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507件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。


[561] 軽道楽中デス

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2018年 7月29日(日)09時27分9秒   通報   返信・引用

かつては
「ちょっと無理して思い切って買っちゃえ~っ!」
というクルマがいくつもありましたが、
「良いクルマだけど、これじゃあ無理だよなぁ~」
というクルマばかりになってしまいました。
( >д<)

そこで先月、
13年落ちの軽自動車を安く買って、
ちょこちょこ自分で手を入れております。

先だっては、
念願だったネオチューンをお願いして、
「猫足」を堪能中~。
(素晴らしすぎ!!!)

完璧に自分の遊びでして、
お金の掛からない「軽道楽」として、
楽しんでおります。
(^-^ゞ

やっぱり新車も欲しいんですけどね!
でもメーカーよりもまずはお国、
減税で、新車需要を喚起すべきです。




[560] アロンソ

投稿者: f 投稿日:2018年 7月27日(金)22時04分54秒   通報   返信・引用

アロンソが来年フェラーリで走れるなら、オイラは嬉しい。
彼はF1ドライバーの中でも、きっとトップレベルのスピードを持っていると思う。
メルセデスとハミルトンを叩いたら、新たな伝説になります。
気になる点がひとつ。
マクラーレン・ホンダ時代に、ホンダPUの不甲斐なさを嘆いたのは分かる。
でも、その時にマクラーレンのシャーシの出来をを疑ったコメントを見た覚えがない。
現時点ではかなりシャーシに問題があったらしい事が言われている。
知っていたのか、いないのか、今純さんに聞いて欲しいですね(^^)



[559] スローモーション動画が見事過ぎます!

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2018年 7月27日(金)12時02分1秒   通報   返信・引用

見事すぎる事故啓発のスローモーション動画に、
イグ日本カーオブザイヤ一 PR特別賞を
進呈させてください!!!



[558] FCAの前CEO

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2018年 7月25日(水)23時49分2秒   通報   返信・引用

FCAの前CEO、マルキオンネ氏が亡くなりました。
退任が公になった4日後でした。
イタリアの自動車業界を守ったと言うとおおげさなのかもしれませんが、在任中には、フェラーリの新型がコンスタントに出たり、フィアット500が復活したりして、楽しかったのに残念です。



[557] ジムニーの機能美が素敵ですもの

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2018年 7月25日(水)19時17分19秒   通報   返信・引用

ジムニー、大人気でなによりです。

最近のクルマにしては珍しく?、説明無用の機能美をまとっていて、とっても素敵です。デコレーションが悪いとは言わないけど、機能美は洋の東西を問いませんよね。

あと営業拡販のスケベ心がなく、技術もデザインも等身大で割り切ったことが、ジムニーらしさを増幅したように感じます。

こういう潔いクルマ、めっきりなくなっちゃったなぁ。



[556] 新型ジムニー

投稿者: 投稿日:2018年 7月25日(水)18時42分28秒   通報   返信・引用

デザイン、最高ですね。
性能もいままでに続いて申し分なし。しか~~し!
だからといって、プリウスのようにナンボデも売れる車じゃない。
5ドアは? 幌は外国で需要あるかも?オイラには分かりません。
ジムニーに値段が跳ね上がる安全装置って?
次期RAV4と我らがジムニーは、ちょっとちがうでしょう。



[555] トロロッソ

投稿者: 投稿日:2018年 7月25日(水)18時33分46秒   通報   返信・引用

トロロッソ・ホンダ頑張っていますね。
まだ、中盤。これからいろいろデータを本気で解析して
来年のレッド・ブルに生かして欲しいですね。
二人のドライバー、レースごとに確りとしたフィードバック
出来ていないようですね。ベテランが居ないのが残念かな。



[554] インパネデザイン

投稿者: akira 投稿日:2018年 7月24日(火)07時34分44秒   通報   返信・引用

スクェアな外観スタイルが人気を博している新型ジムニーですが、インパネデザインもいいですね。
直線基調で外観に見合った真に男の仕事場という感じで好感がもてます。

同様に軽自動車のインパネデザインでいうとウェイクも秀逸だと思います。
甥がウェイクに乗っているのですが、ディーラーで運転席に乗った瞬間決めたそうです。
私も運転席に座ってみたのですが、なるほどと思いました。

これも直線基調で真ん中に大型のセンターメーターがどんと構えている左右対称デザインになっています。
左右に武骨に置かれたドリンクホルダーもいいですし、全体的にシンプルなデザインなのも好感がもてます。
NーBOXに大きく水をあけられているウェイクですが、インパネデザインにおいては断然勝っていると思いますね。

かく言うNーBOXですが、驚いたことにN-VANではインパネデザインを大きく変えてきましたね。
車の性格に合ったデザインになり、さすが!と思いました。

運転席中は常に目にしているインパネなので、そのデザインを購入要素のひとつにするのもありですね。



[553] エアコンガス

投稿者: ・・・ 投稿日:2018年 7月23日(月)20時52分15秒   通報   返信・引用

10年or10万km走った車でアイドリング状態での冷えが悪い車にガス補充はかなり有効ですよね
エアコンの点検窓(サイトグラス)を見て、泡で真っ白レベルだと電装屋に持っていくべきですが
泡が少し多いかな?程度であればデンゲン オイル入りエアコンガス 50g1本で改善されると思います。
オイルも10g入っているのでコンプレッサーの作動音が静かになる場合もあります。

個人的な見解ですが
エアコンに限っては添加剤入れるよりも 少量のPAGオイルとガス追加がおすすめ
また電動エアコンはディーラー、電装屋以外にはさわらせないことをおすすめします。



[552] 三菱PHEV

投稿者: みみい 投稿日:2018年 7月22日(日)23時34分53秒   通報   返信・引用

アウトランダーPHEV、システムはものすごい魅力的!なんですが5人乗れたら充分な僕は、あのルックスがどうしても受け入れられない・・・??????
昨今のクーペスタイルSUVを見慣れてしまうと、ボディも野暮ったいし顔も醜い・・・残念です。

あのPHEVシステム、デリカに搭載できないのかな?
デリカこそ、オンリーワンだと思うのだけど。



[551] ガスリーに言いたい

投稿者: 投稿日:2018年 7月22日(日)22時00分10秒   通報   返信・引用

トロロッソのガスリーに言いたい。
トロロッソの2台のクルマがなかなか上位に行けない。
それはファンも分かっている。
それをクルマが悪いと簡単に言うな。
言えば言うほど、お前の腕はどうなんだ、と思われるぜ。



[550] クラリティを見てきました

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2018年 7月22日(日)21時14分5秒   通報   返信・引用

ジムニーを視察に行かれた方が多いですが、私は逆張りでクラリティの実車を見てきました。
シビックより明らかに大きく、アコードサイズです。が、トランクを閉めるときの音といい、木目調なのか安易なインパネの高級感演出と言い、パワーとレインのすごさは別として、アコードの上におく基本設計・デザインではなく、いろいろな装備をてんこ盛りにして、無理やり上に持ってきたと言う感じです。そのお店はクオリティセレクト店でしたが、N-VANのキャンペーンもやっていて、ややちぐはぐな感じ。売れないのなら時期をずらしても良かったのではないかと思います(そうすると、CR-Vとかぶってしまいますが)
とうぜん、お店には充電器は無く売る気ゼロといった感じです。
プリウスより落ち着いて広い室内なので、アコード同等なら売れた(私は買った)と思います。しかし、いまさらガコンと値下げするのは無理でしょう。その点でもPHEV普及させる売り方ではないのかも。
革張りシートでしたが暑くなくこれはいいなと思ったのですが。



[549] デミオの1300cc

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2018年 7月22日(日)21時02分18秒   通報   返信・引用

1300ccのほうを効果的に(直接的に言えば安価に)売ることができないのなら、1500ccに統一というのは、ありだと思います。しかし、1500ccになると、HEVありの車種を相手にする必要も出てくるので、それに対抗できるかという策が必要だと思います。ロードスターと同じ排気量!というだけであるなら難しいでしょう。
用意できるのであれば、逆にエントリーモデルであることを自覚して、1300cc+簡易HEVのほうがイメージとしては良かったのではないかと思います。スカイアクティブ-XではシェフラーのISGを使うようですし使いこなせないわけではないでしょう。ディーゼル/ガソリンHEVどちらのテクノロジーも選べます的な・・・
私の周りにはあえてマツダ車を選ぶ人もいるので、ブランドとして定着しつつあります。ここからが勝負で価格を上げて利益追求に走るか、もっと多くの人に広げる事を考えるか。前者を取るには少し早い気もします。FMCまで待ってみても良かったのではないでしょうか。(失敗したら、MCでお買い得グレードも作れるし)



[548] マツダ1300cc絶版

投稿者: ・・・ 投稿日:2018年 7月22日(日)18時37分39秒   通報   返信・引用

1300cc絶版は良い判断だと思います。

デミオは1300ccでも車両重量が1,000kg以上あるので重量税は変わらない。
排気量1,300ccと1,500ccの自動車税は同じ区分。
商用車であれば使用用途により2グレード必要でしょうが乗用車で価格が同じなら1500ccだけで良い。
2種類のエンジンを作るより1種類を大量に作ったほうが効率的。トヨタの1NZ-FE的な役割ですね。

200ccの違いで制御プログラムや各種試験を2重にするのは無駄だと考えるのは正常な流れです。



[547] 新型デミオのMRCC

投稿者: やまと23T 投稿日:2018年 7月22日(日)17時13分8秒   通報   返信・引用

新型デミオのカタログを普通にもらってきています。特に秘密という感じでもないので、構わないと思って投稿します。

ブログの方で、0km~制御できるクルーズコントロールの話が出てきていますが、カタログではMRCC(マツダ・レーザー・クルーズ・コントロール)は 約30km/h~高速域まで と書いてあります。私も期待していたのですが、残念です。

正式のカタログ、多くの方がもうもたれているのでは・・・? と思いますが。



[546] 国沢さんに質問です

投稿者: ぽこさん 投稿日:2018年 7月21日(土)18時35分13秒   通報   返信・引用

興味深い記事を見つけました。

~引用~
なぜホンダがこんなに憎まれているのかを調べていたら、興味深いことが分かった。
乗用車の世界シェアは、トップ3は1000万の桁に行っていて飛び抜けていて、4位のGMも960万なのでそこまでが1部リーグみたいな感じだが、5位から7位が中団グループのようになって競っている。

5位 現代・起亜
6位 フォード
7位 ホンダ
となっていて、5位と6位は前年比で下げたが、7位は前年比で上げているので、このまま推移すると、ホンダが中団のトップになる可能性がある。

ヒュンダイがそんなに売れているとはまったく知らなかった。日本では当然の不人気だし、巨大新興市場の中国でヒュンダイが売れていないので、もっと下だと思っていたら、アメリカとドイツで売れているらしい。特にドイツでは近年、大幅に伸びたそうだ。

車に関してはフランスが反日的で、そのフランスですら日本車の方がずっと売れているのに、ドイツでヒュンダイが売れているのは意外だったが、メルケルが親中韓のグローバリストという点から考えると納得ではある。
ヒュンダイはドイツでシェアを伸ばすために、ものすごい安売り戦略をしたらしい。性能で極端な差がないなら、値段が半額だったらやっぱり買ってしまうだろう、庶民は。

そんなわけでヒュンダイは、VWやトヨタのような巨人には敵わないにしても、第二集団の中ではトップでいたい野望があるので、第二集団でライバルになるホンダは徹底的にディスらないといけない動機がある。

ヒュンダイ様にホンダをディスる動機があるならば、もちろん日本のマスコミはそれを忖度するし、マスコミを素直に信じる日本人はその通りにする。

そういう政治背景があるので、トロロッソ・ホンダは何事も完璧にこなさないといけない。

~引用ここまで~

眉唾かもしれませんが、この影響で日本で売れにくい価格にしているんではないかと考えたりします。

http://open.mixi.jp/user/7522789/diary/1967303605



[545] クラリティPHEV・・・

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2018年 7月20日(金)23時44分32秒   通報   返信・引用

クラリティPHEVの価格は、やっぱり588万円でした。一般にも販売するようです。
HEVのCR-V/アコードが400万円ですから、充電器機能付きで価格アップ、ボディも大きいから車格も上という話になるのでしょうか。
かつて、三菱に三菱関係者や重役のためにデボネア~プラウディア~ディグニティと言う車がありました。
CR-Vもクラリティもレジェンドもホンダ関係者のために日本にもラインナップを持ってきただけなのではとふと思いました。そして日本の平民にはN-BOXやN-VANなどの軽自動車がお似合いさ!と見下ろしているかのようです。
実際に、栃木研究所の人はサプライヤーを見下ろすようにして仕事をしていますからね。しかし、メガサプライヤーからは吊るしのパーツを割高で買わされているので、車の値段も上がってしまう。ホンダナンセンスがBOSCHになって性能が上がったものの高いのはそのため・・・。かといってNidecエレシスのはアセスメントでさえ無理という状態です。ホンダの会社規模やシェアはFCAやPSAと同等ですから、そんな感じでがんばってPHEVを作ってみたらその価格になると言うのもわかります。
しかし、価格よりもっと的確に「ズレッぱなしの車開発」をしていることがわかる点があります。それはクラリティの燃料タンク容量です。25Lしかなく、EV+1タンクでトータルの走行距離はプリウスHEVの2/3です。クラリティだから、PHEVより上級のFCVより長く走れてはいけないと言うことでしょうね。



[544] 厚労省仕事しろ!

投稿者: お祭り好きの電気屋 投稿日:2018年 7月20日(金)10時27分26秒   通報   返信・引用

学生が熱中症で~・・・ほんと、馬鹿すぎて涙出ます。
そもそもそんな環境で熱中症やって救急車沙汰になったら
労基署から呼び出されて現場停まる。今じゃ「熱中症対策」
を講習受けないとゼネコンの現場に入れない時代。
だのに学校のやっていることは前世代的すぎる。
未だに「水飲むな」「エアコン贅沢」「ポカリ禁止」
なんて平然という。スポ根脳も健在。
正直厚労省も黙ってないで文句言えばいいんだ。
そんなところでも縦割り行政やっているんじゃない。
国民の命に関わるんだ。
甲子園野球だってもうナイターにするか時期を変えるか
それでも言うならドームにするべき。危険すぎる。
あんな熱中症にかかってまでのプレイなんで競技じゃない
本当に今年こそ死人が出るぞ。マジで。
そうなってからじゃおそいんだよ。
涼しい部屋でビール飲みながら球児の苦しむ様を
見ているじじい、あんた究極のマゾだよ。
あんたらが野球やってた時代と気候が全く違うんだよ。

http://blog.livedoor.jp/yasunariokabe/



[543] Re:リーフに60kWh・・・

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2018年 7月19日(木)00時08分57秒   通報   返信・引用

お世話になっております。
直近の報道を聞く限り、怪しい雰囲気の日産でありますが、劣化については想定内で、電池交換プログラムとリサイクル・リユース事業が立ち上がれば問題なかったハズ・・・というのが狙いだったのではないでしょうか。
ただ、初代から数えてもリサイクルのプログラムが成り立つほど売れなかったので、見て欲しくないところだけ見えてしまった。
欧州でもリサイクルは考えていると思われる一方、性能と寿命対策なのか、冷却水や車側の空調も使って駆動電池の熱マネージメントをしています。MIRAIのFCスタックも・・・。クラリティPHEVも水冷かもしれません。
ただ、冷却水とか冷媒を電池の中を通らせると配管が必要になり交換に手間取りますからね、、、交換プログラム前提なら空冷で大丈夫だろうと踏んだのだと考えています。

エアコン使用していても間違いなく300km走れるのであれば、買ってくれる人も増えると思います。素のグレードでも400万以下で交換プログラムもあれば安心です。
そうなったとき、例えリース価格でも500万円を超えたとしたらクラリティPHEVはちょっと存在意義がなくなってしまいますね。

パワー上げなくてもよいので電費にふってくれたらとは私も思います。



[542] ホンダの商品企画や開発陣はお客を選んでる?

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2018年 7月18日(水)00時34分2秒   通報   返信・引用

最近のホンダ車は、シビックもCR-Vもグレイスもアコードもレジェンドも、まずはグローバルモデルのクルマありき。後から、日本のターゲットについて理屈付けしているのが見え見え。

だから商品企画や開発陣は、お客を選ぶような思考に陥るのでしょう。大人の事情はわかりますが、ホンダの魅力はソコには感じられないですよね。

お客を選ぶのではなく、お客を呼び寄せるクルマ造りこそ、ホンダの真骨頂。

その点、軽のNシリーズは、日本人のことを徹底的に考え抜いて、日本人のために作っているのが、パッと見でもよくわかります。

ちなみに尖ったクルマだって、例えば先日デビューしたジムニーとシエラは、グローバルモデルでも日本人の心に刺さってます。

「あんなクロカン機能、客のナンパーセントが使うの?ニッチでしょ、無意味でしょ、過剰でしょ!」なーんて、つまらんコトをくっちゃべってるホンダの開発部門のあ・な・た!

日本専用でもグローバルモデルでも、今も昔もこれからも、お客の期待や夢を現実化してくれるクルマが、名車と言われ後世に名を残すんですぜ!

お偉いさんや周りに忖度しても、クルマ造りの答えはないと思います。


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