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704件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。


[720] 美しい国からあざとい国へ

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2018年 9月27日(木)12時41分38秒   通報   返信・引用

飲酒運転は大きな罪で怖いですが、
マスコミや政府、公的機関の真義なき振る舞いは、
もっと怖いと思います。

本来、国土だけでなく人心も美しい国が、
あざとい国になっちゃいましたョ。

面の皮の分厚い某首相を
裸の王様と思っていました。
某大統領もそうだけど、
今の時代はそれが本流なのかしら?

そういえば、
バックトゥザフューチャーⅡの悪夢のような未来、
たしか富豪となったビブは、
トランプ氏のパロディだったと聞き及んでいます。

大好きな映画で笑って見ていたけど、
今じゃあ大統領ですから、
マジで笑えなくなってきました。




[719] ヤリス

投稿者: ごまめ28号 投稿日:2018年 9月27日(木)11時44分17秒   通報   返信・引用

ヴィッツ改めヤリスHVの燃費が凄いですね、45km/lは別次元・・・一体どうなってんのか興味津々。
アメリカとの貿易も自動車産業は穏やかに済みそうな気配、農業はトヨタ並の本気出さないと大変でしょう。
アメリカの黒船来襲から大東亜戦争を戦い抜き、戦後は激動の経済戦争を戦い続ける日本人の底力を見せる時でしょう!
もう先進国同士で銃弾飛び交う戦争が起こるような世の中ではありませんが経済戦争はさらに激化するでしょう。大いに楽しみ堂々と戦い先達に恥じないような活躍をしたいものです。人生100年時代、爺さんも爺さんなりに頑張ろうと思いますw



[718] 教習所の思い出

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2018年 9月26日(水)20時50分42秒   通報   返信・引用

国沢さんの教習所の写真見て一発でどこの教習所か判りました。私はそこの教習所(系列)の卒業生です。
当時は結構個性的な教官もいて、路上教習に出た結構早い段階で
「そういうメリハリのない運転はいかん。青信号になったら制限速度まで全力で加速して。隣の車に抜かれないように。抜かれたらハンコ押さんから」
こっちはカペラのディーゼル(スーパーチャージャー付)。あちらはRX-7。えー?
がんばってハンコ貰いましたよ、今の時代じゃパワハラなんですかね。
それはそれは濃い1時間で、とにかく周囲に今何をしているか、何をしようとしているか、相手は何をしようとして自分はそれを受けてどう対応するか、運転を通して他の車とコミュニケーションするのが大事と教わりました。
今も自分の中では教習中の瞬間があります。

最近エコ運転でゼロ加速はフワッとした加速が増えた気がします。
BMW乗ってた時は加速はキッチリ巡航のアクセリングをコントロールした方が自分も気持ちいいし、燃費もいいと聞いていたのですが。
あと高速道路でトラックの運転が怖いのはスリップストリームを積極的に使ってくることです。
車間距離は詰めるわ車線変更が唐突だわで、約25トンの質量が急に運動するエネルギーを想像すると、後ろから見てても冷や冷やします。
ここまでしないと燃料節約できないものなのでしょうか。



[717] (無題)

投稿者: VWユーザー 投稿日:2018年 9月26日(水)09時34分21秒   通報   返信・引用

先日、免許取り立ての若者とドライブしました。
その時聞いたのですが、
都内の自動車教習所は高速自動車教習所しないのだそうです。
なんでも、高速自動車教習で重大事故があったためとか。
収益もわかりますが、
そもそも、高速自動車教習を行える技量を見極めてから行うべき。
事故があったからシュミレーターだけというのは
公認のお墨付きをもらっているとすればあまりに無責任。
卒業させてしまえば、あとは関係ないと言っているよう。

高速自動車教習に限らず、教習過程で
できればしっかりアクセルを踏むレッスンもしてほしい。

その若者には、
ちょっと言葉を選んで、
マイペースな運転は周囲には迷惑な場合が多いと言っておきました。
気がついてくれたら嬉しいです。



[716] 自動ブレーキの誤作動

投稿者: hagoi 投稿日:2018年 9月25日(火)23時53分59秒   通報   返信・引用

N-BOXの自動ブレーキの誤作動、前に車が居る時に、別な金属物にひっかかったのというのは、警報鳴る時やACCでの減速なら発生するので、意味は分かりますが、急停止は危険ですね。ホンダの回答もまずいですね。

以前、ホンダもトヨタと似たリコールを出していますが、自動ブレーキが欠陥なので返品したいということでホンダを提訴している人はいます。
損得を考えたら、日本でだと提訴してもお金と時間がかかって損するだけなので、売却して乗り換えるのが普通でしょうから、提訴するのは感心します。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2472469/blog/



[715] Re: 右左折のルール

投稿者: hagoi 投稿日:2018年 9月25日(火)23時30分13秒   通報   返信・引用

私は、左折しようとしている時に、こっちが優先だからと右車線に入ったら、右折の車が来てクラクションを鳴らされたことがあります。
こっちが鳴らしたいよと思いましたが、左折が優先とはいえ、事故になると左折の過失割合も低くはないようです。

私が気になるのは、直進車が赤信号になっても突っ込んでくるので、右折できる車の台数が少なくなってしまう点です。
右折信号がある場所ならいいですが、右折信号がないのに右折の車が多かったら、少ししか右折できなくなってしまいます。
そこで警察は右折の赤信号無視の取締をやっているのですが、それよりも、発生原因は直進なのだから直進を赤信号無視として取り締まるか、右折信号を付けるかにしてほしいと思います。

警察が安全や円滑のために必要な取締りをせずに、お金稼ぎの取締りばかりしているのは、追い越し車線のトラック問題もそうですが、警察はあまりやってくれないみたいなので、トラック協会に連絡してみるのはどうでしょうかね。
http://www.jta.or.jp/mail/index.php



[714] Re: 右左折のルール

投稿者: kine 投稿日:2018年 9月25日(火)10時38分49秒   通報   返信・引用 > No.709[元記事へ]

ぽこさん さん、こんにちは。

ありがとうございます、私も優先は直進、左折と認識しています、右折で入る道路が片側二車線で次の交差点まで400メートルくらいあります(説明不足でした)この様な交差点で左折車が右側のレーンに入ってこなければスムーズな右折が出来るのではと思っています。


> 道路交通法第三十七条
> 車両等は、交差点で右折する場合において、当該交差点において直進し、 又は左折しようとする車両等があるときは、当該車両等の進行妨害をしてはならない。
>
> これが全てだと思います。解決ですね。



[713] Re: サンバー愛好家さん

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2018年 9月25日(火)08時34分0秒   通報   返信・引用 > No.712[元記事へ]

> 私の目からは速度低減ボードなるものは見えません。どれでしょうか?
> 金属の覆いなら見えますが、上には飛び出していません。

お疲れ様です。
表現が違いましたね。数cm程の段差に見える部分に金属の覆いが被さっているように見えます。
通常スロープ状になっているものです。
正確な現場を訪れていないのであくまでそう見える以上に言えないのですが…。

上には飛び出していない、段差がないのであれば事は非常に重大です。
例えば橋と道路を結ぶジョイントでも反応して緊急ブレーキが掛かることになりかねません。

私にはこの部分が駐車スペースの車止めのような形状なのかと何回か動画再生して考察し、そこが誤作動の原因かと思いました。
ただ車止めに似た形状だと通路として成り立ちませんね。軽トラみたいに車輪の小さな車が通過できなくなります。

そうすると例えば首都高速みたいなところで渋滞が解消しつつある状況で、周囲が速度回復する中で緊急ブレーキが作動…ということも考えられるのでしょうか。

いずれにせよ大きな段差ではない部分でいちいちブレーキが反応(警告ブザーはいいとして)すると、歩道を横断する度にビクビクしなければならない可能性があります。(斜め横断だと反応しない?右折侵入だと反応する?)

やはり原因をはっきりさせたいですね。そして速やかに改善して欲しいです。





[712] サンバー愛好家さん

投稿者: 国沢光宏 投稿日:2018年 9月25日(火)00時28分4秒   通報   返信・引用

私の目からは速度低減ボードなるものは見えません。どれでしょうか?
金属の覆いなら見えますが、上には飛び出していません。



[711] 自動ブレーキ誤作動?

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2018年 9月25日(火)00時12分30秒   通報   返信・引用

関連記事含め読み、動画も拝見しました。
私も最初の率直な感想は「何で何もないところで自動ブレーキ作動するの?」でした。

機械とドライバーに認識の差異があるのと同時にメーカー(ディーラー)とユーザーの認識にも差異が感じられる案件なのかな、と思います。

件の場所で緊急ブレーキが作動したのは速度低減ボードを車止めと認識して「その速度で侵入すると乗り越えてしまうから」停車までブレーキが作動したのが原因でしょう。
一方ドライバーは通路を走行中であり、右から曲がってきた車があることからも交差点くらいの認識でしょう。
ショッピングモールの屋上駐車場と思われますが、通路上の単なる凸凹なのでそのまま乗り越える気持ちで接近してしまいますよね。
注意散漫な後続車がなくて本当に良かったです。
ただこの映像を見て、少なくともブレーキとアクセルを踏み間違えてコンビニに突っ込むN-BOXはないだろうな、と実感しました。
アイサイト等に比べると警告音が鳴るのが突発的で、前段階で控えめなモードで注意を促すとかあってもいいのにな、とも思いますが。

そうはいってもドライバーと機械に認識の差異があったのは事実だし、こんなところで急ブレーキが掛かるなんていつ追突される目にあうか判らないから、この方がホンダディーラーに報告したのは大変ありがたい情報のはずです。
自動ブレーキはまだまだ途上の技術のはずなので、細かいプログラムの調整とアップデートは常に必要なんじゃないかと思います。
そしてドライブレコーダーという生の現象を精査して原因が判っているならば、今リコールなりメンテナンスサービスなりに向けて準備中云々になるような気がするのですが。

ユーザーとホンダの意識の乖離が少々悲しいです。

あと自動ブレーキにも性能の差がありすぎて、ほぼ信用できないメーカーや車種が多くあります。
N-BOXのそれはホンダ上位クラスよりも現状しっかりしていると思われます。
古いサンバーユーザーからすれば羨ましい限りです。



[710] Re:自動ブレーキの誤感知で・・・

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2018年 9月25日(火)00時11分27秒   通報   返信・引用

お世話になっております。。。
N-BOXの件、もう一度同じ箇所で同じタイミングで車に出てきてもらって、再発するなら手放すのもやむをえないかもしれませんね・・・。
車が出てくるタイミングとあわせて効くのかわかりませんが、工事中の道路や陸橋の継ぎ目にはこんな鉄板が多いですから。
プリウスのSaftySencePにも弱点があって、リアのバンパーにナンバーを取り付けている車で、特にその位置が、レーダーの取り付け位置とおなじ高さになると、渋滞追従が怪しくなります。止まらないわけではなくて、いつもより1,2メートル手前で止まってしまいます。後の車からするとちょいと手前過ぎじゃないか?という距離で止まります。ダイハツ車と相性が悪いみたいです。そんなときやダイハツ車の後ろについたときは、マニュアルにもどしてます。バンパーに奥まってナンバーが付いているとレーダーが乱反射でもするんですかね?
N-boxもブレーキが掛かる前に警報がなっているので、もちろん警報が鳴ってから周囲を見て安全ならアクセルを踏み増して素通りって対応でも良いと思います。早めに警報出して、人間にも見て欲しいのでしょうね。
人間があわてていて判断が付かなかったら私は車に任せます。自分から突っ込むのはイヤなので(後ろの人ゴメンナサイ)



[709] Re: 右左折のルール

投稿者: ぽこさん 投稿日:2018年 9月24日(月)22時09分7秒   通報   返信・引用

道路交通法第三十七条
車両等は、交差点で右折する場合において、当該交差点において直進し、 又は左折しようとする車両等があるときは、当該車両等の進行妨害をしてはならない。

これが全てだと思います。解決ですね。

https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q10107611505



[708] Re: 右左折のルール

投稿者: kine 投稿日:2018年 9月24日(月)17時50分22秒   通報   返信・引用 > No.707[元記事へ]

ありがとうございます、片側二車線の道路で右折待ちをしていて対向車線が直進と左折車線で左折車が2台から4台くらい続けて左折をしていても出て行かない車が多いです、結局右折の矢印が出てからの右折になる事が多い気がします。

> > 片側二車線以上の道路へ左折する場合左折車は左側車線へ入り中央側の車線には入らないでほしいです、そうすれば右折車は直進をしてくる車に注意して右折が出来ます、その方がスムーズに車が流れると思うのですが、皆さんの地方では如何でしょうか?。
> >
> > 信号の無い交差点の右左折の時に停止線に止まって車の途切れるのを待っている車が多いような気がします、車線近くまで前に出て左右からくる直進車に”待っている車がいる””出てくるかもしれない”と思わせることが出来るし、停止線から出るより”ひと呼吸早く”曲がられると思うのですが。
>
> 上の段ですが、そうなると良いんですけど(¯―¯?)
>
>  左折車も直に右折したい車、前の車を早く抜きたいなど、いろんな条件があると思います。地域ではないですが、どちらの車線に入るかわからないので、気をつけるように言われて育ちました。実際右折車も左車線に入ることもあると思うんですが、、、
>
> 下の段はあまり見かけることはないですが、地域性でしょうか?矢印信号が増えて停止線で止まる交差点が増えた気もします。



[707] Re: 右左折のルール

投稿者: ぽこさん 投稿日:2018年 9月23日(日)22時18分32秒   通報   返信・引用

> 片側二車線以上の道路へ左折する場合左折車は左側車線へ入り中央側の車線には入らないでほしいです、そうすれば右折車は直進をしてくる車に注意して右折が出来ます、その方がスムーズに車が流れると思うのですが、皆さんの地方では如何でしょうか?。
>
> 信号の無い交差点の右左折の時に停止線に止まって車の途切れるのを待っている車が多いような気がします、車線近くまで前に出て左右からくる直進車に”待っている車がいる””出てくるかもしれない”と思わせることが出来るし、停止線から出るより”ひと呼吸早く”曲がられると思うのですが。

上の段ですが、そうなると良いんですけど(¯―¯?)

左折車も直に右折したい車、前の車を早く抜きたいなど、いろんな条件があると思います。地域ではないですが、どちらの車線に入るかわからないので、気をつけるように言われて育ちました。実際右折車も左車線に入ることもあると思うんですが、、、

下の段はあまり見かけることはないですが、地域性でしょうか?矢印信号が増えて停止線で止まる交差点が増えた気もします。



[706] Re: デザイン談義

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2018年 9月23日(日)00時31分10秒   通報   返信・引用 > No.703[元記事へ]

> スーパーカー部門。大好きな3台。
>    カウンタック LP400
>    フェラーリ 288GTO
>    トヨタ 2000GT
> どうっすかね。

カウンタックはもう車の物心ついた時から刷り込まれた大好きな一台です。
クンタッシはイタリア語で驚きという意味らしいけど、驚きと感動と羨望のブレンドです。

フェラーリはちょっと古いけど250GTOが好きです。
この2台は何回もプラモデル作ってるくらい好き。

トヨタ2000GTも、どうしてこの時代に作ることができたのか不思議なくらい凄いデザイン。
最近のトヨタは虫っぽいし、よく見れば2000GTも虫っぽいはずなんだけど、これは好きです。
何が違うんだろう。


小さな車も意外と好きです。

スバル360テントウムシとか

メッサーシュミットとか。

現代の車でも今のジムニーは文句なくカッコイイ。
Gヴァーゲン買う必要性がなくなったくらい。
でもGヴァーゲンのデザインじゃないとこがいい。



[705] 素晴らしすぎ!

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2018年 9月22日(土)16時27分16秒   通報   返信・引用

モリゾウ社長、
いやもう、言葉がありません。

人は安心したがる生き物だから、
必ず枠を作ろうとするんですよね。

でも必ず時とともに枠に閉じ籠り過ぎたり、
権力が集中したり、
不正や不平等が顕在化して、
枠組みがおかしなことになってくる。

そして誰もが皆、
閉塞感を打破したいと思うけど、
一度出来上った枠組みは、
内部からでは簡単には壊せない。

よく縦割り組織を、
バラバラで力が入らない「縄のれん」に例えるけど、
コミュニティでも組織でも会社でも社会でも
そうなりがちですよね。

こうして横通しできず、
部分最適ばかりを追求していって、
ポテンシャルを発揮できなくなって、
ゆでガエルのように自滅してしまう、、、

というようなことを、
モリゾウ社長の行動を記事を読んで、
つらつら考えておりました。

モリゾウ社長、ホントに車が好きなんですね。
ホントに車業界を横通しして、
全体最適を目指しているんですね。

写真から感じる他メーカーの販売の皆さんとの
一体感たるや、半端じゃないですよ!

自分もなんの足しにもなりませんが、
クルマ好きとして、心底応援します!!



[704] マイクラベース車

投稿者: ・・・ 投稿日:2018年 9月21日(金)20時21分27秒   通報   返信・引用

おっと、ルノーTWINGOの同じユニットを積むインテンスは194万円ですね。
177万のグレードは非力なNAでした。となると185万円~が適正かな

マイクラ日本導入するならインプ/XV方式で車高を上げた車も欲しいです。
XVはインプに比べタイヤ外径が70mm位大きく、これにより+35mmたわみで-15mm=+20mm車高を上げている
マイクラ最低地上高150mmとしてタイヤで20mm 、サスペンションで30mm稼げれば最低地上高200mm
稼いだ車高は乗り心地に使いましょう。



[703] デザイン談義

投稿者: 投稿日:2018年 9月21日(金)18時34分23秒   通報   返信・引用

スーパーカー部門。大好きな3台。
   カウンタック LP400
   フェラーリ 288GTO
   トヨタ 2000GT
どうっすかね。



[702] マイクラ

投稿者: ・・・ 投稿日:2018年 9月21日(金)18時21分47秒   通報   返信・引用

ベース車両のデザインが良いのでワイドボディが似合いますね
早くベース車両を日本で発売して欲しいです。
日本で市販化するときはルノーTWINGOのユニットを使ってAT追加かな
0.9Lターボに6EDC これは面白い車になりそう
TWINGOよりちょっと安い168万円~なら売れそうです。
このクラスは乗り心地最優先で作って欲しいな~



[701] 日産マイクラ!

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2018年 9月21日(金)17時59分36秒   通報   返信・引用

もう日産にワクワクさせられることはないだろうなぁと思っていたら!

今こそ やっちゃえ日産!!

頼みますよ!!!

細かいこと言えばエアロはまだ煮詰め不足だし、サスも駆動系もエンジンすら載ってない不確定な写真だけど、リアサスストラットのタワーバーがある!
ジュークには直噴1.6リッターターボあるし作ろうと思えばできるんだなぁ。

もういちど! やっちゃえ日産!!


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