建設的な意見のみ反映される掲示板



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1413件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。


[1445] とあるホンダディーラーの対応

投稿者: さんのすけ 投稿日:2019年 5月25日(土)22時02分10秒   通報   返信・引用

まったく建設的ではない内容なのですが…

本日、カタログをいただこうと、とあるホンダディーラーへ寄ったときのことです。たまたま通りがかった営業マンがお相手してくれました。

自分「入り口はどちらですか?」
営業「こちらです。約束はありますか?」
自分「いえ、カタログをいただこうとよりました」
営業「何のカタログですか?」
自分「N-ワゴン、いやN-BOXです。」
営業「N-ワゴン?」
自分「いえ、N-BOXです。すいません。」
営業「購入をお考えですか?」
自分(えらい突然だな…とりあえず曖昧な返事で)「ええ、まぁ、とりあえずカタログだけ…」
営業「いつくらい?」
自分(座ってもないのに、グイグイくるな…)「えぇ、まぁ、そのうち…」
営業「1年とか2年後とか?」
自分(初見の客にそこまで聞く?空気読んでよ…)「えぇ、まぁ、アハハ」
営業「クッ(苦笑い)、カタログって本来検討中のお客様に渡すものなんですよ」
自分(え?検討中のだからカタログもらいに来てんだよ?)「………もういいです、帰ります」
営業「よろしいですか?」
自分「………」

以上、終始立ち話で、店に入っても誰も挨拶なく、妻が一緒にいたにも係わらず、実に残念な対応を受けました。
近頃はカタログだけもらいに行くと、どこもこんなもんなんでしょうか?




[1444] 創り手の思い

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2019年 5月25日(土)13時20分57秒   通報   返信・引用

マツダ3の展示を見てきました。
試乗はできませんでした。

ハッチバックのリアは、特に個性的。
張りのあるボディ面はとても綺麗で、
内装もソフトパットを巡らせて、
高級感を醸し出しています。

いいクルマだなぁ~と感じつつ、
このハッチバック、どう使うのかな?と
ふと違和感を感じました。

道具感を払拭しているから、
ホームセンターやコンビニでの買い物や、
アウトドアの家族旅行もピンときません。

なんだろう、、、
まるで慣れない正装をして、
慣れないホテルの慣れないチャペルの結婚式に
参加するみたいな落ち着かない感覚、、、

創り手の強い思いはひしひしと伝わってきたけど、
自分の日常生活には、ちょっこし重い気がしました。

ただもしそれが開発の狙いなら、
見事に仕上がっていますデス。



[1443] インディ500

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2019年 5月25日(土)00時24分2秒   通報   返信・引用

3つ子の魂100までという訳じゃありませんが、ずっとインディ500が好きです。
毎年F1モナコGPがあると「今年もインディ500の季節が来たな」と思うひねくれものです。
モナコも好きなんですよ。特にホンダの調子がいいとワクワクするんですよ。
でもインディ500に引っ張られてしまう、それくらい業が深いです。

ルールは単純で1周2.5マイルの楕円形コースを200周、合わせて500マイル。
一番最初にゴールしたドライバー及びチームが勝者です。
インディカーのシリーズチャンピオンより、インディ500一戦の優勝ドライバーが尊敬されるくらい難易度が高いです。
シャンパンファイトはなく、優勝ドライバーが牛乳を一気飲みします(笑)。
2位は準優勝ではなく、「最も速かった敗者」。
1周平均速度は360㎞/h、最高速は380㎞/h以上。今年はアロンソでさえ予選落ちする厳しい修行の世界です。

私が最初にインディ500を観たのは84年、リックメアーズが2回目の優勝をした年だったと思います。
インディアナポリスサーキットオーナーのおばあちゃん(当時)がヨボヨボの様子で
「Ladies and gentlemen, start your engines!」
と力の限り叫ぶと一斉にレースカーのエンジンが掛かります。
その瞬間からインディ500は私の年中行事になりました。

今年はプラクティスではトップを走っていた佐藤琢磨選手は予選14位。
2回目の優勝はあるのか?
また美味しい夜明けの牛乳飲ませてくれ!
眠れない週末です。



[1442] Re:幼稚園バス、シートベルト無し…

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2019年 5月24日(金)23時45分44秒   通報   返信・引用

幼稚園バスは、通園にしか使わないと思っていたので、意外な事実でした。
よくよく考えてみれば、高速道路は走れないなんて決まりはないですから、そういうことも想定しなければならないですね。
しかし、国からお触れを出してもらうにしても、業界で自粛してもらうにしても、聞いてもらえるようになるまで時間が掛かります。JRでは学生団体用の列車が出ていました。遠足・修学旅行シーズンです。
私には子供はいませんが、明日、明後日、子供が幼稚園バスで遠足に行ってしまう・しかも高速道路を通ることが分かったとして、どうしたらよいのでしょう。いきなり幼稚園に掛け合っても聞いてもらえないかもしれないし、中止になってほかの親御さんの顰蹙(いや、正義はこちらにあるのだが)を買ってしまってもまずいです。車で後ろからついて行って見守るほかないのでしょうか。
今日も、滋賀県で観光バスが高速道路で追突事故を起こし、多人数乗れるハイエースつまり幼稚園バスのベース車が横転しました。その乗員一人なくなりました。幼い子供も重体です。
見過ごしている危険に気付いてしまって、どうしても止められないときどうしたらよいのでしょうか。



[1441] Re:高齢者には軽トラックの自動ブレーキ付きマニュアルが最適だと思います

投稿者: しんたろ 投稿日:2019年 5月24日(金)01時09分26秒   通報   返信・引用

軽トラとまでは勇気がいりますが(笑)大筋同感です。
ワタシ的にはあと20年は乗りたいですが「アガリ」の車はMT車に乗りたいです。
ほんとは今でも乗りたいですが仕事兼用なのでどうしてもATでないとツライので。

けどサンバー(ハイゼット)のマニュアル車って自動ブレーキがついてたんですね。某スバルはアイサイトを全車装備するためにマニュアル全廃したって話ですが、できてるぢゃないですか。

次の「面白いクルマ」の標的は群馬方面に向いちゃいますよぉ~(笑)




[1440] う~ん、マツダの事言えないねぇ

投稿者: しんたろ 投稿日:2019年 5月24日(金)00時53分51秒   通報   返信・引用

 だいぶ書き込まれていらっしゃるようですが、遅ればせながら。

 正直先日のマツダの事では色々と書き飛ばしてしまいましたが、おおむね20年近くホンダ一筋で乗り換え続けてきたワタシ的には

哀しいですね。

 アミーゴ5号様も書かれていましたが、ホンダって「楽しそうな」のが好きだったんですよね。
昔語りになりますが、初ホンダだったEG6系なんかボデーがしっかりしててエンジンの吹け上がりもVTECの威力抜群だったし、AE86よかよっぽど楽しいクルマでしたネ。
ファミリーミニバンも初代のモビリオなんかスタイルの賛否は別にしてトヨタや日産では作れないセンスがまだ残ってたし、さらに昔では軽トラにDOHCの高回転カリカリのエンジン載せるなんて発想からして楽しそうだったんですけどね。トゥデイの初代もそうだったなぁ。

 ちょっと前にホンダに入社した子が退社したブログが話題になってましたね。自動車業界の端っこでウロウロしているはぐれ自営業からすると「馬鹿じゃねぇの」と言いたくなるほどナイーヴなブログでしたが、意外と今のホンダの本質かも知れないなぁと思ったりしてます。

 先日のマツダについてはスタイルなどで色々書きましたし、ラリー&ル・マン撤退して見向きもしないなんてのが「なんで??」との思いで書き飛ばしたものの、今のホンダに比べればまだ開発陣がピカピカに楽しそうですよね。モータースポーツにも帰ってきて欲しいけど、もっと頑張って楽しそうなクルマを作って欲しいです。

ホント、モースポフェスの八郷社長は楽しそうだったんですけどね~、東コースの途中までとはいえヨタヨタの走りでモリゾー社長にあおられまくってたとはいえ、今のホンダに一番必要な事なんじゃないかなと思います。
楽しそうで、思い切りのよい車を若い人やビンボな中高年にも手の届く価格で提供してくれる。そのためのアキュラブランドのはずだったんだじゃないんですかね。
ブクブクに太ったCR-Vやアメ車丸出しのアコードより国沢師匠イチオシのBR-Vを国内に投入したり、グレイスにスポーツエンジン載っけたMTモデル出して欲しいなぁ
あと無限をトヨタのGRみたく育ててみるのもいいんじゃないかと思います。だったあの関係って元々ホンダが元祖みたいなもんじゃないですか!

今のホンダは昔とんがってた兄ちゃんが、変に世に揉まれた中間管理職になっちゃったようなイメージに見えます。せっかく東南アジアで人気なんだから彼の国々のバイタリティを輸入して欲しいです。



[1439] Re: ホンダ4輪不調 2輪好調 のワケ

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2019年 5月24日(金)00時11分59秒   通報   返信・引用

ホンダの4輪、日本では「高い値付け」「数が出ません」で、儲けが出ていませんが、、、
初代プリウスも赤ではなかった(当時社長発言かな?)ですし、ロードスターも少量で高価ながら続けるためにスポーツカーを途中で止めないために黒字で頑張って次期型を模索しています(黒字だから続けられるというのもありますが)。
N-BOXを除いて、トヨタより割高な車を出しておいて、それも1台当たり200~588万円も払わせておいて「儲かってないです」というのは、やはりどこか「おかしい」のだと思います。
かつて、セドリック・グロリア・クラウンが売れまくっているのがうらやましくて、「レジェンド」を作りましたが、主なホンダ車ファンだった団塊の世代はまだそんな車が買えほどお金をもっておらず、日本初の高級ハズレ車になり総スカンを食らいました。
そのような、顧客との感覚のズレ、企業としての金銭感覚のズレ(トヨタだって開発拠点にコンビニやスタバはないよ)といったものが蓄積していって、今日の結果を招いているのだと思います。
ホンダの看板で飯を食っている人もこの掲示板を見ているでしょうから、よく考えたほうがいい。このままだと、残った顧客はホンダの社員か天下り先の管理職以上だけになってしまうでしょう。それなら高くても黙って買うでしょうから、逆に言えばもうそうなっているのかもしれません。餌にありつけないタコが自分の足を食っている状態です。
また、技術的にもトヨタ・日産と同じレベルと看板を掲げていますが、本当か?という状態です。
三菱のようなPHEVも適価で量産できないでしょうし(米国でのインサイト・クラリティPHEVはかなりチープで投げ売り)、前途多難なディーゼルではありますがマツダのような技術もありません。
2モータとして売っているi‐MMDは、モータの出力が大きくても駆動電池のマネージメントがいい加減ですぐにすっからかん、エンジンが回ればうるさく1500㏄なので重いインサイトでは加減速ができず(高速道路で)といった有様です。それもこれもTHSの特許逃れと無理を通して2モータにしたが故です。カタログには「電気式CVT」と高速時の「直結クラッチ(少なくともCVTではない)」が併記されていて、もう「わけわからん」です。
燃料電池技術やMaasといった観点から、他社と提携はしています。単独で頑張っているようですが、一度4輪開発でがっぷりとほかのメーカーと組んで外の空気を吸った方がよいのではないでしょうか。あるいはせめて2輪で儲けをもらっている国のユーザーが4輪にシフトした時の車を用意しておくべきかと思います。



[1438] 格安ドラレコ検証

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2019年 5月23日(木)19時02分57秒   通報   返信・引用

カードリーダー繋げて録画内容見てみました。
もう少しいい再生ソフトがあるのかもしれませんが、2秒動いて1秒止まる感じ。
一時停止違反で警察に止められたら「ドラレコ映像一緒に検証しましょう!」と強気で言うつもりでしたが、ちょっと厳しい情勢です。
広角なので端はやや歪んでいますが比較的暗い画面でもハッキリしているのは及第点。
但し逆光は弱いですね。ハレーション気味。

続いてバックカメラ。
これはお話になりませんでした。
左右反転は仕方ないとしてナンバー(鏡文字)も画質が荒くて真後ろ停止距離じゃないと判別できません。
モアレ(ノイズ)も出て道路に縞模様が。
状況証拠を動画で録画しているに過ぎない感じです。

良さそうなのフロントに買ったら今のフロントカメラをバックに回します。

収穫だったのは運転しているのは自分ですが、客観的に見る機会を得たことです。
ショッピングモールの駐車場で車の間から子供が飛び出してくるヒヤリハットがあったのですが、(急ブレーキ踏んでました)飛び出す気配を冷静に検証することもできました。
日々修行ですね。



[1436] Re: ホンダ4輪不調 2輪好調 のワケ

投稿者: ぶぅちゃん 投稿日:2019年 5月23日(木)16時20分5秒   通報   返信・引用

4輪不調はもっと深刻だと思います 国内販売はNBOX頼り 他の車種は全滅ではないかと…
4輪販売部門は新車の正規輸出ではなくオークションで販売して海外輸出を見てみるフリをしています 本来なら悪質販売店を取り締まりカーズの看板を取り上げる立場なのにフランチャイズ店はホンダからするとお客様なので取り締まる様子はありません。
ホンダカーズ前橋なんて酷い時は実際の販売台数の3割は海外輸出業者へ販売していますから…。
それでも利益が出ればホンダも良いのでしょう。



[1435] クルマもバイクも楽しいはずなのに

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2019年 5月23日(木)14時45分38秒   通報   返信・引用

ホンダの決算ですが、
東南アジアの2輪事業は、本当に素晴らしい。
バイクのことをホンダと呼ぶ国もあるのですから、
本田宗一郎さんの思想が
見事に新興国へ根付いたのですね。
皆んな楽しそうに乗ってますもん!

一方で、
セダン離れが懸念されるアメリカは堅調ながら、
日本と欧州がガッタガタです。

そりゃあそうでしょう、
だって普通車で欲しい車がありません。
良い車でも高過ぎれば、人は買わないですよ。

ホンダも国内生産確保とか、
いろいろ課題はあるでしょう。

でもなによりもいけないと思うのは、
社長以下、
経営者がいつも無表情でつまらなそうに見えること。

八郷社長も、
せっかくモリゾウ社長とイベントではっちゃけたのに、
また静かになっちゃった。
でも自分は、社長のツナギ姿、
さすがはホンダの社長だと、
シビレルほどカッコ良かったと思いましたよ!

確かに、くまもんみたいでしたけどネ



[1434] ハイエースファミリー

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2019年 5月23日(木)14時44分56秒   通報   返信・引用

プロユースの車は大好物です。
以前も書き込みましたがハイエースの動向は常にチェックしています。
日産のNV系も当然チェックしています。NV250(ほぼカングーです)日本でも売りましょうよ。

台湾で発表されたグランビア、日本でも需要あるとこありそうな感じです。
アルファードでも「特等席」は2列目、目をつぶって助手席の3席ですが、グランビアは同じ基準で5席あります。
高級ハイヤーやロケバスで考えても高級とお手頃のいいとこ取りできそうな感じです。
ロックバンドも5人組全国ツアーとかでケンカにならなそう(笑)。

(グローバル)ハイエースは高規格救急車(ハイメディック)に良さそうな。
救急車って発電機の負担が大きいので大排気量エンジンに乗せ換えるのですが、3.5V6なら小改良でいけてしまいそう。
大きさも救急車に要求される最近の装備を考えると必要な大きさです。
他にも3.5トンとかトラック持っているところはこの大きさでも「大きくはない」という事業所はあると思います。
個人的には勿論大きすぎて扱いに困りますが。
近所で通れない道がいくつか浮かびます。
2項道路(4m以下の道)だらけなので。駐車場にも入らないし。

4ナンバーの国内用ハイエース、現行型が絶妙過ぎてモデルチェンジが本当に難しいですね。
職人さんの道具と材料を積むにはあの荷室が欲しいところ。
狭い道を鋭角に曲がった先に現場があることは多々あります。
ヘタなモデルチェンジをするとNV350にひっくり返される危険性もはらみます。



[1433] (無題)

投稿者: えいさん 投稿日:2019年 5月23日(木)14時10分53秒   通報   返信・引用

やっと、朝日もEDR結果を認め記事にした↓ (いち早くEDRのような科学的な分析プロセスを記事にすべきなのに、本当に遅い)

ブレーキ踏んだ形跡なし 池袋暴走、事故車分析で判明
5/23(木) 6:00配信  朝日新聞デジタル

 東京・池袋で4月、旧通産省工業技術院の飯塚幸三・元院長(87)の乗用車が暴走し、母子が死亡、10人が負傷した事故で、車を分析した結果、アクセルは踏みこんだ形跡がある一方、ブレーキを踏んだ跡は残っていないことが、捜査関係者への取材でわかった。

飯塚元院長は「アクセルのペダルが戻らなかった。何度かブレーキを踏んだが利かなかった」と供述しているという。警視庁は、飯塚元院長がパニックになり、ブレーキと間違えてアクセルを強く踏み続けたとみて、自動車運転死傷処罰法違反(過失運転致死傷)の疑いで裏付けを進めている。

捜査関係者によると、車にはアクセルやブレーキの操作の形跡が残る装置がある。警視庁が事故車の装置を精査した結果、アクセルを踏んだ形跡があったが、ブレーキを踏んだ跡はなかったという。
朝日新聞社



[1432] ホンダ4輪不調 2輪好調 のワケ

投稿者: タロー 投稿日:2019年 5月22日(水)22時25分7秒   通報   返信・引用

ホンダ4輪は、オリジナルモデルが大成功したあと、イメージチェンジした2世代目で失敗、さらに整形手術受けた3代目で絶滅のパターン。

それに対して2輪は、スーパーカブに代表されるように、エンジンはきめ細かく改善しても、スタイルはオリジナルイメージを踏襲して決して脱線しない。

4輪の復活は、スタイルのオリジナル帰りしかない。今年モデルチェンジのフィットは、初代とおなじプレーンなイメージになるらしいが、シビックも初代の台形ハッチバックにもどってほしいし、CR-Vやアコードも初代帰りしてほしい。

日産やマツダやレクサスがおなじ顔でマンネリ化してる現在、ホンダも個性ない意味ないウィンググリルは捨てるべきです。ホンダの多くの初代モデルは、他社からみたら羨ましがられるほど個性豊かだった。これらを復活させ継続するべきです。変えるのは、駆動系だけで十分です。



[1431] そういえば格安のドラレコつけてます

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2019年 5月21日(火)22時37分46秒   通報   返信・引用

人身御供のつもりでSDカード付前後カメラ仕様の4000円くらいのものを購入しました。
レビュー見ると作動したりしなかったり。
バックカメラが映らないというレビューが多く、取り付けて通電するまで心配でしたが無事起動。
やれやれと思っていたら怪しい挙動だったSDカードが購入3日目にして昇天しました(笑)。
32Gとかカードに書いてありましたが、多分新品で生きている書き込み可能部分が500Mくらいだったんじゃないかしら。
ドラレコ用の高耐久SDカードを3000円くらいで購入しそこからは順調っぽいですが、PCとかで録画画像チェックした方がよさげですね。



[1430] 「元」交通事故の専門家、、、

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2019年 5月21日(火)21時54分43秒   通報   返信・引用

こちらも「元」と思われる「交通事故の専門家」様、、、
「分析」を必要とする交通事故の中には、実際に車の不具合が疑われる事故もありました。
昭和の終わりころ、AT車が暴走したとされる事故が、今回の池袋の事件のように注目されました。
ほとんどが運転者に原因があるとされましたが、条件によっては暴走とはいかないまでも、誤動作が確認できる事例がありました。その原因とされたのが、違法な出力のトラック無線とそういった妨害無線・電波に弱かった電気系でした。無線は規制が厳しくなり携帯電話に取って代わられました。電気系統も対策が規制化され、今日に至っています。そして、エレクトロニクスは自動車の安全確保のために使われるようになりました。
テレビの怪しい専門家、関係者はどこから連れてくるのか疑問ですが、テクノロジーに関しては十分今日的な知識を持っている人に出てきてほしいと思います。



[1429] 5000円前後のドライブレコーダ

投稿者: みみここ 投稿日:2019年 5月21日(火)18時15分17秒   通報   返信・引用

中華の安物ドライブレコーダー、Amazonのレポートを見たら「テレビ画面にノイズが入る」という意見が多いですね。
そこでうちでは国産の「テレビ画面にノイズが入らない」と謳ってる物にしました。
ところで、国沢さんがちょっと前に購入された「最新式のネズミ取りにも対応しているレーダー」の効果はどうでしょう?
最近、5年前に買ったGPSレーダーが反応しないネズミ取りが多くて、買い替え検討中です。



[1428] ペダル操作とEDR

投稿者: タロー 投稿日:2019年 5月21日(火)14時16分8秒   通報   返信・引用

本日のヒルオビで、池袋の暴走事故で元通産省の老人が「ブレーキが効かなかった」との検証のためにEDRを分析すると半年は掛かるとか、EDRにはペダル操作は記録されていないとか、素人でも嘘とわかることを、交通事故の専門家と称する人が公共電波で堂々と述べることは、視聴者を欺く犯罪行為だとおもいますが。



[1427] 逮捕について

投稿者: air 投稿日:2019年 5月21日(火)07時52分17秒   通報   返信・引用

>TVコメンテーターなどは「高齢だから逮捕しないのは理解出来る」というが、
>これでオシマイにしたら亡くなった方の家族は納得出来まい。
遺族が納得するかどうかは、今後裁判所が出すであろう判決の結果であり、
逮捕という制度は罪人を罰するためにあるわけではありません。
警察が逮捕を恣意的に行使しているという問題はあると思いますが、
逮捕で溜飲を下げるという考え方は、警察の逮捕乱用を後押しする考え方だと思います。
それなら、社会的制裁を受けているという理由で、上級国民なら執行猶予、下級国民なら実刑なんて事例を問題にすべきかと思います。



[1426] 新型eKに乗りました

投稿者: m 投稿日:2019年 5月21日(火)00時42分56秒   通報   返信・引用

我が家の軽、代替リサーチで試乗。
(普通の外観の方 Gグレード)

先ず目につくインパネですが、カチカチのプラスチックに糸の縫い目が泣かせます。高級感?あるかなぁ。

シートは前より少し、安くあげたかもしれません。(形状で良さを出したとの事)
運転席でホメる点にステアリングがあります。プラでしたがデザインに優れ、握りの太さ・断面形状など好みでした。ずっと触れる部分なので大切ですね(乗ってもステアフィール良かったです)

走ってみてですが
エンジン、常用域のトルク充分出ています(好印象!)
しかし、低速域で看過できないCVTのギクシャクがあり、次いでアイドルストップからの再始動で「ブルルン」と変な振動を伴った時点で「コレはダメなんじゃないの?」
購入リストからは外れました。

安全装備とプロパイロットは魅力でしたし、タイヤもBSエコピアであったり等、安物じゃないと期待して熟成を待ちたいと思いました。
本命のスペースも予定されているそうです。



[1425] EDRについて

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2019年 5月20日(月)23時55分42秒   通報   返信・引用

私が車に乗せるコントローラーの設計を手伝っていたころの話をベースにしますが…
EDRのデータについて、否定的に扱っているというより、慎重に扱っているな、というのが私の印象です。
というのも、もともとが事故の記録と責任の所在の解析に使われるものではないからです。
たぶん、エアバッグが展開すると記録されるということで、エアバッグついているとか、EDRというものが独立した装置としてついていると思われていますが、実情はちょっと違うのかなと思っています。もちろんメーカーが「EDR付きです!どうぞ!」というなら信用してよいと思いますが、飛行機のデータレコーダーやボイスレコーダのように絶対に事故解析に使えるというほどのものではないかもと思ったほうがよいと思います。20プリウスのころだと微妙かも、責任区分にうるさいヨーロッパメーカー製の安全装置なら信用できるかなといった具合です(飛行機のデータレコーダ・ボイスレコーダはそれ用に厳重に扱われていますが、肝心なところのデータがなかったり、壊れてしまうこともしばしば…)。最近はこんな風にして扱われるので車の取説に「記録しており調べることがありますのでゴニョゴニョ…」と書かれておりますけれども。
EDRと言えそうなものがつくようになったのは、エアバッグやシートベルトプリテンショナーのような一発しか効かない安全装置が登場して、しかし信頼性や効果が疑われていたころだと思います。ぶつかっていないのに開いたとか、逆にぶつかったのに開かなかったとかの不具合情報があった時、センサーや運転操作の状況を調べるためにデータを記録できるようにしておこうという、製造側の保険として登場したのが起源だと思います。私としてはエアバッグより横滑り防止装置がつくようになってわっと広がった(ECUの機能として求めらるようになった)印象です。こちらは制御にセンサー・アクセル・ブレーキ操作量のほか、ステアリング操作も絡んできますので、稼働した時の状況がより精度よく記録されると思います。
ただし、記録される精度や情報(どのデータが記録されるか)、読み出し方法が、各メーカー(もしくはサプライヤ)ごとにまちまちだった頃がありました。今でもそれについて規格化までは至ってないと思います。もともと事故の解析のためのもではなく、稼働状況や不具合解析の機能が出発点なのでデータの読み出し方などは各メーカーが囲っているところがあり、まずメーカーの技術者を呼べるか?というところから始まるのだと思われます。また、そんな理由で付けたものですから、あまり第3者に大ぴらに使って欲しくないというのもあろうかと思います。
こんな背景もあるので、警察はまずは原因究明に使えるものなのか、個別に判断・精査し、大丈夫そうならそのデータを使って捜査・公表といくと思います。これがドライブレコーダの画像のようにその場でパッと見られて判断できるものなら別なのでしょうけども…。
別に私は、EDRを否定しているつもりはありません。もし、加害者になってしまっても、原因や責任の所在が明らかになれば、ことは早く進みますし、かっこわるい言い訳をしないで済みます。これからADASとか機械に頼ることも多くなりますし、運転手・歩行者ともに安全に車をつかえるようになるために重要な機能・装置だと思います。


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