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1300件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。


[1411] スープラ

投稿者: m 投稿日:2019年 5月18日(土)14時03分32秒   通報   返信・引用

先の投稿後、今日の記事がスープラでびっくり。わたしも元気よく手を挙げます!

デザインって、ホント好みなので自由はアリと思います。
同時にアート、ではないとも。
機能美ってありますが、ひとつの線にも理由が宿るとヒカるのではないでしょうか。

一番の残念は80型に寄せる必要も無かったのに、と言う点でした。
わかり易くカッコイイ、じゃダメなの? 




[1410] 西川社長、残留は吉か凶か?

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2019年 5月18日(土)08時27分28秒   通報   返信・引用

西川社長が不起訴となり、
日産に残留しました。

西川社長の役割は、
ゴンゴンと刺し違えることで
終わるべきだと思います。

最初は、
引き際を覚悟していたと感じていました。

しかし最近の西川社長の表情や言動を見ると
裏で権謀術数を操る政治家のようで、
とても人様に商品を買って貰う会社の経営者には
見えません。

西川社長がゴンゴンと刺し違えた後、
新たなルノーとの交渉や日産の経営は、
スナールさんのようにゴンゴン政権に関わりのない
全く違う人にした方が良いと思っていましたが、
それが確信に近づいてきました。

ルノーも日産も、三菱もかな、
西川鍋で「茹でカエル」になっちゃうかも、、、。



[1409] 難しい商品?

投稿者: m 投稿日:2019年 5月18日(土)03時24分32秒   通報   返信・引用

スープラ出ましたが世間の評価はどうなるでしょうね。
方や、本来ライバルであってほしいゼットが忘れられた様になっています。当の日産にさえも。

トップ企業のトヨタでさえ単独で成し得ないプロダクトを既に持ちながら、活かさずおくのは余りに残念と感じます。

ライトサイズ・ターボと安全デバイス充て、戦略価格とすることで日産のプレゼンスにも資する活きた商品に生まれ変わると思いましたがアマいでしょうかね。

・6発にこだわる必要ナイと感じる
・Z乗るとまだまだイイとこ有る
・1.5~2リッターちょうどいい
・R32やS13~S15待望論、根強い
・スープラ高い(乗出し600万~)
・世界商品

と、理由は様々考えられますがスープラ残念だったので個人的に欲しいだけなのですけれども。



[1408] ひるおび!

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2019年 5月17日(金)14時36分33秒   通報   返信・引用

元千葉県警交通警察官の方とのアンパイアぶり楽しく拝見しました。

原理主義をかざせば問題映像は勿論全て「けしからん!喝っ!!」なのは承知の上で「これはあり得る」「安・PON・短につける薬はない」「譲ってもらったんだから開き直る」「相手が事故を防ごうという気持ちを感じない」と楽しい判定を笑いながら観てました。
八代弁護士の適時ツッコミも要所要所引き締まって興味深く視聴しました。

自身の運転に当てはめると、心構えと運もあるなと改めて思います。
事故を未然に防いだ映像はやはりブレーキングでしたね。
大津の「横断歩道の位置がおかしい」という国沢さんの発言を司会の恵さんがもう少し拾って欲しかったかなと思います。
ああいうところで黙ってしまう元交通警察関係の人の所属を邪推してしまう自分がいます。
まあ仕方ないですね。



[1407] Re: デタラメなプリウス叩き

投稿者: kine 投稿日:2019年 5月17日(金)10時07分49秒   通報   返信・引用 > No.1406[元記事へ]

自動ブレーキやクルーズコントロールはぜひ欲しい機能です、完ぺきではなくてもうっかりミスを防いでくれるのはありがたいです。

私はアクセルワイヤーのあるマニュアルに乗っています、左足でクラッチを踏んで右足はブレーキを踏んでいます、右足がブレーキから離れても坂を下り始めてアクセルを踏んでも空ぶかしです、でも。ニュートラルにしてサイドブレーキを引くのが一番な気がします。

オートマならシフトレバーをパーキングに入れる、これで良いのではと思います。


> 池袋・市原とプリウスの暴走事故が続き、ネットではプリウスのシフトレバーやペダルレイアウトや回生ブレーキが問題だとかで賑わってる。
>
> いちばん問題にすべきは暴走したことより、市原の砂場事故で駐車場精算機の横断棒も公園の柵・ネット・ポールも保育士も幼児も最新型プリウスが認識しないで停止しなかったことでしょう。
>
> マスコミも自動車評論家も問題視してませんが、多額のコストをかけた自動ブレーキ車を購入する意味があるのか検証が必要な筈です。




[1406] デタラメなプリウス叩き

投稿者: タロー 投稿日:2019年 5月17日(金)09時25分42秒   通報   返信・引用

池袋・市原とプリウスの暴走事故が続き、ネットではプリウスのシフトレバーやペダルレイアウトや回生ブレーキが問題だとかで賑わってる。

いちばん問題にすべきは暴走したことより、市原の砂場事故で駐車場精算機の横断棒も公園の柵・ネット・ポールも保育士も幼児も最新型プリウスが認識しないで停止しなかったことでしょう。

マスコミも自動車評論家も問題視してませんが、多額のコストをかけた自動ブレーキ車を購入する意味があるのか検証が必要な筈です。



[1405] 発想の転換って面白い

投稿者: しんたろ 投稿日:2019年 5月17日(金)01時56分45秒   通報   返信・引用

ラリー使用のヴィッツの動画、私も見ました。

 アクセルコントロールでエンジン回転ではなくCVTのギヤ比をコントロールする発想には驚きですね。
エンジンブレーキを上手にコントロールすれば停車までのコントロールは無理にしてもエンジン車版のワンペダルドライブっぽくなるでしょうからジムカーナやラリーには面白そうですね~
 それにふつ~のプライベーターなのに、アクセル固定制御などの製作にトヨタの開発が噛んでいることに2度びっくり!
アミーゴさんがおっしゃったモリゾーさんの「魔法」がこんな「面白いクルマ」の方向に出ちゃったのかもしれませんね。



[1404] 視界とデザイン

投稿者: しんたろ 投稿日:2019年 5月17日(金)01時42分14秒   通報   返信・引用

サンバー愛好者様

 お声かけありがとうございます!面白そうですね~美味しい料理とお酒(車は乗れませんから厳しいかな)肴に様々な立場や意見を語り合うってのはやってみたいですね。

 ken様、ヤス様、ご意見ありがとうございます。私の偏った意見でお気を悪くされたら恐縮です。
クルマって理屈だけでは割り切れないのが楽しいと考えてますし、別の視点からのご意見はうれしく楽しいと感じておりますので平にご容赦ください。

 マツダ3については横に置かせて頂いて、C-HRも私は正直苦手です(笑)後方視界もそうですがデザインがちょっと私の好みではないもので(笑)いい車だと思うんですが・・・
マツダ車についてはデミオは好きですし、今の愛車(仕事兼用)を選ぶ際に最後まで悩みました。4m超えたのと家族会議で落選しましたが、セダンのスカイアクティブDが出ていれば選んでいたかもと思います。
また取引先の方がアテンザのDに乗っていたので、以前山陽道を岡山から北九州まで運転したのですが疲れにくく、トルクもあって運転しやすかったですね。ちょっと手が出ないお値段ではありますが。

 視界の問題はワタシ的にはこだわってしまう部分があります。
今の愛車についても購入後「あちゃ~」な部分があり、何度かヒヤッとした経験もあるので余計に厳しいのかも知れません。
ウチの「This is ちょうどいい」の現行型ですが、私はいわゆるラリーポジション的な前寄りで背もたれを起こすドラポジの為、それがまずいのか右前方の視界、ちょうど右コーナーや右折時で目の前にFピラーが邪魔になるケースが多いのです。
前と後ろの違いはあるものの、いくらセンサーでカバーしても目視に勝る安全確認はないと思うのでこだわってしまう次第です。

 後方視界に関してはバイクに乗っているとサイドミラーで確認できる位置取りをしていても気づかずに幅寄せや左折をされてヒヤッとした経験も多かったので、今は極力前走車のルームミラー越しに「目が合う」ポジションに位置どるようにしています。そのためマツダ3について「2輪の経験がないデザイナーなのか?」と失礼な書込みをした次第です。その意味ではウチの愛車のデザイナーさんは「寝そべりポジション」で運転する人なのかしらん(笑)と失礼の上塗りですね。

相変わらずのグダグダな長文で失礼しました。



[1403] 面白そう

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2019年 5月16日(木)19時16分17秒   通報   返信・引用

ラリー仕様のヴィッツ(エンジン・ミッション共にノーマル)ですが、ラリー専用のスポーツCVTというウエポン搭載。

https://clicccar.com/2019/05/14/812986/

アクセルを踏もうが踏むまいが6100回転に固定されるんだとか。(アクセルを踏めば加速するし、離せば減速します)
ワンペダルドライブという訳ではなく競技なので当然フットブレーキも踏むのですが、コース上どの地点でも最高出力で走れるということで。(水温だとか油温の管理は当然あるのでしょうが)
制御をいじっているだけで機械的には(オイルも含めて)ノーマルなんだとか。
コロンブスの卵ですね、考えた人すごいです。
CVTの可能性が広がりそう。

公道でどうするんだといえばどうしようもないけれど。
スプリントレースでも多分途中でダレて来そうだけれど。
だからSSくらいの距離が適当なのね。



[1402] ドライビングポジション

投稿者: kine 投稿日:2019年 5月16日(木)18時26分14秒   通報   返信・引用

私のドライビングポジションは他の人から見ると”窮屈”な姿勢のポジションのようです、現場で他の人の車を移動するのにシートに座ると右足がアクセルやブレーキに届かない、ハンドルの上を掴めない所にシートが設定してある時が有ります。
事故を起こされた方のシートの位置はどんなだったのでしょうか?。

ドライビングポジションを覚えるのに、バケットシートに4点式か5点式のシートベルトでバケットシートに”固定”して教習(運転)するのも為になりそうな気がします。



[1401] 北海道にも右折レーンがありません

投稿者: NOG 投稿日:2019年 5月16日(木)16時50分48秒   通報   返信・引用

松本走りの記事を読み、北海道でも同じ問題があると訴えたいです。
最近でこそ少しずつ増えてきましたが、北海道の交差点も基本的に右折レーンがありません。
ただ松本と決定的に違うのは巡航速度の高さからか、対向車がいるのに強引に右折する人は少ないということ。
そのかわり、矢印信号が消えた後や赤になった後も3~4台は曲がっていきます。

北海道では冬季の積雪のため道路が広いですが、右折レーンがないなどその広さを全く活用できていません。
スペースはあるのだし白線を引きなおすだけなのだからさっさと進めてほしいと思いますがいつまで経っても変わりません。
冬になれば雪で路面は見えなくなり車線もわからず阿吽の呼吸で走るしかなくなるので、冬のことは無視してさっさとやってしまえばいいと思うんですがね。



[1400] 言い過ぎましたね

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2019年 5月16日(木)11時15分53秒   通報   返信・引用

私の個人的な意見なので心を動かされる人はいないだろうとおもっていましたが、新マツダ3を購入候補としている人が読んだら面白くない横槍が入った格好かもしれません。

心配してるのはスバルも同じ、いやマツダ以上に心配。
スポーツターボ減らしたのはCo2や燃費規制からなのかなと考えたり。
早い段階でPHEVフォレスターとか出てくるのかなと妄想します。

マツダ3、普段よいしょ記事書かない人も「いいね!」と書いているので、いい車なんだと思います。
軽トラ乗っている時もそうですが、後方視界が遮られると思ったよりストレスを感じる体質のようですので、私みたいなのは人よりそれを気にする傾向が強いように思います。
スカイアクティブXも割高かもしれませんが、考え方は人それぞれでしょう。
後方視界が悪くて走りがいいといえばトヨタのC-HRは私には合いませんでした。
でも大人気なのは何となくわかります。
もうこういうのは「トマトが好き!アスパラガスは嫌い!」みたいなものじゃないかと思います。

国沢さんのマツダ3試乗記は私も楽しみにしています。



[1399] MAZDA 3

投稿者: Ken 投稿日:2019年 5月16日(木)09時50分24秒   通報   返信・引用

趣味性の高い車だったら視界が悪かろうが狭かろうがカッコよさ優先で良いのでしょうが、販売台数を稼がなくてはいけない車がそれではKYでしょう、ということだと思います。もちろん、我々が心配することではありませんが、それを言ってしまったら掲示板成り立ちませんよね。



[1398] 色々な考えがあると思いますが

投稿者: ヤス 投稿日:2019年 5月15日(水)23時36分1秒   通報   返信・引用

皆さんこれからのCO2排出規制をクリア出来るか心配しているんだと思いました。
ガソリンエンジンでは規制をクリア出来ない、ガソリンエンジンにこだわるマツダが大丈夫かという事は理解出来ます。
しかし他のメーカーも同じ課題を抱えているんじゃなでしょうか?

どうしても解せないのは画像だけの判断で後方視界が悪いからこの車はナシ、、、なんとも言えないです。
CH-R試乗しましたが後方視界悪いです、でも良い車だと思います。

国沢さんが色々な経緯もあり、マツダについて指摘をするのはまだ分かります。
しかし実車を見ないで国沢さんに沿った事を書かれる方はどうなんでしょう?
仮に国沢さんが試乗して絶賛されたら、手のひら返しするのでしょうか?
町内会の集まりでリーダーの話をヨイショする重鎮達とダブりました!



[1397] 松本走り。

投稿者: 投稿日:2019年 5月15日(水)20時33分4秒   通報   返信・引用

 毎日松本を走っているのですが、そんなニュース・呼びかけが出ていることを国沢さんのサイトで初めて知りました。そして、東京に住んでいらっしゃる国沢さんがきちんと松本の交通状態を把握している点には恐れ入りました。

 現状、城下町だからという言い訳で、城下町でない部分すらも右折しにくく、一通がやたらと多いままの町です。市長については、高齢者向けの福祉関連の政策を頑張っていたり、弱者保護な政治思想はリベラル派からは評判が良いのですが、道に関しては無策すぎじゃない?という感じです。

 また、2,3年前に千葉県発の大型ショッピングモールが出来ましたが、開店前に議員さんたちが「交通渋滞が悪化するぞ。困った困った」と騒いだぐらいで、根本的な解決は全く進んでないのは毎週末の交通渋滞が物語っております。

 それに平日の渋滞が原因となるの経済的損失だってバカにならない。右折しにくい道で強引な右折車が後を絶たないのも分からないでもないですし、正直通勤ラッシュ中に右折を躊躇する車はふざけんなと思いますねー。(ただ、その癖が他の余裕のある右折ルートでも消えない、「松本走り」という文化と化しているのは忘れてはいけないと思います。)

 おそらく、道に関しては、共通してどの地方・地域でも逼迫した予算の都合上、改善が難しく、呼びかけをするしか出来ないという問題は抱えていそうと予想します。それこそ先ほど、投稿させていただいた「マツダとテスラ」にて言及した産業構造改革をしないという失敗に起因する問題が、道の使い方・マナーにまで影響を与えているという考えもできますね。

ところで、右折信号機の増設や道幅拡幅、さらには(最近ブログでも言及された)ガードレールの増設ってコスト的にどんなものなんでしょう?中々難しいものなのでしょうか?JNCAP推奨ガードレール(新しい天下り先も作れますね 笑)を生み出す等、金属加工業のみなさんにとってはビジネスチャンスのような気がしますけれども。いつか記事にしていただけると嬉しいです。



[1396] Re: マツダについて思うこと

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2019年 5月15日(水)19時17分28秒   通報   返信・引用

私もしんたろ様と同意見です。

じっくりと美味しいものでも食べながら忌憚ない意見交換をしたいくらいです。(笑)

マツダが自動車メーカーであり、これからも自動車を売り続けることを生業とする会社ならば、欧州やアメリカのこれからのCo2排出規制や燃費規制にはしっかり対応していかざるを得ないはず。
外野で騒いでいる私たちが指摘するよりもっと早い段階で何らかの手を打っているでしょうし、そうと信じたいところです。

個人的にマツダ3は私も今のところ買い物リストには入らない車です。
私教習車がカペラだったので一番それっぽい車なんですが、やっぱりダメ。
ちゃんとしたドラポジの意味の中に「きちんとした視界を確保する」というのも含まれているはずです。
ハンドルと上半身の関係性、アクセルと下半身の関係性、オフセットすることなく左右差のない自然なドライビングポジション。
ここからデザインが始まっているというのは以前マツダ関係者の方から伺っています。
(以前横浜のR&Dセンターにて一般人対象のイベントがあって参加しました)
いくらカメラやセンサーでカバーできるといっても気になってしまうものは仕方がないですよね。

マツダの中長期計画では来年EV発売とありました。(第2世代ディーゼルも)
これがひょっとしたら起死回生の「勝負球」かもしれません。

いずれにせよ商品というものは消費者が魅力的に感じるものを、然るべきタイミングとお値打ちな価格で売ることで成り立ちます。
この「魅力的」というのが曲者でして、流行り廃りがあります。開発は一朝一夕ではないので、ある程度予想して準備しなくてはならない。
こんな詰将棋みたいなことじゃなく、いつまでもマツダも光る自動車業界であって欲しいですね。



[1395] テスラとマツダ

投稿者: 投稿日:2019年 5月15日(水)18時23分56秒   通報   返信・引用

 国沢さんがマツダ、スカイアクティブX、マツダのストレート6の話をする際に、大日本帝国軍が大砲巨艦主義に突っ走った末の敗北の比喩を良く出されますが、完全に同意します。

そもそもマツダのみならず、産業構造改革をしないまま好景気化・賃金アップ・時間当たりの生産性向上をするぜという、現長期政権および経団連の考える謎の経済感覚・政策が、その例に当てはまりますよね。さらに国際競争に家電メーカーが破れ、車メーカー一本柱に頼る日経の現状、そのメーカーの一つであれば、尚更しっかりしておくれよと思います。

 一方で、賛否両論なんて知ったことかで、宇宙・地下トンネル(テスラ車専用地下道路でも造る気でしょうか?)・電気自動車等、新しい産業・雇用・価値観をガンガン生み出し、既得権益に挑んでいるイーロン・マスクに僕は最高だなと感じます。NIOや威力等々中国メーカーも、ミクロな商品としてはまだかもしれませんが、マクロ的には広く大きな良い影響を及ぼしているのは間違い無いでしょう。

 もちろん、国沢さんの言う通り「うーん」という未熟な点もあると思います。しかし、行き詰まった(るであろう)人たちに投資するよりも、未来を見据えて動いている人たちに投資したくなるのは自然なことで、勝敗についても明らかだなーと思います。

 となると、「テスラ ロードスター」の販売開始前に、電気自動車版「マツダ ロードスター NE」を発売し、注目をさらう未来は永久に訪れないんだなと、非常に残念に思うのです。



[1394] スカイアクティブX

投稿者: air 投稿日:2019年 5月15日(水)15時34分13秒   通報   返信・引用

過給機ありきなんですね。
ダウンサイジングターボと同程度の値段で、ディーゼル並みの燃費とトルクならば素晴らしいのですが、
ディーゼル並みの値段で、ディーゼルとガソリンエンジンの中間くらいの性能なら、ディーゼルでいいじゃん、特に日本は軽油安いし。
ってことになりそう。
ベンツでさえ実現できなかった圧縮着火エンジンを市販化!!
ってロータリーと同じ轍を踏まなければいいんですが。。。



[1393] ガソリン

投稿者: P356 投稿日:2019年 5月15日(水)12時06分12秒   通報   返信・引用

今日、ガソリン入れました、リッター145円
連休明けにはガソリンが余るから、待った方がいいと言う予言に従い、待っていたが一向に下がらなくて待ちきれなくなった。
うーーーん



[1392] 多様化の先

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2019年 5月15日(水)08時48分17秒   通報   返信・引用

マツダのスカイアクティブ戦略ですが、
クルマの多様性からすれば、
是非とも頑張って欲しい!

経営的にも、
きっとトヨタに保険をかけているでしょうし。

ただ会社員の立場で
マツダ経営陣に言わせてもらうなら、
マツダ社員自身が心から欲しいと思えるクルマを
作ってくださいまし。

モリゾウ社長は、
「もっといいクルマをつくろう!」と言って、
社員自らが考え続ける魔法をかけようとしてますヨ!


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