉には、統計で人をだます方法が、何重にも仕込まれています。
たぶん、そんなことを気にせずの発言なのでしょうが、統計がらみの数値を見るときには、いろいろと注意が必要です。

1:「昨年度は高齢者の事故数が過去最大だった」
 これは、高齢者の数が増加し続けているのですから、当然です。

2:「高齢者の事故率が過去最大だった」
 1:に対して、事故率(XX人当たり事故数)に変更したものですが、高齢者中の超高齢者が増えているのですから、これも当然です(超高齢者のほうが、事故を起こしやすいとして)。

3:(例えば)70歳代の事故率がYYだけ増加した
 2:に対して、年齢層を特定したものです。しかし、もし70歳代の運転免許保有者の比率が変化すれば、この数値は信用できなくなります。

4:(例えば)70歳代の免許保有者の事故率がYYだけ増加した
 3:に対して、免許保有者を加えました。しかし、完全ペーパードライバーの比率が変化すれば、この数値も信用できなくなります。

5:(例えば)70歳代の免許を保有し運転している者の事故率がYYだけ増加した
 4:実際に運転している人数にしたものです。ここまでくれば、ある程度信用できるでしょう。ただ、比較する2つの「70歳代」の年齢分布があまり変わらないことが必要です。例えば「70歳が9割」の場合と「79歳が9割」では、事故率も変化することでしょう。

6:(例えば)70歳代の免許を保有し運転している者の単位走行距離当たりの事故率がZZだけ増加した
 5:に対して、走行距離の補正を行ったものです。走行距離が増えれば、事故を起こす確率も増えますから、本来なら最低限ここまでやらないといけません。

 ここから先は、変化の要因の分析の範疇になるかもしれませんが、以下の項目にも注意しないといけません。
1:調査の時間間隔
 調査間隔が1年ならともかく、5年・10年の間隔があけば、走行環境も変化するでしょう。

2:走行環境・走行場所の変化
 道路環境や混雑具合、道路交通法などが大きく変われば、事故率も変化します。
 高齢運転者が、田舎から都会へ移動すれば、事故率も増加することでしょう。

3:サンプル数が十分か
 例えば、90歳代の事故率が増えたとしても、事故数が数件しかなければ、統計的には、あまり意味のない数値になります。1件と2件では、事故率は2倍の変化になりますが、期間の区切り方が変われば1件と1件になってしまうかもしれません。90歳代の実際に運転している人数もある程度の数が必要です。

4:その他
 大きな事件・自然災害などがあれば、統計数値も影響を受けることでしょう

 以上のように、統計的には正しい数値でありながら、ミスリードさせる方法はいくらでもあります。
 例えば、「プリウスの事故率が高い」のも、売れている分、事故数だけを見ればその通りになるのは当たり前で、土台をそろえずに数だけ比較するのは、まったく無意味です。

 ここで気になるのは

1:先の(元?)大学教授の発言です。本来なら、このような条件がきちんとそろえられているかについてもコメントをしなければならない立場の人間が、ミスリードを誘うのは何とも(発言の後に、「高齢者が増えているので補正は必要ですが・・・」などが続けばよかったのですが)

2:高学歴者ぞろいのTV局で、この辺の指摘が出ないのは、問題なのでは?

等です。日本の、特に高等教育で重要な部分が抜け落ちているような気がします。



[1307] プリウスの事故

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2019年 4月20日(土)20時55分9秒   通報   返信・引用

遅まきながら、警察はEDRとは言わずとも記録装置の解析を進めることになってきました。
今朝あたりから、運転手の操作ミスという点で捜査をはじめた・・・という言い方になってきました。
ただ、元通産省で偉い人だったせいか逮捕もされず、ずるいなあという感じはぬぐえません。
アクセルを踏む右足に不自由があったという報道も出ており、そんなんで運転するなよといいたいです。




[1306] 20プリウス

投稿者: エコヘッド 投稿日:2019年 4月20日(土)17時54分14秒   通報   返信・引用

最長で16年乗り続けていれば自分の思い通りに使いこなせているのでしょう。87歳まで免許更新が出来た訳ですから尊敬に値するのですが、これだけの人身事故になれば評価できなくなります。

逮捕起訴から裁判、服役、出所、賠償まで何年かかるかを自分の身になって考えると・・・ゾッとします。


知人から見ておかしいと思える人に免許を交付して、重大事故の発生を見れば、高齢者講習は無意味だと言えます。

警察署でもできますが、通常、免許更新は運転免許試験場で行うわけですから、高齢者講習の際は自分の車で試験コースを走らせて、運転技能の確認をすればいいと思いますが、どうでしょう?

87歳・・・バイクは限定無しで乗れる世代かな?技能試験受けずに免許取得したということもあるのでしょうかね。



[1305] ながらより 目的持って 移動する(交通標語風)

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2019年 4月20日(土)15時57分49秒   通報   返信・引用

何とも痛ましい事故になってしまいました。

加害者側にも被害者側にも明日自分が関係者になっておかしくないことです。
これからもハンドルは握りますし、当然外出もします。横断歩道を青信号で渡るでしょう。
街を歩くときは常に気を張って歩け!とか言うつもりはありませんが、スマホのながら歩きやイヤホンで大音量ながら歩きでは、第2第3の被害者にもなりかねないことだと痛感しました。
「常在戦場の気概で」を他人に強要するのは大袈裟かもしれませんが、せめて自分が主体となって移動している最中は移動にもっと気を使いたいと考えてしまいます。

交通警察を全て一纏めにして批判はしたくありませんが、そもそも論から考えれば違反金という上納金を集めるシステムには維持費も掛かる訳で。
そこが一時停止で是非止まって欲しいならば、停止線の横にお巡りさんが立っていればいい訳です。
四六時中じゃなくても、交通安全週間とかね。
何度も通る道で片側3車線、その先の交差点で
右側の車線:右折専用
中央の車線:高速道路進入専用
左側の車線:左折と直進併用
という道があります。
知っていれば一番左の車線をひたすら走ればいいのですが、この車線だけ「妙に混む」ので「追い越し車線側」に車線変更すると、交差点のところで罠に気づくという。
手前にいくつか標識は出ていますが、気づきにくいし見にくい。
真ん中の車線で交差点に差し掛かってしまったこの場合諦めて高速道路に「勉強代」を支払うのが正解かもしれません。
慌てて交差点内で車線変更しようものなら赤灯点灯して停車させられます。

そんな罠を近所に抱えながらゴールド免許も丸2期維持することができました。
これからも尚油断することなく「常在戦場」の気概を持ってハンドルを握りたいと思います。



[1304] プリウスの事故、

投稿者: Ken 投稿日:2019年 4月20日(土)13時01分50秒   通報   返信・引用

今後のAT限定免許は、左足ブレーキ必須にしたらどうでしょうか。

ATは、一般的に右足をブレーキペダルに乗せていてもクリープで車は動きますから、実際はアクセルを踏んでいてもブレーキを踏んでいると勘違いしてさらに踏み込んでしまうということが考えられると思います。



[1303] 昨日の事故は本当に辛くなりました。

投稿者: CX-5乗り 投稿日:2019年 4月20日(土)08時26分8秒   通報   返信・引用

昨日の事故、つい最近結婚したばかりの自分に置き換えて考えてしまい、とても辛くなりました。

今朝まで一緒に過ごしていた妻と子どもが突然還らぬ人になる、というのは残されたご主人の心情を察するに余りあります。

確かに現状の警察の処理ではこの手の事故は改善を見ないと思われます。

というか、今回の事故も死亡事故ではなく人身事故程度であれば、そもそも大々的に報じられたかどうかも分かりません。

そしてもう一点悲しいことは、この手の事故が起こる度、第一報として必ず「車が暴走した」「ブレーキが効かなかった」等、車両側の原因を想起させる報道になることです。

過去、これらの事故の中でそれらの被疑者の証言が正しくなかったということが後々証明されている事故もあります。

自動車メーカーは非常に厳しい基準で、ブレーキが効かなくなったり暴走したり、そのようなことが起きないように開発しているということを、少なくとも私たち車好きは知っています。

ですので、私たちの愛するクルマが"何の疑いもなく"一番に事故の原因に疑われることが納得いきません。

被疑者の人権もあるので、被疑者の証言を無視するわけにはいかないでしょうが、被疑者の認知に問題があるなら、その被疑者の証言の信ぴょう性も疑ってかからない方が問題です。

また、EDRも解析しないという事故処理をするのであれば、国沢先生がおっしゃっているように警察の中でも交通部門のレベルがどうなのかということを心配してしまいます。

警察のことは分かりませんが、被疑者が判明している以上、いわゆる「事故捜査」ではなく「事故処理」なのでしょう。


警察を直接動かそうと思えば、警察庁の交通部門に訴えるしかないと思うのですが、いわゆる有識者会議のメンバーである自動車評論家の先生方に、警察庁に直接意見の言える先生はいらっしゃらないのでしょうか。

何しろ、この手の事故を防ぐためにもっと具体的な対応策を本当に考えるべきタイミングにきています。

というか、遅いくらいです。

車両側技術が進歩しているのですから、ぜひそれを活用して、私たちの愛するクルマで私たちの愛する人が失われることのない社会をすぐにでも実現して頂きたいです。



[1302] 中国、オイル漏れで新車交換とドイツへの旅、10年間のVIP対応だって(18日)

投稿者: 川口太郎 投稿日:2019年 4月19日(金)21時31分57秒   通報   返信・引用

こういう記事を見るとドイツ人って中国大好きなんだと思います。
第2次大戦時、日本とドイツは同盟結んでたはずなのに義勇兵として中国側で日本と戦っていたと言われていますし。
ドイツとしては第1次大戦で戦勝国となった日本に取られた青島等の植民地がそんなに惜しく、恋しかったのですかね?
ドイツの自動車メーカーらの中国への肩入れ(片思い?)を見るにつけそんなことを思ったりします。



[1301] ミニ四駆大会

投稿者: kuwa 投稿日:2019年 4月19日(金)10時45分26秒   通報   返信・引用

このモーターショーの記事を見ると
今はまだ直2.直4、V6.V8.V10.V12、
BOXER4.BOXER6、とバラエティ豊かな
エンジン達の中からキャラクターなどを選べますが、
モーターとバッテリーがベースにあって
ガワだけ違う…なんと言いますか
ミニ四駆大会に見えてきてしまいますね。
エンジンを個性として売って来た
ヨーロッパのプレミアムメーカーや
スーパーカーメーカーのブランド達が軒並み潰れて行くような気がします。
エンジン部品サプライヤーもしかり。
エンジンが必要が無くなれば
部品サプライヤーが大変な事になりそう。
また樹脂関係の技術的進歩や低価格化が進めば
ボディーやフレーム、プラットフォームなんてのは
カーボンやグラフェンに取って代わられるのかなぁと感じます。
何れにしろ、エンジンが完全に無くなった場合には
既存の車メーカーは一体どうなってしまうか分からなくなってきましたね。
「ヤバイ」と気がつくには
もしかしたら、あまりにも遅過ぎたのかもしれません。



[1300] 上海:やわらかアタマの発想力

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2019年 4月18日(木)22時41分26秒   通報   返信・引用

インテリアの写真見て尚思いましたが、天才的発想を持った自動車の素人と優秀な秀才的エンジニア達の合作なんでしょうね。
「自動車インテリアはこうでなければならない!」という自動車専門のインテリアデザイナーだと出て来ない部分がありそうです。
私はどちらかというと自動車寄りの発想をしてしまうので、Aピラーの内側に視界を遮らないAピラーの向こうの映像を映し出すとか、ドライバーの視点の先にメーター内のホログラムをVRするとか、注意が必要な動きの歩行者や自転車に「!」コーションマークを投影するとか、発想がやや貧困な自覚があります。
上海ショーのインテリアはリビングかプライベートルームがテーマのような気がします。
運転を楽しむというよりは、移動中或いは移動後の室内を楽しむといったところでしょうか。
考えてみれば現在でも運転者以外の乗組員は非運転手ですからそういう考え方もアリだなと思います。
完全な自動運転が実現するならば猶更中国寄りの発想に自動車インテリアがシフトして行くでしょうし。
「モーターショーはこうあるべき」というそもそも論が出来上がる前にいい方向でブレイクスルーしているのでしょうね。
ほぼ遊園地か万博かテーマパークに近いワクワク感じゃなかろうか。
そういうのにアンテナ張ってない日本メーカーは中途半端な未来デザインの単なるモックアップ車を並べるか、今市販されている技術体系の新型車を展示するかになってしまうのかも。
これを「若者の車離れ」と結論するなら「老兵はただ去るのみ」でしょう。
…耳が痛い話です。



[1299] 枠にハマる

投稿者: ブラックアロー 投稿日:2019年 4月17日(水)18時21分25秒   通報   返信・引用

現場で権限のある50歳代は決めれない世代。
60代から70代の先輩がバリバリにやってくれてたから若いときは言うことを聞いてやることをやればよかったから。
ずっと頼ってきた先輩が退職したら自分では何も決めれない。
歳だからそれなりに権限もあるけど決め方がわからない。
わかったふりして適当に時間稼ぎして仕事したふり。現場でなんとかしてくれたら自分の実績。
下に見透かされないように沢山ルール作って反抗させない。
若者や日本の将来を想像する能力はもちろん無いので毎日無事に過ごせればOK。
ザ日本大企業。



[1298] スズキうーん

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2019年 4月16日(火)20時31分23秒   通報   返信・引用

こういう不始末が発覚すると、昔の輝いていた愛車との思い出が全く自分たち以外の力で若干色褪せたように感じるのが大変残念です。
2世代前のリーフスプリング時代のジムニー楽しかったですよ。
ランクルが重巡洋艦ならジムニーはジェットスキーでしょうか?
ぴょこぴょこ跳ねながら弾ける様に悪路をクリアする走破性が面白かったです。
バイクではバンディット(山賊)なんて名前のバイクも。
ソリオじゃありません。
トラスフレームが美しい、ちょっとイタリアンバイクみたいなオシャレバイクでした。
思えばエンジンライフを始めたのはこのバイクから。
工具やメンテナンスのケミカル揃えたのもこのバイクから。
素人なりに磨いてると塗装が薄いから?げてきちゃってあら大変だったというのもいい思い出です。
こないだ3シーズンぶりにモトGP優勝していましたが、当時はケビン・シュワンツというキャラの濃いGPライダーが強くって。
転倒リタイヤか優勝かというアグレッシブなライディングに思わず応援が熱くなりました。
チャンピオンになってもルーキーナンバーの34番を堂々と掲げてね、長い手足をコンパクトな車体に折りたたむようにして。
自分のバイクはNSRに乗り換えても、応援するのは彼一筋でした。

でもヘタするともうこの頃から不正してたかもしれないと考えると、これらの思い出が色褪せて感じてしまうのですよ。
そんな(元)ユーザーもいるということをスズキは肝に銘じて貰いたい。



[1297] F1頑張れ~

投稿者: f 投稿日:2019年 4月16日(火)20時19分20秒   通報   返信・引用

F1のマクラーレン、トロ・ロッソ、レッドブルにここ数年、我らがHONDAがエンジンを供給して、ようやく明るい兆しが見えてきましたね~。本当に大変な仕事であったと思います。F1ファンの私はとっても嬉しく思っていますよ~。現代F1のルールはとてもテストや開発の制限が厳しくて、PUメーカーはアップデートしようとするとペナルディによってレースにならなくなるみたい。最悪。いっそHONDA陣営のトロ・ロッソはペナルディ覚悟で全てのアップデートをやってレッドブルにデータを提供したら面白んじゃないかなぁ~。



[1296] 追記

投稿者: 悲運のスバリスト 投稿日:2019年 4月16日(火)08時48分37秒   通報   返信・引用

国沢「師」のサイトに私の投稿を元にご意見を頂戴したので追記をさせて頂きます。

因みに私は62歳です。(奇しくも同世代です)今までマツダ2台、トヨタ1台
ホンダ1台、ニッサン3台そしてスバル2台と乗り替えて来ております。(現愛車はスバルです)
それぞれ一長一短があるクルマでしたが愛着を持って乗っておりました。
(妻はトヨタ1台、ニッサン2台で現愛車は話題の?スズキ)

電話だけでは伴侶に何かあっては大変と思い販売店に足を運びました。
相当数が該当しているようで電話応対にさぞ?忙しいだろうと推察をしておりましたが
1時間ほど居た間では然したる電話の応対数ではない感じで?これは?と思いました。

ですが購入した販売店はアリーナ店でオーナー契約でもある為、本当にスタッフの皆さんは
困惑している様子でした。担当営業の方は口にこそ出しませんでしたが平謝りしつつ
「販売店は営業はイイ迷惑だ!」と言う心の内が顔に出ておりました。

同情はしますが事故回避をするブレーキ、歩行者を守るブレーキ。
この今回の不正は「車検を弊社で受けられキチンと点検をしましたので大丈夫です。」
では済まされないか?と思われます。

「ドラムブレーキ車は錆が出ると制動距離が伸びるので交換ですがデスクブレーキは大丈夫です。」
あれ?その言い方それも可笑しくないか?と・・・
スズキが電子パーキングブレーキを採用しないのは何やら裏がある?
今度はそんな疑問が出てしまいました。

思うに今メインでスズキ車を愛車にしている方はさほど気にされない走れば良い?70代?
又はあまりクルマに関心のない主婦層のお買い物車?の20代?30代?
ですがクルマ好きが多い50代60代がダウンサイジングで軽に代替えをしょうか?
70になったから軽にしょうか?と考えた時に現状のスズキの品質管理や安全性では
見向きもされなくなるのではないでしょうか?

少なくとも私は現状のスズキ車には見向きもしません。

尚、最後に「海外生産のクルマは仕様が違いますから大丈夫です。」と言う
担当営業の方の発言に、またまた疑問を感じましたが本当に?大丈夫?なんですかね?



[1295] スズキの不正とリコール

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2019年 4月15日(月)21時20分52秒   通報   返信・引用

自身でスズキの車に乗っていたことはあるのですが(いまでもカプチーノ乗ってます)、スズキの車は何のかんの言っても安く付く場合があるので、どこかに何かあるんだろうなあとはいまでも思っています。
たぶん、昔からスズキの車を買っている人はそれをわかっていて買っている節があって、あまり高くつかないように登録済み未使用車にしたり高いグレードは買わないみたいですけど。
軽自動車が本当に簡便な自動車としての規格としてスタートした時の気分が抜けず、そのまま車を作っていることを思わせられることがたびたびあります。リコールではありませんが、オフセット衝突の補強が運転席側だけだったり、ステアリング周りの強度が無かったり、普通車を作っているメーカーが作る軽自動車と比べてどこかひ弱な手抜きな造りが見えてしまうことがあります。いまは見えるところは他の軽自動車並みになりましたし、サプライヤーが他社で開発し元が取れた部品を供給してくれて七難は隠されていますが。
ダイハツは昭和の頃に火災・欠陥車キャンペーンを張られて、スズキより危機感が多少あるかもしれませんが、スズキはそんな思いをしたことが無いので、返って「ヤバイんじゃね?」と思います。
軽量で評価されているいまのプラットフォームも抜き取りで買ってぶつけてみたら「あら大変!」手なことになるんじゃないでしょうか。
スズキはトヨタと提携をしています。しかし、トヨタのバッジがダイハツ車やマツダ・デミオに付いたようなことにはならないと思います。



[1294] (無題)

投稿者: 悲運のスバリスト 投稿日:2019年 4月15日(月)09時28分57秒   通報   返信・引用

妻がスペーシアに乗っているのでスズキ販売店から謝罪の電話が有りました。
「車検を受けたばかりなので対象外ですからご安心ください。」との話でしたが
なんとも煮え切らない思いです。
私のクルマもリコールに該当していましたが販売店からは連絡が有りませんでした。
(私から先に連絡をしました。)
販売店の姿勢に疑問を感じます。黙っていても営業しなくとも売れるから良いのでしょう。



[1293] 軽自動車について

投稿者: ・・・ 投稿日:2019年 4月14日(日)17時46分6秒   通報   返信・引用

今まで軽自動車を保有したことはありませんが
そろそろ軽自動車の全長、横幅の規格とっぱらってほしいですね。
完全に無くすのは無理でも5ナンバーサイズまでOKにすると、海外での競争力が上がると思います。

国内においても超高齢化社会が目前になっている現状、5ナンバーサイズで660cc安全装備付き。
売れると思うけどな~
車重は1t以下として税金UPさせれば税収もUP。いいことずくめだと思う。



[1292] 「あおり運転のSOSコール」について

投稿者: うんてん 投稿日:2019年 4月13日(土)19時48分39秒   通報   返信・引用

「あおられて110番通報した場合、場所の特定が難しい。」って13日の記事で
ありましたが。

警察は携帯電話の位置情報(GPS)を持っています。

私が追突事故に遭った時の通報で○○市を言い忘れた時に「場所が判らないから」
ってGPSで調べてピンポイントで知ってました。

取り合えずお知らせします。


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