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1413件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。


[1527] 冷却

投稿者: m 投稿日:2019年 6月12日(水)18時57分34秒   通報   返信・引用

電気になっても熱にぶつかる厳しさがレースにはあるんですね。
フォーミュラカーよりハコが好きなので、EVにて次のハコ人気が盛り上がると嬉しいです。

さて冷却といえば、WRCマシンのブレーキで水冷式とあるのがどんなしくみなのか興味があります。
機会があったら紹介してくださると嬉しいです。




[1526] Re: Re:自動ブレーキ車への質問

投稿者: タロー 投稿日:2019年 6月12日(水)08時39分9秒   通報   返信・引用

はっt 様 コメントありがとうございます。
砂場突入の前期型50プリウスは、「誤発進防止アクセル」はついてなかった「衝突防止ブレーキ」はついていたようですね。ただし、それらがついている現行50プリウスでも、駐車場出口からの暴走は防げないようです。都の補助対象3万円の「誤発進防止」だと急加速させないようなので、駐車場出口ゲート棒を折るぐらいですんだのではないでしょうか。



[1525] Re: 自動ブレーキ車への質問

投稿者: はっt 投稿日:2019年 6月12日(水)01時27分43秒   通報   返信・引用

たろー様
以前 この掲示板にもありましたが
砂場に突っ込んだプリウスは 衝突防止機能付いて無いです。あの型のプリウスは 最上位だけ標準、中位はオプション 下位はオプション無しです。
多分 踏み間違いには 効果期待できませんけど、



[1524] EVレースお疲れ様でした

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2019年 6月11日(火)23時12分43秒   通報   返信・引用

トップチェッカーおめでとうございます。イエローフラッグはもうちょっとわかりやすくして欲しかった。
動画観ましたが、そうと判って見ていないと気付かないレベルでした。(プロレーサーなら当然気づくのでしょうか?)
コース上にオイルや部品が散乱しているとかコース上で車がストップしてしまっているなら納得なのですが。
あと86も含めて追い越し行為は物理的に発生しておらず、コース脇停車ありで黄旗振動表示・追い越し発生しなくてもレース速度を維持したことで黄旗無視のペナルティという厳密運用という感じでしょうか?うーん。
停車が確認されたのに前の周回はグリーンフラッグ表示なのにねぇ。

もやもやは置いておいて、リーフのポテンシャルが意外と(失礼)高いことが伝わりました。
もう少しEVには厳しい条件の真夏のレースでどうなるか興味深いです。
今回のようにリーフがスローダウンする頃には他のEVもスローダウンを余儀なくされるくらい熱に強いならば、単に電池容量が多い以上に色々手が入っている感をアピールできるのでは?と妄想中デス。

手作り感満載のワンオフ足回りパーツ達(サンコーワークスのブログで見られます)、一発勝負で作ったとあったのにあれだけいい仕事するなんて。
職種は違えど腕で喰っていく職人としては羨ましくもあり、憧れる部分でもあります。
何はともあれお疲れ様でした。



[1523] 緊急制動機能

投稿者: アイコパパ 投稿日:2019年 6月11日(火)22時53分36秒   通報   返信・引用

アウディ Q5に緊急ブレーキついてます。四輪全てに油圧式で作動すると取説にあります。試したところ、かなり強く効きました。




[1522] レースはクルマを強くする

投稿者: f 投稿日:2019年 6月11日(火)22時22分1秒   通報   返信・引用

電気自動車のレース、リーフ君素晴らしいっすね。
オイラは雪国なのでヒーターが心配だし、貧乏なので買えないけど、
上級サラリーマンなら普通に買えるリーフの実力って大したものですね。
フランスに日産がもっていかれないことを願うばかりです。

トロ・ロッソのオヤジが言っていましたが、電気自動車でF1のようなレースしてるけど
その電気ってどうやって作ってるの?皆さん知ってるんのかな~って。

化石燃料は使うけど、限りなく低燃費で走れるようにハイブリット技術を使うのは
理にかなっているよね、今のF1のPU。
V12のサウンドはもう、諦めるしかないと思いますね。残念ですけど。

今のF1のタイヤ、あんなに繊細なものを使う必要があるんでしょうかね。







[1521] 自動ブレーキ車への質問

投稿者: タロー 投稿日:2019年 6月11日(火)20時31分18秒   通報   返信・引用

東京都がペダル踏み間違い装置の費用90%負担の発表がありました。
都知事が訪問したカー用品店の製品は、強くアクセルペダル踏むとキャンセルされるようです。

このような製品で心配なのは、右折や高速インター合流で急加速が必要なときにストールしてしまわないかということですが、キャンセル度合いをアクセル踏みこむ速さ3段階で調整できるようです。

トヨタなどの急発進防止は前方に壁などないと、キャンセルされてしまう。これがためだけではないようですが、現行プリウスは市原の砂場に突入、保育士園児を巻き込む事故が起きました。なぜトヨタは前方に障害物がないと急発進を抑制しないのか、大きな疑問です。数万円の後付けデバイスのほうが、よほど賢いようです。

さらに、トヨタの自動ブレーキは対象がクルマ・人・自転車 以外には反応しない。冷蔵庫が高速道路上に落ちていてもブツかってしまうようです。ボルボはお国柄トナカイやクマにも反応するようですが、一定以上の大きな物体では自動ブレーキ利かすべきでしょう。

いま乗ってるクルマすでに10年車ですが、東京都の補助対象者にならなくても自費でペダル踏み間違い装置は付けます。新車への乗り換えは、上記の不可思議なトヨタの装置が改善するまで待とうと思ってます。



[1520] Re: 緊急ブレーキの件

投稿者: コンタ 投稿日:2019年 6月11日(火)19時54分41秒   通報   返信・引用 > No.1519[元記事へ]

> ミニ クロスオーバー(F60)も緊急ブレーキとしてパーキングブレーキが利用できますよ。
日本のマニュアルにも同様に書かれておりました。

https://www.miniusa.com/content/dam/mini/PDF/archiveownermanuals/MY19/f60.pdf



[1519] 緊急ブレーキの件

投稿者: コンタ 投稿日:2019年 6月11日(火)19時31分25秒   通報   返信・引用

ミニ クロスオーバー(F60)も緊急ブレーキとしてパーキングブレーキが利用できますよ。
米国のマニュアルにも書かれており、日本仕様でも動作しました。
米国のマニュアルの翻訳内容では以下のように書かれてます。

運転中に運転中に非常ブレーキとして使用するには:
スイッチを引き、そのままにします。スイッチを引いている間、
車両は強くブレーキをかけます。
インジケータランプが赤く点灯し、信号が鳴り、ブレーキランプが点灯します。
チェック制御メッセージが表示されます。
車両が完全に停止するまで減速すると、パーキングブレーキがかかります。

https://www.miniusa.com/content/dam/mini/PDF/archiveownermanuals/MY19/f60.pdf



[1518] 緊急停止機能の記事

投稿者: ・・・ 投稿日:2019年 6月11日(火)17時45分47秒   通報   返信・引用

パーキングブレーキによる緊急停止機能は各メディアで紹介してほしい機能です。

これ、よく考えたら現在発売されている電子スロットルの車には簡単にプログラムで対応できそうです。
パーキングが引かれたらメーター内に表示される、この信号が入ったら電スロ全閉にすれば良い。
ワイヤースロットルの車はインジェクターの噴射量をアイドリング状態に絞ればいけるかな?

マニュアル車の坂道発進はパーキング信号があったらアクセル開度リミッターか回転数リミッターで対応。
しかし足踏み式パーキングは運転者が踏む必要がありますね。



[1517] スズキのマイルドハイブリッドについて

投稿者: レヴォーグ→フォレスター 投稿日:2019年 6月11日(火)09時14分5秒   通報   返信・引用

いつも楽しくブログを拝見させていただいております
本日の記事についてですが
嫁車がソリオのマイルドハイブリッドですが、登り坂でかなりパワフルに感じますよ
平地から急に登り坂に差し掛かってもクルマの回転数が上がらないで登っていく感覚は面白いです
後部座席に乗っていても予め回転数に関する知識があれば体感可能かと
充電しやすいアップダウンのある山道では非常に有用なシステムです

ただし逆にあの車でハイブリッドのパワー感があるのは登り坂のみです
どんなに充電できていても平地では体感できません
先生には是非ソリオのマイルドハイブリッドの試乗記などお願いしたいところであります



[1516] Nレンジについて

投稿者: ホンダのユーザー 投稿日:2019年 6月10日(月)21時09分16秒   通報   返信・引用

6月1日のプリウスに関する記事の中で、(Nレンジに)ホンダは入らないとありますが、フィットハイブリッドでもNに入ります。



[1515] ユーザー不在の末路

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2019年 6月10日(月)20時12分11秒   通報   返信・引用

日産とルノーのドンパチが、
おフランスも巻き込んで大変なことになってきました、

報道によると、おフランスのルノー株減らしの意向を
日産が蹴飛ばしたというのだから、ビックリ仰天!

そりゃあ、面子を潰されたルノー側だって、
黙ってないでしょう。

それにつけても何よりもおそろしいのは、
内部情報が続々とリークされていること。
おそらく、意図的に出しているのでしょうね、、、

すっかり疑心暗鬼の泥仕合ですが、
そもそも登場人物のどの顔を見ても、
ユーザーファーストを感じさせる人がいません。

実物経済があるから、
金融だのITだのが存在できるように、
ブランドを愛するユーザーが、
大枚をはたいてクルマを購入するから、
メーカーは成り立つわけです。

そんなことをすっかり忘れたようなルノーと日産、、
ユーザー不在のマネジメントゲームの末路が、
垣間見えそうでホントに怖い!!!



[1514] クルマは単なる道具なのか?

投稿者: しんたろ 投稿日:2019年 6月10日(月)19時51分50秒   通報   返信・引用

皆さまのご意見、楽しみに拝見しています。
ぱんだねこ様の悩ましいお気持ち、良く解ります。
私はちょっと上の53なのですが、両親は見送り、嫁さんは免許ナシで義父は持病があるのと最近の流れで「ナチュラル返納」です。

確かに理屈でいけば「高齢者」になると返納という事が間違いないとは思います。
ただ果たして経済、身体能力の面だけで割り切れるか否かで言うとワタシは難しいです。
昨今の先輩方のように人の命を殺める可能性が上がっても乗る権利を行使するのか、初めてバイク(クルマ)を運転した時の「どこへでも自由に行ける」事を実感した時の事を思い出すと簡単には割り切れない思いです。

国沢師匠の掲示板に集われている方々は「クルマは単なる道具じゃない」事をご存知の方々ばかりでしょうから悩ましいと思います。

...様のアイデアも良いですが、やはり自動車メーカーが利益がしっかりと上がる仕組みも必要かと思います「社会貢献しつつ、利益もちゃんと上がる」でないと後が続きませんからね。やはり継続できる仕組みを考えたいです。

かつてのヒット曲ではないですが、加害者にも被害者にもならない仕組み。タガタメに考えたいですね。



[1513] 盾と矛

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2019年 6月10日(月)13時18分55秒   通報   返信・引用

ルノーと日産、
なにやら「盾と矛」の状況を呈してきました。

特に頭脳明晰なお偉いさん同士で、
意地と面子をかけあいはじめたら、
もうどうにもなりません。

あとは強大な敵に対して共に戦うか、
どちらに「敵に塩を贈る」ような慈悲深い対応等の
アクションがなければ、
泥試合のまま、共に茹でカエルのコース、、、

自分はクルマの業界人ではないけど、
マジで背筋が寒くなってきました。



[1512] 暴走事故の原因はペダル式アクセル

投稿者: タロー 投稿日:2019年 6月10日(月)11時58分48秒   通報   返信・引用

Kenさんの投稿のように、ペダル踏み間違い事故は、日本だけでなく世界全体の問題になっていますが、やはりというか当然MTの比率が高い欧州では少ないようです。ATの踏み間違い事故の原因はMT時代の遺物、アクセルもブレーキも足踏みペダルであることではないでしょうか。

レーシングカーやラリー車などで、頻繁にアクセル開度を調整して最短時間でコースを走ることが要求され、限界まで速くコーナーをクリアする走り方では、アクセルはペダルである必要があります。

しかし、高速を直線もカーブも100km/h定速で2時間も3時間も走ることが要求される一般車では、アクセルペダル踏みっぱなしは苦痛です(最近はACCなどの装置によって解決しようとしてますが)。

この場合アクセルがノッチ式レバーであればペダル踏み続けの苦行から開放されます。また頻繁なゴーストップを強いられる市街地で、青信号からのスタートを定められたノッチ段数ですべてのクルマが発進すれば、同じ加速度でスタートでき、もたつき渋滞が避けられます。四つ角やカーブで減速・停止ではブレーキペダル踏み、踏む強さに応じたエンジン・回生ブレーキ、ペダルを離すと元のアクセルノッチに応じて自動的に加速、定速走行。

加速・減速が要求される山道のコーナリングでは、アクセルノッチを戻すことによってエンジンブレーキや回生ブレーキが掛かる。ペダルから開放される右足も左足もフットレストに置いてコーナリングGを支える。ブレーキングは、アクセルレバーを戻すことによって停止まですることもできるが、ブレーキペダルで減速・停止もできる。

AT、電動化時代には、アクセルペダル・ブレーキペダルは最適とは言えず、アクセルはシフトレバー、ブレーキはペダルの組み合わせが最適。暴走事故も激減できると思います。



[1511] 運転免許証の返納年齢に関して

投稿者: 悲運のスバリストから幸運のスバリストへ 投稿日:2019年 6月10日(月)09時01分38秒   通報   返信・引用

私は1981年4月から無事故無違反(無検挙?笑)ですが
既に今から一考しています。(国沢氏(師)より年齢は上です。)
尚、アイサイト2から3へと乗り換える事にしました。
(今月、納車?これも言わば老齢化対策?)
軽自動車も安全装備が充実して来た事は何よりな事です!
(蛇足ながら家内のマイカーも自動ブレーキ付スペーシアです。)

さて運転免許証の自主返納年齢ですが家内は70歳まで運転すると言っております。
これは私がまだまだ運転するだろうから助手席に座りアッシーに使うつもりでしょう(爆
(逆になる場合もありそうな気がしますが・・・)

私は運動を高校生から継続しておりますが50歳を過ぎて或いは60歳を過ぎて始める人達が
増え始めた最近ですが過去に運動をしていた人、全くしていなかった人で差異が明確です。
運転免許証の更新で行う検査も必要事項だとは思いますが運動経験の有無は
必要不可欠な要素だと痛感している昨今です。(怪我のリスクが大幅に相違します。)

反射神経、柔軟性、判断力、対応力、筋力等々は個人差が著しいと思われますので新規に
更新時に検査項目の再考をすべきだと思われます。

生意気な爺で失礼を致しました。



[1510] ペダル踏み間違い

投稿者: Ken 投稿日:2019年 6月10日(月)06時01分18秒   通報   返信・引用

ペダル踏み間違いは日本のみでなく世界中で発生していますが、日本が突出して多いようです。例えばアメリカですが、年間16000件の踏み間違い事故が起きています。日本の5000件に比べて3倍ですが、人口数、一人当たりの保有台数、走行距離などを考慮して分母をそろえると、日本の3分の1ほどの発生率となります(あくまでも試算ですが)。ヨーロッパではさらに少ないとのデータがありますが、AT車の比率が低いためと考えられているようです。日本で多いのは、やはり右ハンドルによるペダルオフセットの影響でしょうか。

ちょっと古いですが、米国NHTSAのデータがありますのでリンクを貼っておきます。

https://www.nhtsa.gov/staticfiles/nti/pdf/811597.pdf



[1509] Re:何歳から運転は怪しくなるのか?

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2019年 6月 9日(日)22時59分29秒   通報   返信・引用

連投ごめんなさい。
私の両親はちょうど70前後ですが、私がいると運転を任されるようになりました。60代前半までは苦も無く運転していましたが、はじめは長い運転距離が堪えるようになってくるのだと思います。あと、65歳を過ぎると何かしらの疾患・持病の第2波が出てくるので、そこで体の動きや運転を考えてしまう方もいるようです。とはいえ、持病だから病院に行かねばならず、運転をするというパラドックスに入ります(世間的にイマココの状態の人が多い?)
両親とは別居しておりまして、母の運転が少しルーズで心配でしたから、母にはG-CONボディ&エアバック付きのライフを乗ってもらうことにしておりました。10年位前です(お金まだもらってない!)。いまなら、次のN-WGNあたりに乗ってくれるとありがたいです。
ちなみに私自身は41歳でして、高血圧と言われてしまいましたw。 国沢先生がカーセンサーの企画(?)でZに乗ってアメリカのレースに出ていた歳を超えてしまいました。(佐藤久美さんも一緒でしたかね…)
自分では、マニュアル車を運転ができなくなったら歳だ、という価値観でいましたので、自分からあきらめる前に人を危険にさらしてしまうリスクがあるとは考えるまでいたらず、昨今のニュースはいろいろ考えさせられます。
1億人総活躍とか、人生100年時代なのに、75歳で免許取り上げられてあと25年のアシはどうするんだよという気もします。さらに2500万も自腹で何とかしろとか!?



[1508] Re:事故報道を見て

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2019年 6月 9日(日)19時53分48秒   通報   返信・引用

令和になってからのひどい事故(特に高齢者が加害者になるパターン)を見て、高齢者は免許の返納をしたらと思うこともあります。しかし、いまその非難されている方たちはマイカー第一世代で運転することの自由をはじめに享受された方たちなので、歳を取ったからはいそれまでよ、というのも悲しい気がしております。
もちろん、代替え手段が見つかって返納しても問題ないならそれに越したことはないです。
ただ、地方はそう簡単にいかないパターンもあり、なるべく体が元気なうち、認知、判断、操作が一定の能力でできる間は運転をしてほしいと思っています。やはり、自由に移動できるということは重要ですし、夫婦どちらかがイザというときに運転することができるのはとても頼もしいことだと思います。(特に、地方で病院に行けるとか、買い物に行けるとか、離れた隣に家にも助けに行けるとか)
だから、・・・さんの「素人の提案」は大賛成です。
新しいN-WGNは、渋滞対応のホンダセンシングがついていて、N-BOXよりは安価でしょうから、こちらのような車に補助金を出してほしいです。DAYZ・ekワゴンとともに、安全性が注目されて売れるといいなと思います。
何かさらに改良させられるのであれば、衝突軽減ブレーキ(ブレーキオーバーライド選択可)、任意速度リミッター、アダプティブアクセルペタル(異常と思われる全開時の挙動を選べる)、レスキュー用Connected(遠隔停止機能付き)は欲しいですね。


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