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507件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。


[581] 大失敗三部作(クラリティPHEV、CR-V、インサイト)

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2018年 8月 6日(月)00時01分2秒   通報   返信・引用

渋滞についてあまり考えていないのは、日本人の同調意識(みんなでがまん)と、警察・公安の支配意識(信号無視するやつを捕まえればいい)のせいだと思います。
オリンピックで実害が出ては困りますが、根本的な対策より選手村・スタジアム間は進入禁止とか行き当たりばったりで済ますのだろうと考えています。

勤め先が自動車部品製造業で、少なくともトヨタ車は駐車場に入れてもらえないので、プリウスからクラリティPHEVにすることを考えていましたが、勘違い価格設定のためにインサイトになるか、駐車場に入れる他のメーカーの軽(←いまこれ)を続けることになりそうです。
関連会社にまで通勤で首を絞めるのもやめるか、ラインナップを増やして欲しい。。。




[580] ブリオ賛成です!

投稿者: 鈴木 投稿日:2018年 8月 4日(土)22時19分59秒   通報   返信・引用

日本での名前はシティで決まりですね!
シビックRのエンジンを繋げて4000ccV8ターボをNSXタイプRで発売すれば良いのにと日々妄想しています。
シビックも10~20代にデザインの評価は良いので1000ccターボで199万円なんてプライスで発売すればそこそこ台数出るのではと思っています。



[579] 新型ブリオ

投稿者: hagoi 投稿日:2018年 8月 4日(土)19時57分43秒   通報   返信・引用

新型ブリオ、日本でも出したら売れそうですね。
衝突基準や日本での生産ラインの都合とかはどうなのでしょう。
日本で作らずに輸入するとなると新興国からの輸入ですと日産マーチの例があるので品質面はどうでしょうか。

大失敗三部作(クラリティPHEV、CR-V、インサイト)は、売れるか売れないかよりも、国内工場の生産ラインの関係で決まった感じがします。
この三車種は日本で生産するのが比較的簡単そうです。

クラリティPHEVは、米国で販売しているものが日本製で、右ハンドルもFCVで存在しているから、組み合わせたら簡単に出せます。
CR-Vは、ステップワゴンやオデッセイと部品が似ていそうです。
インサイトは、シビックセダンとセットで国内生産を決めたということではないでしょうか。

シビックも、日本ではセダンよりもハッチバックの方が売れると予想されていたと思います。
それを、わざわざセダンを日本で生産したというのは、インサイトとセットで見ると納得できます。

積極的に販売を狙うといよりも、売れなくても損しないから発売するという姿勢に感じられて、ちょっと残念ではあります。
でも、今回のインサイトはプリウスと比べると商品力は高いと思いますし、価格にもよりますが、ホンダの普通車の中では売れる気もします。



[578] 自動ブレーキの性能ランキング

投稿者: みみい 投稿日:2018年 8月 4日(土)10時21分45秒   通報   返信・引用

8/1の自動ブレーキの性能ランキングについて、新しいekワゴン(Days)やN VANが盛り込まれてないのは、まだスペック詳細が未定だからでしょうか?
ekワゴンの自動ブレーキはリーフ同等と聞きました。



[577] ガソリンが入れられない

投稿者: こぶ 投稿日:2018年 8月 4日(土)09時02分7秒   通報   返信・引用

2017G30 530Eに乗っております。
とても気に入っておりますが、昨日給油しようとしたらガスリッドが給油ボタンを押しても開きません。
その場はあきらめてディラーに向かいますと、330E、530Eでよくある症状だそうでPHVにのみGAS
タンク内にあるセンサーが悪さをしているとの事です。トランク内のわかりにくい所の線をハード的に引っ
張れば開きますがとてもあわてました。



[576] リカルド

投稿者: 投稿日:2018年 8月 3日(金)22時03分38秒   通報   返信・引用

リカルドがレッドブルを去る。残念。
ベッテルよりリカルドの方がスピードあるからね。
レッドブル・ホンダに乗りたい一流ドライバーって
どの位いるのだろうか?



[575] 最近のマツダ

投稿者: こわっぱ 投稿日:2018年 8月 3日(金)21時01分24秒   通報   返信・引用

マツダは最近またぶれ始めた感じしますね。
販売と本体のズレが顕在化してきた様な。
ただ、7月の販売は豪雨の影響もあるかな、とは思いますけど。月後半の販売に特に。



[574] マツダ7月販売台数

投稿者: マツダ太郎 投稿日:2018年 8月 3日(金)19時47分9秒   通報   返信・引用

マツダの先月の販売台数ですが
7月6日の西日本豪雨災害の影響で道路や鉄道が寸断し自動車メーカー社員の通勤はもちろんのこと私が勤める部品メーカーからの物流も滞りました。翌週3日間は広島と山口のすべての工場は操業停止、徐々に生産が再開され両工場で通常操業に戻ったのが2週間後なのでその影響が大きいと思います。



[573] スバルR2 Rに感じる開発陣とオーナーのこだわり

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2018年 8月 3日(金)12時40分10秒   通報   返信・引用

中古で手に入れたスバルR2 R。
実は購入前は、軽NAのマニュアルを探しており、スバル純血の軽自動車というこだわりは持っていませんでした。

すかすですよ、手に入れてですよ、メカに宿るスバル開発陣の強~烈なこだわりや、使い勝手でのぶきっちょな優しさに気づいてしまいました。

更にですよ、ネットには、オーナー諸先輩方の技術系っぽいきめこまかく愛車精神に溢れた弄り解説の数々。

メーカーとオーナーが一緒になって織り成すこだわりの世界観に、すっかり参ってしまっております。
(*^^*)いろいろな発見があって、何だか楽しくて仕方がないンです!

女性から見ると、こだわり=オタク、なのかもしれないけど、熱いこだわりは、日本を技術大国にした原動力のひとつだと思っています。

リーフみたいなクルマにこそ必要なパワーなのに、忖度ばっかり積み上がっているンでしょうね、きっと。

最近はスバルも日産もホンダまでも、こだわりより忖度を優先するようになっちゃいましたよね。一方でこだわりから一番遠いと思っていたトヨタが、今一番元気というのも不思議な気がします。



[572] ホンダの価格設定

投稿者: hagoi 投稿日:2018年 8月 3日(金)00時05分53秒   通報   返信・引用

ホンダの価格設定、確かに微妙な感じがします。

何でこうなったのかなと考えてみると、ホンダはインサイトの敗北体験がトラウマになっているのではないでしょうか。
インサイトをコストダウンして出したら、トヨタは後出しでプリウスを安くして、あれだと横綱に張り手されたようなもので、ホンダもちょっと可哀そうでした。

ホンダは、体力勝負を仕掛けても、トヨタにはかなうわけがなく、戦略的な価格設定をしても反撃されたら終わり。
そうすると、売れないだろうなと思っても、利益を足して価格設定するしかないと思います。


CR-Vは多少の割高感はありますが、ハイブリッドの加速性能は一番だと思いますので、そこまで割高ではないと思います。
ハリアーはメーカーオプションナビ付けたら500万円近くになり、エンジンがカムリよりも古いので、下取りは良いかもしれませんが新車価格はハリアーの方が割高感があります。
アウトランダーPHEVは割安すぎると思います。


クラリティは、さすがに200万円近い日米価格差は問題だと思いますし、買おうと思っていたので残念です。国沢先生の真似をしてアウトランダーPHEVかBMW 330e買おうかな?

ホンダはバッテリーの保障は心配ですが、クラリティは水冷なので、日産よりはちゃんとした設計をしている気がします。
ベストカーの国産車MVPの記事で、日産リーフに6点を入れている評者がいますが、欠点を何も書かないのは読者本位ではありません。


来年はホンダは新型フィットを2モーターのシリーズハイブリッド方式で出すようですが、価格設定はどうなるでしょうか。さすがにこの価格帯で高めだと売れないですが、ここで失敗はできませんね。
ヴェゼルも古くなり、C-HRが出た今となっては性能は見劣りしますが、C-HRが後ろが狭いのとC-HRよりも格下なので価格が安く売りやいので、意外に人気が続いているようですね。



[571] (無題)

投稿者: ごまめ28号 投稿日:2018年 8月 2日(木)10時57分22秒   通報   返信・引用

入力中にで投稿されちゃいましたm(_ _)m
タイトル(どうでもよいですが)フェイクニュースとミスニュースのつもりでした。
尚、私の投稿は常に読み捨てて下さい。

最近疑問に思う事があります。
自動ブレーキのカメラレンズの左右間隔は何故あんなに狭いのでしょう?
車の左右一杯に広げてやれば距離はより正確につかめ死角もぐっと減ると思うのです。
距離はレーダーの仕事でカメラはイメージだけなんでしょうかね?それでも死角は減りますよね。
カメラ用に赤外線ライト点灯させるとかスターライトスコープなんて数十年前から実用化されてる技術ですしなんだか古い技術を小出しにしているように思えてなりません。




[570] フェイクニュースとミスNYU-SU

投稿者: ごまめ28号 投稿日:2018年 8月 2日(木)10時41分25秒   通報   返信・引用

報道の自由は応分の責任を伴って成り立つ訳ですが、間違いは訂正で許さざるを得ないとしても目的を持った誤報は許されてならないですし報道しない自由もあってはならないですよね。何しろ「嘘つき禁止法」は無い。



[569] 美しい国へ

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2018年 8月 2日(木)08時04分3秒   通報   返信・引用

どこぞの首相は、
美しい国へ、でしたか、
本を出してた気がします。

もちろんこんなの読んでませんが、
ご本人のやってることは、
醜い反面教師、そのもの。

ぜひ今度は、
腐る権力へ、とか
能天気なワイフへ、とか執筆して欲しい。

もっとも経済政策を良しとする
有権者が一番悪いのでしょうが、、、



[568] 情報は欲しいです

投稿者: VWユーザー 投稿日:2018年 8月 1日(水)10時49分39秒   通報   返信・引用

メーカーにより、出て来る情報がまちまちであることや用語の統一感がない印象について、工業会の方で用語の統一などユーザー目線の検討していただけると良いかなと思います。
ゴルフオーナーとしては、自動ブレーキについては、旧式な印象を受けますが、
車本体の性能は十分納得できるものでDSGに不安はあるものの、いい車なんですよ。
どんな電子制御も車自体がしっかりしていないと魅力半減ということは、先生のレポートでも
おっしゃられていることなので、ユーザーが公平に評価できる仕組みができたら嬉しいと思ってます。
特に、最新の制御に疎い高齢者運転手がしっかり判断できるようにお願いしたい。



[567] リーフの充電問題

投稿者: yottu 投稿日:2018年 8月 1日(水)00時07分16秒   通報   返信・引用

某価格比較サイトのリーフの掲示板に、「日産店舗で30分急速充電しても、残10%から約38%にしか充電が回復しない。 」という書き込みがありました。
充電回数やリプロによる制御で対応するみたいな書き込みもありましたが、ちゃんとバッテリーの冷却をしないとまともに乗れたものじゃないと思いましたが、どうなんですかね。
早く日産には対応してもらいたいところです。FormulaEにも参加するんですし、イメージ崩さないためにもしっかりしてほしい。



[566] フォレスター絶好調!

投稿者: ブライトン 投稿日:2018年 7月31日(火)10時25分21秒   通報   返信・引用

「国沢光宏の気になるクルマvol.2」を見て安心しました。エンジン比率も5分5分と理想的。開発陣も新旧配置されていて将来安泰。ネガティヴ要素見つからず。個人的には2.0水平対向ディーゼル2ドアVANを普段の足替わりに使いたいです。今ならまだ間に合うかも・・・やっちゃえスバル!



[565] SUV性能比較

投稿者: poro 投稿日:2018年 7月30日(月)23時19分32秒   通報   返信・引用

こんな動画がYouTubeにありました。

https://www.youtube.com/watch?v=QDEKrkgfs8Y

究極の四駆性能が判ります。
新型ジムニーを参加させてみたいです。
マツダ、トヨタ頑張れ!



[564] ジムニー絶好調

投稿者: 投稿日:2018年 7月30日(月)18時06分43秒   通報   返信・引用

ジムニー絶好調の売れ行きらしいですね。
ただN-WGNやWAGON Rの様には長く多くは売れないでしょう。
だって3ドアだし世界一悪路に強いクルマが必要なほどの
雪道や悪路を走らねばならない人はそんなに多くはないでしょうから。
オイラが三菱自動車の幹部だったら、
もう一度、打倒ジムニーで勝負したいですね。



[563] トヨタは伸びる!

投稿者: ごまめ28号 投稿日:2018年 7月30日(月)11時17分32秒   通報   返信・引用

ルサンチマンのように批判するのは簡単だが、出しゃばり過ぎを気にしながらの事真似をするのはとてつもなく難しい。
他社の社長が全く同じことを真似ても所詮二番煎じ、他社への猛烈なプレッシャーとなっていることを願いたい。
国沢さんの記事が益々キレッキレで素晴らし!他の評論家たちへの猛烈なプレッシャーとなっているでしょうね。
ジムニーはアイドリングストップさえないノンエコ車でガンガン売れる。
自動車業界の先行きに明かりが見えてきたような気がします。



[562] 減税でも、スクラップインセンティブはやめてけろ~っ!

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2018年 7月29日(日)13時35分12秒   通報   返信・引用

減税といえば、
エコカー減税では成果があったと思います。
割高な電気仕掛けのクルマが、
一般的に定着しましたから。

でもですよ、
金輪際、
低年式車を廃車にしたら補助金が出る制度は
やめてけろ!

これのために、
クルマ好きが贔屓にするような車両の多くが、
中古車市場に出ることなく消えていきました。

クルマは日本の基幹産業であり、
時代の背景や技術を反映する証であり、
人々の様々なカーライフや文化活動を彩ってくれます。

クルマは環境だけではない!
弄りようのないエコカーだけではない!
物に愛が付くのは車だけ!

ということを、
軽道楽を通じて、
あらためて認識した次第デス


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