建設的な意見のみ反映される掲示板



カテゴリ:[ 趣味 ]


1300件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。


[1351] 燃料電池とサムシング

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2019年 5月 6日(月)02時35分35秒   通報   返信・引用

ついつい忘れそうになりますが、石油にしろ原子力燃料にしろ有限なのでいずれ枯渇します。
子供の頃石油埋蔵推定量と消費量から考えて30年くらいで枯渇すると言われていました。
今も枯渇しないのは、埋蔵量の計算方法や採掘技術や新たな採掘場所が発見されて問題が先延ばしになっているに過ぎないと思います。

もうひとつ問題になるのは大気汚染で、燃焼を基本とするエネルギー体系ではどうしても燃やした後に煤やら酸化窒素やら理論上の完全燃焼時に出ない物質が出てしまいます。
二酸化炭素量はどうなのよ温暖化(ぷっ)はどうなのよと言われそうですが、過去の地球で大気の二酸化炭素量は今の10倍程度であったとされるくらいなので(多くは石灰石になる過程で二酸化炭素が吸収された)この辺りに将来的なヒントが有りそうと考えてます。

閑話休題。
そろそろポスト石油社会を基礎研究レベルから脱却しなければいけない段階になっているはずで、太陽光だけでなく地熱や風力、実用化されていませんが潮位差や海流なんかも利用すべき案件かもしれません。
こういう再生可能なエネルギーを発生させつつ貯めるという技術がもうひとつのコア技術になるのは国沢さんの記事の通りと思います。
水素を直接燃料にした水素レシプロエンジンが普及しないのは、石油燃料に比べてエネルギー密度が低い(要するに燃費が悪く、馬力も出ない)為で、他にも燃焼させるため少量の大気汚染物質を作ってしまうからでもあります。(超LEV車はできるがZEV車は作ることができない)
燃料電池は名前からすると水素を燃やしているようにも思えますが、実際は水の電気分解を逆再生しているようなもので、化学反応が起きているだけで燃焼しません。
その結果電気が発生するので燃料電池車はこれをモーター駆動する…燃料電池部分から先は電気自動車とほぼ同じな訳で。
トヨタにせよホンダにせよいかにも日本の工業製品っぽいのは、事故を想定してフェイルセーフを大きく取っている感じがひしひしとすることでしょうか。
テスラにもこのエッセンスが少しでもあればいいと思うのですが。




[1350] それでもRAV4は売れますけど。

投稿者: CX-5乗り 投稿日:2019年 5月 5日(日)18時57分33秒   通報   返信・引用

自動車業界絶賛の新型RAV4を見てきました。

確かに走りは良かったです。

室内もラゲッジも広いですし。

ただ、高くないですか?

アドベンチャーの見かけ価格は安いかもと思いましたが、全てオプション。

本革巻きステアリングまでオプションなのは驚きました。

ガソリン仕様の場合、アドベンチャーよりも安くなるG Zパッケージのナビ付き本体価格は約350万。

CX-5はXDプロアクティブ4WDのナビ付き本体価格で約342万。

ここまではさほど価格差がありませんが、CX-5の場合重量税と所得税が免税です。

RAV4は合わせて約13万課税されます。

結局、普通のガソリン仕様のRAV4でもCX-5のディーゼルより20万以上高くなります。

ハイブリッド仕様の場合、さらに30万くらい高くなります。

もはや、RAV4なのに400万円台後半。

その価格帯なら、輸入車とかもっと他の選択肢が出てくるような気がします。

というか、ハリアーと変わらない…。

これはマツダが安過ぎるのでしょうか。

それともトヨタのぼったくりなんでしょうか。


それから、ガソリン仕様には今時アイドリングストップがないのは腰を抜かしそうになりました。

私が見たどのインプレッション記事でも、そんなことは一言も触れられていませんでした。



[1349] 太陽と水がエネルギー源という究極のECO技術!

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2019年 5月 5日(日)17時27分1秒   通報   返信・引用

太陽と水をエネルギー源とした水素社会、
これこそ究極のECO技術ですよね!!!

制御しきれない原子力や
アラブの油やアメリカのシェールガスに頼らず、
純粋に技術力だけで勝負できる!!!

全個体電池もそうですが、
こういう究極技術こそ、数十年スパンを覚悟の上、
トヨタはもちろん、
日本が国策として取り組んで欲しいと思います。



[1348] F1のPUについて

投稿者: f 投稿日:2019年 5月 5日(日)15時08分13秒   通報   返信・引用

最近のF1GPですが、エンジンがPUとかになっちゃって複雑すぎてどうなんですかね?

省燃費性を謡うなら使える燃料の量と種類を制限すれば解決しないでしょうか。
タイヤについても今のヤツは繊細過ぎかも。ただオジサンが言うように解を見つければ
金の無いチームにもアドバンテージには確かになります。

過給器や電気モーターなどの動力を使わない自然吸気のエンジンですと、
何cc位の何気筒位が一番レースに強いと考えられるでしょうか?
ロータリーエンジンはどの位いけるんでしょうか?



[1347] あおり運転・・・

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2019年 5月 4日(土)19時49分52秒   通報   返信・引用

>コレを全て冷静に実行したら裁判やって勝てると思いますよ
やっぱり冷静・平静でいるのが勝ちなんでしょうかね。
まあ、誰にというのは抜きにして、危うきには近寄らずも含んで。

張ってある動画がすべてなのか、切り取られたものなのかわからないで言ってますけど、このあとどうなったのかとか、あと、お巡りさんが来たとして交通・取締系なのか犯罪・捜査系なのかで初動が分かれるような気がします。

クルマを傷つけられた&動画が残っているならお巡りさんが怒って解散!であっても、その後法律の専門家に相談して一緒に被害を訴えれば捕まえてはくれるかも。

黒い車の人はシートベルトしてなさそうだから、痛車86がその気になったら、身を乗り出した瞬間に全速力でぶっつけられて落下して…ということも考えられますし。

クルマを止めさせてドアを開けたものの、いきなりバック(開けた人はドアに轢かれる)する後続車もいるかもしれない。

もっとシンプルに考えて、降りてきたら「足が不自由で」とか言って轢いてやろうという人もいるでしょう。

まあ、被害者も動画upする余裕がったのだから、けが人がいなくてよかった、かな~?




[1346] ダンパー

投稿者: Ken 投稿日:2019年 5月 4日(土)13時49分35秒   通報   返信・引用

何かと評判の良いヨーロッパ車のダンパーですが、確かに初期性能こそ素晴らしいものの、その性能を長年維持するのは結構大変ですよね。今やガラパゴス化したとは言え、時速200キロ以上での安定した走りを可能にするためのダンパー仕様なのでしょうが、、。

一方、例えば何かと評判の良くないトヨタ車のダンパーですが、確かにそこそこの性能だとは思いますが、そのそこそこを長期間維持できますよね。ダンパーの寿命=車の寿命といった感じでしょうか。これはこれで正解だと思います。私のカローラも20年目に突入で走行距離は40万キロを超えましたが、オリジナルダンパーです。まったく問題ありません。いろんな車に乗る機会が多いで、気のせいではないと思います。

まあ、高性能で長持ちなダンパーがあれば良いのでしょうが、相反するものということでしょうか。ところで、ネオチューンの寿命はどうなんでしょうか。



[1345] Re: 愛知の煽り運転

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2019年 5月 4日(土)07時37分0秒   通報   返信・引用

ぽこさん様

返信ありがとうございます。

煽られた側にも原因があるだろうというのは理解できるのです。
クラクションとパッシングは私も余計な操作だなとは思います。
喧嘩する相手を探しているチンピラにわざわざ野次を飛ばしに行くようなものじゃないかと。
通行区分的にもどうだったかは動画の前の部分も見ないと判断できないので何ともいえないですが。

そうすると例えば煽り運転をされた側としては100%完全無欠な運転をしているにも関わらず相手が事故を誘発する運転を仕掛けて来た場合に限るということかな、と仮説を考えています。

または煽り運転を誘発させて撮った動画というのも一時取り沙汰されていましたが、今回もそういう案件として処理されたのか。

「悪即成敗」とか考えている訳では別にないのですが、一般人が見かけたとしても通報もせず放置しろとお上から言われているような気がしてしまうのです。
だったら警察が取り締まるか取り締まらないかの区分点を明確にしてもらって、こちらも余計な労力を使わないようにしたいです。

個人的にはウインカーも出さず追い抜き追い越しを仕掛け、急ハンドル・急ブレーキを躊躇なく行い、高速道路上に残置物を故意にばらまいて放置する、運転席・後部座席から顔や腕を出して後続車に危害を加えるようなアピールをする、執拗な進路妨害や高速道路上での停止をさせて事故を誘発する行為は動画がある以上認定されるべきですし、最低限赤キップじゃないかと思うのです。



[1344] 愛知の煽り運転

投稿者: ぽこさん 投稿日:2019年 5月 3日(金)20時29分46秒   通報   返信・引用

動画見させてもらいました。

確かにペットボトルの投げつけや幅寄せ酷いと思います。
僕からするとドラレコの運転手はクラクションを鳴らす必要があったのでしょうか?
後ろから勢いのある車が来たら良ければ良い話ではないでしょうか?(前のトラック遅いですけど(汗))

国沢さんが良くブログで書かれているように変な車がいればやり過ごす。車外であんなふうな人に喧嘩売らないのと一緒です。

ドラレコの人は自分のクラクションで人にも迷惑をかけていると認識すべきと思います。

煽られる原因を作らないのも安全運転のコツだと思います。
今回の警察の動きは物足りないかもしれませんが、通行帯違反取られても仕方ないですよ。喧嘩両成敗っていうところでしょう



[1343] 危険を想像できない大人

投稿者: ひでさん 投稿日:2019年 5月 3日(金)14時20分4秒   通報   返信・引用

大阪のロープの件に関して

少年団体の手伝いをしている関係で、多くの父兄と接する機会があります。
最近気になっているのは、「危険を想像できない大人」が多くなってきたこと。
例えば

・刃物を地面に置いておいて平気な大人(気づかずに踏んだら…)

・明らかに危険な刃物の使い方をしていて、これこそが安全と信じている大人(一見安全に見えるが、よく考えればその使い方が一番危険なのだけれども...)。

・振り回している金づち、鉈、斧等が、もし手から飛んで行ったらいかに危険か想像できない大人(周りの人払いをしないと)。

・刈り払い機を、生徒のすぐ脇で使う学校の先生(金属の刃が石にあたって破片が眼に入れば、失明の危険が…)

・木と木の間に布を張るために、針金を渡し、休憩時間だからと言って、そのまま休憩に入る大人(少なくとも、布を引っ掛けるなどしておかないと全く見えないのだが...)

・スキー場のホテルで、除雪した雪の山に横穴を掘り、かまくら遊びをした後そのまま放っておく大人(かまくら遊びの前に、どこかの子供が雪山の上を歩いた形跡があった。横穴を崩しておかないと、あとで子供が上を歩いて崩落・生き埋めがあり得る)

現在の小中学生の父兄の世代は、これらの危険にまったく気づかないように思えます。自然の中で遊んでいれば、林でつたに首をひかっける、山芋堀の穴に落ちてねん挫しかける、鋭い石の角で怪我をしそうになるなど、経験を積めるのですが。今は、社会全体として自分の行為の引き起こす危険に気づけない世の中になっているようです。



[1342] 愛知のあおり運転

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2019年 5月 3日(金)13時35分48秒   通報   返信・引用

あれはどうして「厳重注意」なんでしょうか?
ヘリで上空からパトロールして認定された「煽り運転」と何か違いがあるのでしょうか?

追い越し車線を被害者側がずっと走っていたとか、割り込まれた際にクラクション&パッシングしたとか、きっかけを被害者側も作っていたから?
まさか煽っていた黒いプリウスαが「上級国民」という訳でもなさそうですし。
明確な基準みたいなのはないんですかねぇ。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190502-00010005-sp_ctv-soci



[1341] わからないなら、同じ目に合わせたれー!

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2019年 5月 3日(金)11時16分6秒   通報   返信・引用

ロープ張り事件、本当にヒドイ。

高校生にもなって、
そんなことの善悪もわからないなら、
彼らを同じ目に合わせてやればいい!

ひと様の痛みもひと様を傷つける痛みも
知らないし知りたくもないしわからないのなら、
我が身をもって教えてやるべき!

最新のバーチャル技術で、
怪我をさせられた方と
同じ情景、同じ衝撃、同じ痛みを、
バーチャル体験させることができたらいいのに!

本気でそう思います。



[1340] Re:平成が終わりました。上皇陛下には唯々御礼です

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2019年 5月 2日(木)13時05分55秒   通報   返信・引用

今年94になる祖母から聞いた戦争の話は、子供のころとても怖かった。
アベシ!は何をしでかすかわからないけど、平成は戦争がなかった。
誠に感謝すべき時代でした。



[1339] 原因不明

投稿者: 出羽守 投稿日:2019年 5月 1日(水)12時04分52秒   通報   返信・引用

年明けにスマートキー用の電波遮断ポーチを購入し、使い始めてから4か月ほど経ちました。
が、最近ポーチの中にキーを入れたままなのに、ドアロックの解除やエンジン始動が出来てしまうケースが何回かありました。最初は勘違いかと思いましたが、その後も何度も再現しているので間違いありません。
私の使っているのは、マジックテープで蓋をするタイプで、生地に穴あきや破れなどはもちろんありません。
どなたか同じような経験をなさった方、ここにおられるでしょうか?



[1338] 高齢者安全装置

投稿者: プリウス擁護者P356 投稿日:2019年 4月30日(火)15時29分31秒   通報   返信・引用

高齢者を安全装置車に乗せるべきという理論には違和感がある。
年取ると、金も無いし、いつまで乗れるのか分からないから車をなかなか買い替えなくなる。
それで老人は古い安全装置なしの車に乗り続ける。

2018年の交通事故死亡者は3532人、一日に10人も確実に人を殺していく機械を認ているのがおかしい
、むしろ、この機会に世の中の車全部を、出来る限りの安全装置付き車に変えていくべきなのだ。
車検時に、後付けの出来る範囲での安全装置を取り付けを義務付ける。
安全装置の後付けに行政は補助金を出して後押しする。
過去に排気ガスにあれだけ敏感に対応してきたのに、事故そのものを減らす装置に関しては法整備が遅れていすぎる。
交通事故死を無くすことこそ車の最大の目標のはずなのだから。
事故を老人の問題だけで済ますのは間違っている。



[1337] Re:連投すみません

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2019年 4月30日(火)14時59分1秒   通報   返信・引用

ちなみに、スマートアシストがつかなかった頃のパッソ・ブーンは、停止からアクセル全開で0.5秒過ぎたころからそこそこ(一般人から見てノロノロ)のスピードまででて、その後も1秒おきに10km/h上がるか上がらないかのセッティングだったそうです。まあ、どなたでもアクセル全開にしたら、JC08モードに合わせて走れるってな感覚でしょうか。
これなら、ユーザーに多い老人がアクセル暴走してもそんなにスピードでないから安全と、そんなセッティングになっている、という都市伝説があります。確かにブーン・パッソで暴走事故のニュースは聞いたことないです。ま、畑違いの雑誌で加速が鈍いなんて言われることはありますけども。
その後スマアシがつくようになってそれなりに加速するようなったと。
失礼しました。



[1336] Re:暴走して人をハネないようにするには

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2019年 4月30日(火)14時50分43秒   通報   返信・引用

そろそろ、レーダー式クルコンが実用化されて、10年くらいになりますかね。
自動ブレーキとうたわないまでも、ACCにブレーキ制御が入ってそのくらいになるかと思います。
アコードやクラウンのACCで確かに勝手にブレーキがかかって追突されそうになった/追突されたとかありました、それらがどれだけ改善され信頼性が上がったか統計にとれるころだと思います。
それらを見て、誤動作が減ってきたならば、もう少し強い自動ブレーキの実用化を検討するころあいかと思います。
もう「ブレーキを踏んだつもり」と思ってしまう人間は信用できませんから。
仮に止まることができなくても、セーフティセンスが反応して少し減速する時間があったなら、再加速してしまってもスピードはあれほど上がらなかったでしょうし、加害者も骨折せずタイホできたかもしれません。
あるいはもっと簡単に「全開加速は0.5秒以下・その後再加速まで2秒待ち」という仕様でもよいと思いますよ。(ま、それは私がプリウスで追い越しかけるときに、初めの0.5秒全開操作でエンジンまでかけてそのあと半分くらいのアクセル開度で抜いていくからなんですが)アクセル全開こそ何かの機能でON/OFFできるようにしておけばよいかと。逆に踏みすぎたらゼロに戻るとか。本来そのくらいセンシティブに操作すべきです。



[1335] 自動運転から運転制御

投稿者: タロー 投稿日:2019年 4月30日(火)10時50分26秒   通報   返信・引用

各国の自動車会社が目指してる自動運転は「autonomous」、つまりクルマみずから判断して動くといったもののようで高速道路では実現可能としても、一般道では国沢さんが提唱されてる、「赤信号と一時停止、進入禁止の標識を認識させ、一定速度以上出ないように制御すること」を目的にすべきだとおもいます。

「autonomous」ではカメラやレーザで、障害物や信号・標識を認識して運転者に警告しクルマをコントロールするようですが、信号や標識さらにクルマ同士がシグナルを発することが必要だと思います。そのためには、各国政府・警察などと協議してシグナルの形式標準化が急務だと思います。

市街地における自動運転の理想形とは、信号がなくてもクルマ同士譲り合い交差点の通行ができ、信号渋滞も事故もないものでしょう。

現在、行われてる自動運転「autonomous」は、クルマが装備する装置ばかりが大掛かり高価になるだけで、事故低減や渋滞低減効果は限定されたものでしかないと思います。



[1334] ナイトライダー、面白イッス

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2019年 4月30日(火)01時22分31秒   通報   返信・引用

連休中、懐かしのナイトライダーを
いくつかまとめて見ています。

愛あり、夢があり、正義あり、
昭和世代には、たまりませんなー!

しかも自動運転など
その昔夢だと思っていたことが、
いくつか現実化できそうなのですから、
大したもんです。

人工知能のキットもいかしてます。
それこそ、交通事故ゼロが実現すると実感しますた。

次は、バイオニックジェミー、
見ちゃおっかな~っ!



[1333] プリウスって暴走車?

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2019年 4月29日(月)20時34分19秒   通報   返信・引用

イメージって怖いですよ本当に。
ただ印象的な暴走事故で衝撃的な映像の事故車がプリウスだったのは動かせないというだけ。
タクシーが病院に突っ込んだ件。
運転手が心臓発作かなにかで意識を失い、繁華街の歩行者を次々とはねてコンクリートブロックに激突した件。
今回の件。
どこのチャンネルでも時間帯でもワイドショーやニュースで何回も何回も映像が流れる独特のシルエット。
そりゃ「またプリウスか」と思いますよ。映像だけならダントツの再生回数見てますから。
結構タクシーとか軽自動車とかも事故報道あるように思えますが、「よくある事故」として記憶に残らず処理されてしまうんでしょうか?
「またクラウンコンフォートか」とか「タントまたひっくり返ってる」とかは印象にあまり残っていないように思えます。

個人的に2代目の初期型を7年気に入って乗っていました。
ええ池袋で何回も映像で流れたあのプリウスと同型です。
アクセルやブレーキの位置よりも、ブレーキの初期フィーリングに最初違和感があるかもしれませんが。
アクセルでいったら踏んでしばらくある空走感とか。
エンジンが本領発揮する回転の「ボヤ~」っとした排気音とか。50km/hを越えてちょっとバタバタする足回りとか。
あ、最後の方は余計でしたか。
暴走させるのは車じゃなくて運転手だと思います。
高齢運転手云々というよりも個人の資質に影響されると思いますけど。



[1332] 各社HV車のシフトについて

投稿者: ヨッシー 投稿日:2019年 4月29日(月)18時14分29秒   通報   返信・引用

いつも記事を楽しみにしております。
さて、昨今の車暴走による事故について意見を。

各社HV車のシフトパターンが原因のひとつと私は捉えています。
「Dレンジ」に入れる場合、MT車の後退を位置する「→ ↓」。
逆に「Rレンジ」は「→ ↑」。

前進する場合はシフトを「前に」、後退するには「後ろに」。

これが自然だと思いますし、MT車で運転免許を取得し、長らく運転していたであろう現在のご高齢の方々が慣れ親しんでいたシフトパターンと合致ように思えますが、如何でしょうか。

https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190227-10387213-carview/


レンタル掲示板
1300件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。

お知らせ · よくある質問(FAQ) · お問合せ窓口 · teacup.レンタル掲示板

© GMO Media, Inc.