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511件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。


[545] クラリティPHEV・・・

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2018年 7月20日(金)23時44分32秒   通報   返信・引用

クラリティPHEVの価格は、やっぱり588万円でした。一般にも販売するようです。
HEVのCR-V/アコードが400万円ですから、充電器機能付きで価格アップ、ボディも大きいから車格も上という話になるのでしょうか。
かつて、三菱に三菱関係者や重役のためにデボネア~プラウディア~ディグニティと言う車がありました。
CR-Vもクラリティもレジェンドもホンダ関係者のために日本にもラインナップを持ってきただけなのではとふと思いました。そして日本の平民にはN-BOXやN-VANなどの軽自動車がお似合いさ!と見下ろしているかのようです。
実際に、栃木研究所の人はサプライヤーを見下ろすようにして仕事をしていますからね。しかし、メガサプライヤーからは吊るしのパーツを割高で買わされているので、車の値段も上がってしまう。ホンダナンセンスがBOSCHになって性能が上がったものの高いのはそのため・・・。かといってNidecエレシスのはアセスメントでさえ無理という状態です。ホンダの会社規模やシェアはFCAやPSAと同等ですから、そんな感じでがんばってPHEVを作ってみたらその価格になると言うのもわかります。
しかし、価格よりもっと的確に「ズレッぱなしの車開発」をしていることがわかる点があります。それはクラリティの燃料タンク容量です。25Lしかなく、EV+1タンクでトータルの走行距離はプリウスHEVの2/3です。クラリティだから、PHEVより上級のFCVより長く走れてはいけないと言うことでしょうね。




[544] 厚労省仕事しろ!

投稿者: お祭り好きの電気屋 投稿日:2018年 7月20日(金)10時27分26秒   通報   返信・引用

学生が熱中症で~・・・ほんと、馬鹿すぎて涙出ます。
そもそもそんな環境で熱中症やって救急車沙汰になったら
労基署から呼び出されて現場停まる。今じゃ「熱中症対策」
を講習受けないとゼネコンの現場に入れない時代。
だのに学校のやっていることは前世代的すぎる。
未だに「水飲むな」「エアコン贅沢」「ポカリ禁止」
なんて平然という。スポ根脳も健在。
正直厚労省も黙ってないで文句言えばいいんだ。
そんなところでも縦割り行政やっているんじゃない。
国民の命に関わるんだ。
甲子園野球だってもうナイターにするか時期を変えるか
それでも言うならドームにするべき。危険すぎる。
あんな熱中症にかかってまでのプレイなんで競技じゃない
本当に今年こそ死人が出るぞ。マジで。
そうなってからじゃおそいんだよ。
涼しい部屋でビール飲みながら球児の苦しむ様を
見ているじじい、あんた究極のマゾだよ。
あんたらが野球やってた時代と気候が全く違うんだよ。

http://blog.livedoor.jp/yasunariokabe/



[543] Re:リーフに60kWh・・・

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2018年 7月19日(木)00時08分57秒   通報   返信・引用

お世話になっております。
直近の報道を聞く限り、怪しい雰囲気の日産でありますが、劣化については想定内で、電池交換プログラムとリサイクル・リユース事業が立ち上がれば問題なかったハズ・・・というのが狙いだったのではないでしょうか。
ただ、初代から数えてもリサイクルのプログラムが成り立つほど売れなかったので、見て欲しくないところだけ見えてしまった。
欧州でもリサイクルは考えていると思われる一方、性能と寿命対策なのか、冷却水や車側の空調も使って駆動電池の熱マネージメントをしています。MIRAIのFCスタックも・・・。クラリティPHEVも水冷かもしれません。
ただ、冷却水とか冷媒を電池の中を通らせると配管が必要になり交換に手間取りますからね、、、交換プログラム前提なら空冷で大丈夫だろうと踏んだのだと考えています。

エアコン使用していても間違いなく300km走れるのであれば、買ってくれる人も増えると思います。素のグレードでも400万以下で交換プログラムもあれば安心です。
そうなったとき、例えリース価格でも500万円を超えたとしたらクラリティPHEVはちょっと存在意義がなくなってしまいますね。

パワー上げなくてもよいので電費にふってくれたらとは私も思います。



[542] ホンダの商品企画や開発陣はお客を選んでる?

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2018年 7月18日(水)00時34分2秒   通報   返信・引用

最近のホンダ車は、シビックもCR-Vもグレイスもアコードもレジェンドも、まずはグローバルモデルのクルマありき。後から、日本のターゲットについて理屈付けしているのが見え見え。

だから商品企画や開発陣は、お客を選ぶような思考に陥るのでしょう。大人の事情はわかりますが、ホンダの魅力はソコには感じられないですよね。

お客を選ぶのではなく、お客を呼び寄せるクルマ造りこそ、ホンダの真骨頂。

その点、軽のNシリーズは、日本人のことを徹底的に考え抜いて、日本人のために作っているのが、パッと見でもよくわかります。

ちなみに尖ったクルマだって、例えば先日デビューしたジムニーとシエラは、グローバルモデルでも日本人の心に刺さってます。

「あんなクロカン機能、客のナンパーセントが使うの?ニッチでしょ、無意味でしょ、過剰でしょ!」なーんて、つまらんコトをくっちゃべってるホンダの開発部門のあ・な・た!

日本専用でもグローバルモデルでも、今も昔もこれからも、お客の期待や夢を現実化してくれるクルマが、名車と言われ後世に名を残すんですぜ!

お偉いさんや周りに忖度しても、クルマ造りの答えはないと思います。



[541] CR-V売れないと思います。

投稿者: NOG 投稿日:2018年 7月17日(火)07時39分28秒   通報   返信・引用

今年の1月札幌で行われたモーターショウに行ったとき、どのブースも盛況なのにCR-Vの周囲だけは人っ子一人いませんでした。大げさでなく本当にじっくり覗き込むどころかチラ見する人すら皆無。
同じホンダの四輪も二輪も人だかりができていたのにCR-Vの周りだけ別世界のようにがら~んとしてました。

デザインがパッとしないことに加えて、ホンダの4WDに興味がある人が北海道にはほとんどいないんだと思います。
私は試乗記事などを読んでハイブリッドには興味がありましたが、手の出せる価格ではなかったので急速に興味を失いました。
積雪地にこそ必要な4WDをあんな価格で売られたら、ただでさえ給料安い地方部ではますます売れませんって。



[540] Re:2020年からエンジン車も無音に近くないとダメ

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2018年 7月16日(月)23時14分28秒   通報   返信・引用

ゆるゆる走っているときは、限りなく音が小さいけどエンジン音が聞こえるHEVが残ってくれるとうれしいです。2020年になればみな「P」HEVになってしまうかもしれませんが。
プリウスはゆるゆるとエンジンが回っているときは冴えない音ですが、いざエンジンがかかって再加速をするときの音はちょうどいいと思っています(その手の車の官能的な・・・と比べるべくも無いですが)
一応、e-powerやi-MMDと違ってアクセルや負荷に対してガソリン車っぽく反応するので、最近見直しています。
EVの「キーン」と言う音も新鮮に聞こえますが、インバーターのスイッチングノイズを消すように求められると、出すのが難しくなるかもしれません。
FCVのコンプレッサー・吸気音ならどうでしょう!?ハデにブン回っているときは(高速道路なら)人もいないしイイと思います。



[539] Re:新型CR-V高い! ハイブリッド4WDは400万円とな! こら失敗確実です

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2018年 7月15日(日)20時12分18秒   通報   返信・引用

400万円の価格を見て、遠い目になってしまいました。この掲示板を見ている人にはホンダ関係者もいらっしゃるでしょうが、どんなお気持ちなのでしょう。
ホンダは、ハリアーとかCX-5,8が話題になっているのが我慢ならんのでしょう。しかし、CR-Vは出発点が若者向けライトクロカンでしたから、そんなに高価な車と言うイメージを構築できなかった。
名前を変えれば良いってモンでもないですが(マツダトリビュート→CX-5?)、ただ「復活しました」ではなく、しっかりとティザーキャンペーンをやったらよいのにと思います。まあ、販売を続けていなければブランドイメージを構築するのも難しいでしょうけども。ほぼ1代でイメージを作り上げたマツダのCXシリーズは技術的にも販売的にも力が入ったものでした。決して、アメリカのおこぼれをばらまこうという意図が見えないようにやっていましたよ。
シビックのセールスマン用資料には「ホンモノをわかってくれる人にしっかりと売っていく」なんて、クラウンまがいの小見出しがありましたが、ここまでくると「イタイ!」と言う言葉しか思い浮かびません。
早晩、シビックはカローラスポーツに、CR-VはCH-R~ハリアーにやられて、再び撤退となると思います。
そのときは、ホンダ自身が(軽自動車を残して)日本から撤退するかもしれません。



[538] CR-V価格

投稿者: ・・・ 投稿日:2018年 7月15日(日)14時59分44秒   通報   返信・引用

これは失策ですね。
全グレード予想していた価格から60万位高い。

適正と思われる最廉価グレード価格
ガソリン FF260万から 4WD280万から
HV FF310万から 4WD340万から
出来の良い現行FIT(ガソリン)を140万円で売っている会社と同じ会社とは思えないね

RAV4はC-HRのホイールベースを伸ばして中国で売れそうなデザインにした車だし
三菱は良い車があってもメーカーのイメージやディーラーの少なさから三菱車買うなら日産車買う

デザインで勝るCX-5と性能で勝るフォレスターの2強&価格と値引きのエクストレイルって状況



[537] NAVI以外の災害時用バイク

投稿者: wataka 投稿日:2018年 7月14日(土)22時10分16秒   通報   返信・引用

災害時用のバイクとして、NAVI110が紹介されており、興味深く読ませていただきました。
中越沖地震の際、スーパーカブ90が活躍したことを思い出します。
渋滞(というかほとんど動かない)をすり抜け、50cm程の段差が出来た国道は押して越え、
時には畦道まで走り、知人に救援物資を届けました。
さて、NAVI110も良いと思いますが、他の候補も挙げさせていただきます。
YAMAHAのi8です。新車価格が約9万円、諸費用込みだと約13万円位だと思います。
国によっては、クリプトンという名前で同じものを販売しているようです。
スーパーカブの現代版のような形で、HONDAのWAVEに似ています。
タイヤが17インチで悪路もそこそこ走れ、リヤキャリヤ標準装備で荷物も積みやすそうです。

https://www.goobike.com/maker-yamaha/car-i8_115/index.html



[536] ジムニーMT試乗

投稿者: m 投稿日:2018年 7月14日(土)13時15分44秒   通報   返信・引用

エンジンはトルクの出方が広くまんべんなく出力され扱い易くなりました。
スペックよりもユーザーに受け容れられる改良と感じます。
ステアフィールは変な捩り感も無く正常進化と感じますが、乗用車派生のSUVとはハッキリ違う特徴を残します。
一番気になったのは乗り心地なんですが、フレームからマウントまで新設計のシャシー全体にダンパーのマッチングが未だキマっていない印象だったことです。
フレームや上屋(モノコック)はそれぞれイイのでそれなりに新型の良さを感じさせますが、契約は見合わせることにしました。
改良をうたうミッションも20年前からのキャリーオーバーだったことは最大の残念ポイントでした。味ともいえますが乗ると前時代的ですよ。



[535] ジムニー試乗

投稿者: nanasi 投稿日:2018年 7月14日(土)10時04分16秒   通報   返信・引用

ジムニー4ATに試乗しました。アイドリング時、3気筒の囁きが分かりはしますが、旧型に比べて静かです。
アクセルペダルにオフに暴れないようするためか重さがあり、加速感は旧型がよく思えました。ハンドルにも適度な重さあり、落ち着きがあります。乗り心地は旧型からは格段に上がりました。石畳路面では、後輪は跳ねますがこれも旧型に比べれば、格段に穏やかです。旧型の荷室に20キロ位の荷物を入れた時の跳ね方に似てました。ブラッシュアップされた良い車です。高速道路走行をせず燃費を気にせず2人乗車の車と考えると、最良に思えます。



[534] ジムニーXL 5MT試乗

投稿者: EDDIE 投稿日:2018年 7月14日(土)09時34分7秒   通報   返信・引用

ジムニーXL 5MT試乗にほんの10分ですが試乗しました。
歩道の段差を斜めに横切り通りに出た瞬間、ずしっとした重量感としっかり感を感じました。
路面の補修パッチをズン!と重々しく一発で踏み潰す感じで、ガタガタとかプルプルといった安っぽい振動は全く伝わってきません。大げさかもしれませんが、金庫の中にいるかのような重厚さでした。
エンジンは低速からトルクが出てる感じはしますが、車体の重さもあって、機敏に走るには3~4000回転常用が必要で、小さなエンジンが常に加給されて頑張ってる感が伝わってきます。遅いとは感じませんが、速いとも感じませんでした。
シフトレバーやペダル等の操作感も安っぽいところは無く、頑丈で精密な機械を操作している喜びのようなものを感じる事ができました。

クロカン車にはほとんど乗った経験の無い素人目線では、10分の試乗ではこんな感じで精一杯でした。



[533] 新型CR-Vについて

投稿者: CX-5乗り 投稿日:2018年 7月14日(土)08時19分15秒   通報   返信・引用

連投ですみません。

どうしてもこの気持ちを共有したかったので。

新型CR-Vの価格を見て、驚きました。

1.5ガソリンターボAWD5人乗りエントリーグレード→約345万

1.5ガソリンターボAWD7人乗りエントリーグレード→約364万

ハイブリッドAWDエントリーグレード→約400万

※ナビとETC2.0標準、いずれも税込み

ちょっと高くないですか?

自分の現行CX-5(XDプロアクティブAWD)の場合、ナビとETC2.0を付けて約 333万です。

CR-Vに標準のパワーシートやシートヒーターを追加して、価格的にトントンという感じでしょうか。

1.5ターボと2.2ディーゼルが同じ値段というのは、どうなんでしょう。

ハイブリッドなんか、ハリアーとガチンコ状態ですが、ホンダはハリアーと互角に戦える自信があるのでしょうか?

それとも今はこれが普通なのでしょうか。

自分は考えが古いんですかね?(笑)



[532] N -VAN ヘッドレストについて

投稿者: てんてん 投稿日:2018年 7月14日(土)08時11分11秒   通報   返信・引用

N -VAN ですがディーラーオプションでリアシートのヘッドレスト装着できますよ



[531] ジムニー、シエラ両方乗りました。

投稿者: CX-5乗り 投稿日:2018年 7月14日(土)08時04分19秒   通報   返信・引用

個人的にはジムニーの方が好みでした。

乗り心地はジムニーもシエラもそんなに大きく違わず、ジムニーが進化した分ハンドリングなんかもシエラとの差があまりないように思いました。

乗り心地が悪いということではなく、どちらも割としっとりとしていて、昔のクロカンから想像すると、かなり上品になっています。

少し舗装の荒れた路面では揺さぶられ感があり、しんどい面もありますが、ホイールベースも長くないですし、仕方ないところですかね。

ジムニーとシエラに差があまり感じられないということは、トレッドの拡大分を活かしきれていないんじゃないかと邪推しています。

また、ジムニーのステアリングフィールは重くもなく軽くもなく滑らかでステキだったのですが、シエラのそれはなんかゴムをねじっているような変な反力が感じられたので、そこもマイナスポイントです。

タイヤが太くなっているのに、同じパワステのセッティングなのでしょうか?

ロールも極端にぐらっと来ることはなく、なかなか粘り腰り腰でした。ジムニーとシエラで多少の違いはあるのでしょうが、上記のステアリングフィールの違いの方が気になりました。

エンジンはさすがの余裕で、シエラであれば多少元気な加速をしても3千回転くらいでこと足りますが、ジムニーで同じ加速を求めると4千回転くらいになります。

しかし、静粛性が向上しているのでジムニーでもエンジン音が気になることはありませんでした。

室内もサイドを立てたデザインが功を奏して、少なくとも幅に関しては狭さを感じさせず、居心地のいい居住空間でした。

今回のモデルチェンジでは、シャシーやエンジンの一新でジムニーの実力が底上げされており、今まで我慢が必要であった普段高いの領域がレベルアップしているため、相対的にシエラとの差が縮まったような気がしています。

試乗するまでは買うならシエラだな、と思っていましたが、試乗が終わった今、価格や維持費を考慮すると、ジムニー一択です。

シエラの5ドアが上級グレードで215万くらいめ発売されたら、シエラになりそうですが。

以上、ジムニーの感想でした。

長々とすみませんでした。



[530] ジムニー試乗しました

投稿者: YG 投稿日:2018年 7月14日(土)07時57分10秒   通報   返信・引用

国沢様のHPいつも拝見させていただいております。
ジムニー試乗しました(AT)。
乗り心地は乗用車然としておりステアリング操作性もダルさはありませんでした。
(小生JA11くらいしか乗ったことがなく先代JB23との比較は判りません)
一般道試乗レベルの話ですが走行中もとても静かです(軽自動車の中でも静かな方なのではないかと思います)。
荷室は(シートを倒せば)結構フラットになるので「クロスバイクが載るかな?」と期待していたのですが、見た感じではちょっと無理そうでした。
小生の居住地域では納期8ヶ月でした(7/10時点)。



[529] 新型センチュリー、カッコいいね!

投稿者: f 投稿日:2018年 7月14日(土)07時53分35秒   通報   返信・引用

次期マークXは
新型センチュリーのデザインを、そのまま縮小したような
デザインで出してくれないかなぁ~
名前はたとえば「マークⅢ」なんでどうかなぁ~



[528] ジムニーシエラ試乗しました

投稿者: poro 投稿日:2018年 7月13日(金)22時57分12秒   通報   返信・引用

国沢さんの記事を毎日楽しく拝見しています。

さて、ジムニーシエラに試乗してきました。
メディア向け試乗会は、まだ実施されていないとのことですが素人の自分なりの感想を書かせていただきます。
試乗車のグレードはシエラのJCのAT、値段の高いほうです。
運転席に座った感想は、軽自動車ベースとは思えない広さ感がありますが、残念なのはミッション?の張り出しからか左足スペースがちと狭いと感じました。
走ってみて1.5Lエンジンですので、速さはありません、普通に走るには十分かなと。
走って気になったのが、ATだけなのか解りませんが加速時は良いのですが、アクセルを離したときにミッションからか一昔前のCVTのようなヒューンというような音が発生します、同乗した営業マンからはシエラでないジムニーほうは、この音があまり気にならないとのこと、ミッションが違うのですかね?
ここは是非改良してほしいところです。
荷室が異常に小さかったり(軽規格でこのデザインであればしょうがないか!)。
ヘッドクリアランスに余裕があるので、後部座席の高さをもう少し高くしてくれたら座りやすいのに。
サイドプロテクター(シエラに標準装備)の真ん中部分をえぐってくれたらズボンのすそが汚れにくいのに・・などなど、改良してほしい個所はありますが、総合的にはスイフトスポーツと双璧をなすほど魅力的な車でした。



[527] ご紹介の NAVI 110

投稿者: 投稿日:2018年 7月12日(木)19時57分13秒   通報   返信・引用

国沢さんが紹介してくれているバイク、
「NAVI 110」は癖があり扱いにくいかもしれません。
大好きなホワイトベースさんが、動画で紹介しています。

https://www.youtube.com/watch?v=CaWjX-jtDY4



[526] F1 ポイントシステムの変更の噂など

投稿者: f 投稿日:2018年 7月11日(水)20時35分44秒   通報   返信・引用

なぜ、そんな話が起こるのか?

今のF1が開幕数戦でチャンピオンがもう決まってしまう。
今年はメルセデスかフェラーリの誰かが取るだろうってもう、
完全に、絶対に決まってますよね。
ポイントの多い少ないでスポンサーにごまをすって
お茶を濁すつもりなんでしょうかね。
ヨーロッパ人も粋な人がいなくなっちゃった感じがします。
そんなことだからF1がつまらなくなっちゃって、
元がなかなか取れないんですね。

レースには、オイラは二つのカテゴリがあればいいと思います。

一つは、あくまでもドライバーの技量で楽しむレース。
これはイイブンのクルマでドライバーの力量を楽しむレース。
これはレースをするドライバーや関係者のためのレースですね。
お客様は無視でもいいでしょう。ドライバーの評価をする、
ある意味、最高級のレースフィールドになるでしょう。
ただ、どんなクルマを使うかが大きな問題ですけれど。

二つ目は、レースの走行距離をある程度決めておいて、
使える燃料量を決め、そのほかは安全面だけを定めた、
出来るだけるだけ設計の自由な、クルマの力を試すレース。
当然厳しい燃費制限で、どんな技術で戦うのかと。
これは、TOYOTAのクルマが活躍した、とか、
HONDAのレーシングカーが勝った、とかなれば
オーナーは気持ちがいいですよね。
燃料の質と量を決めれば、大中小のレースが出来ます。
決め事を決めるセンスがよければ、
いいレースになるんじゃないでしょうか?


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