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618件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。


[532] N -VAN ヘッドレストについて

投稿者: てんてん 投稿日:2018年 7月14日(土)08時11分11秒   通報   返信・引用

N -VAN ですがディーラーオプションでリアシートのヘッドレスト装着できますよ




[531] ジムニー、シエラ両方乗りました。

投稿者: CX-5乗り 投稿日:2018年 7月14日(土)08時04分19秒   通報   返信・引用

個人的にはジムニーの方が好みでした。

乗り心地はジムニーもシエラもそんなに大きく違わず、ジムニーが進化した分ハンドリングなんかもシエラとの差があまりないように思いました。

乗り心地が悪いということではなく、どちらも割としっとりとしていて、昔のクロカンから想像すると、かなり上品になっています。

少し舗装の荒れた路面では揺さぶられ感があり、しんどい面もありますが、ホイールベースも長くないですし、仕方ないところですかね。

ジムニーとシエラに差があまり感じられないということは、トレッドの拡大分を活かしきれていないんじゃないかと邪推しています。

また、ジムニーのステアリングフィールは重くもなく軽くもなく滑らかでステキだったのですが、シエラのそれはなんかゴムをねじっているような変な反力が感じられたので、そこもマイナスポイントです。

タイヤが太くなっているのに、同じパワステのセッティングなのでしょうか?

ロールも極端にぐらっと来ることはなく、なかなか粘り腰り腰でした。ジムニーとシエラで多少の違いはあるのでしょうが、上記のステアリングフィールの違いの方が気になりました。

エンジンはさすがの余裕で、シエラであれば多少元気な加速をしても3千回転くらいでこと足りますが、ジムニーで同じ加速を求めると4千回転くらいになります。

しかし、静粛性が向上しているのでジムニーでもエンジン音が気になることはありませんでした。

室内もサイドを立てたデザインが功を奏して、少なくとも幅に関しては狭さを感じさせず、居心地のいい居住空間でした。

今回のモデルチェンジでは、シャシーやエンジンの一新でジムニーの実力が底上げされており、今まで我慢が必要であった普段高いの領域がレベルアップしているため、相対的にシエラとの差が縮まったような気がしています。

試乗するまでは買うならシエラだな、と思っていましたが、試乗が終わった今、価格や維持費を考慮すると、ジムニー一択です。

シエラの5ドアが上級グレードで215万くらいめ発売されたら、シエラになりそうですが。

以上、ジムニーの感想でした。

長々とすみませんでした。



[530] ジムニー試乗しました

投稿者: YG 投稿日:2018年 7月14日(土)07時57分10秒   通報   返信・引用

国沢様のHPいつも拝見させていただいております。
ジムニー試乗しました(AT)。
乗り心地は乗用車然としておりステアリング操作性もダルさはありませんでした。
(小生JA11くらいしか乗ったことがなく先代JB23との比較は判りません)
一般道試乗レベルの話ですが走行中もとても静かです(軽自動車の中でも静かな方なのではないかと思います)。
荷室は(シートを倒せば)結構フラットになるので「クロスバイクが載るかな?」と期待していたのですが、見た感じではちょっと無理そうでした。
小生の居住地域では納期8ヶ月でした(7/10時点)。



[529] 新型センチュリー、カッコいいね!

投稿者: f 投稿日:2018年 7月14日(土)07時53分35秒   通報   返信・引用

次期マークXは
新型センチュリーのデザインを、そのまま縮小したような
デザインで出してくれないかなぁ~
名前はたとえば「マークⅢ」なんでどうかなぁ~



[528] ジムニーシエラ試乗しました

投稿者: poro 投稿日:2018年 7月13日(金)22時57分12秒   通報   返信・引用

国沢さんの記事を毎日楽しく拝見しています。

さて、ジムニーシエラに試乗してきました。
メディア向け試乗会は、まだ実施されていないとのことですが素人の自分なりの感想を書かせていただきます。
試乗車のグレードはシエラのJCのAT、値段の高いほうです。
運転席に座った感想は、軽自動車ベースとは思えない広さ感がありますが、残念なのはミッション?の張り出しからか左足スペースがちと狭いと感じました。
走ってみて1.5Lエンジンですので、速さはありません、普通に走るには十分かなと。
走って気になったのが、ATだけなのか解りませんが加速時は良いのですが、アクセルを離したときにミッションからか一昔前のCVTのようなヒューンというような音が発生します、同乗した営業マンからはシエラでないジムニーほうは、この音があまり気にならないとのこと、ミッションが違うのですかね?
ここは是非改良してほしいところです。
荷室が異常に小さかったり(軽規格でこのデザインであればしょうがないか!)。
ヘッドクリアランスに余裕があるので、後部座席の高さをもう少し高くしてくれたら座りやすいのに。
サイドプロテクター(シエラに標準装備)の真ん中部分をえぐってくれたらズボンのすそが汚れにくいのに・・などなど、改良してほしい個所はありますが、総合的にはスイフトスポーツと双璧をなすほど魅力的な車でした。



[527] ご紹介の NAVI 110

投稿者: 投稿日:2018年 7月12日(木)19時57分13秒   通報   返信・引用

国沢さんが紹介してくれているバイク、
「NAVI 110」は癖があり扱いにくいかもしれません。
大好きなホワイトベースさんが、動画で紹介しています。

https://www.youtube.com/watch?v=CaWjX-jtDY4



[526] F1 ポイントシステムの変更の噂など

投稿者: f 投稿日:2018年 7月11日(水)20時35分44秒   通報   返信・引用

なぜ、そんな話が起こるのか?

今のF1が開幕数戦でチャンピオンがもう決まってしまう。
今年はメルセデスかフェラーリの誰かが取るだろうってもう、
完全に、絶対に決まってますよね。
ポイントの多い少ないでスポンサーにごまをすって
お茶を濁すつもりなんでしょうかね。
ヨーロッパ人も粋な人がいなくなっちゃった感じがします。
そんなことだからF1がつまらなくなっちゃって、
元がなかなか取れないんですね。

レースには、オイラは二つのカテゴリがあればいいと思います。

一つは、あくまでもドライバーの技量で楽しむレース。
これはイイブンのクルマでドライバーの力量を楽しむレース。
これはレースをするドライバーや関係者のためのレースですね。
お客様は無視でもいいでしょう。ドライバーの評価をする、
ある意味、最高級のレースフィールドになるでしょう。
ただ、どんなクルマを使うかが大きな問題ですけれど。

二つ目は、レースの走行距離をある程度決めておいて、
使える燃料量を決め、そのほかは安全面だけを定めた、
出来るだけるだけ設計の自由な、クルマの力を試すレース。
当然厳しい燃費制限で、どんな技術で戦うのかと。
これは、TOYOTAのクルマが活躍した、とか、
HONDAのレーシングカーが勝った、とかなれば
オーナーは気持ちがいいですよね。
燃料の質と量を決めれば、大中小のレースが出来ます。
決め事を決めるセンスがよければ、
いいレースになるんじゃないでしょうか?



[525] 速度設定のない追従オートクルーズ

投稿者: kine 投稿日:2018年 7月10日(火)10時13分23秒   通報   返信・引用

一定速度で走れる区間は設定速度を設定できるけど、普通に走行している時もその速度に合った車間距離を維持してくれれば渋滞が減るかも?。



[524] またやっちゃった日産

投稿者: ごまめ28号 投稿日:2018年 7月10日(火)00時07分28秒   通報   返信・引用

>おそらくワイロなど受け取ることの無いマジメさが高く評価されて副社長になったのだろう。

このくだりと次の改行、読み終わって風呂に入って上ってきてもまだ笑いが止まりませんで一筆啓上。
官僚化した会社や組織ってのはどうにもならんもので、寝食忘れて仕事をしている本物の高プロ達が可哀そうです。こんな調子ではリークでもっと大事になる可能性高いですね。欧州の役所ぐるみであろうインチキプログラムなどべた記事で済ませた新聞紙も日本企業となれば親の仇かと思うほどにぶった叩きます。西日本の大雨で特需だろうに敵に塩を送るような事ですね。

豊田社長の談話で「軽自動車の税金はそのままに普通車の税金を軽自動車並みにするべきだ」とのお言葉。
つくづくまっとうなお人柄と思います。



[523] ガスリーが遅い

投稿者: f 投稿日:2018年 7月 9日(月)18時50分47秒   通報   返信・引用

ルノーPU組のレッドブルとマクラーレン。
マクラーレンはアロンソの腕をもってしても中段。
ホンダPU、マクラーレンからトロロッソに乗せ変えて、そこそこ中段。
腕のあるアロンソと、腕の分からないガスリーが同じような位置にいる。
ガスリーの腕がもっとイイなら、もっと上へ行けるんじゃないかな。
ガスリーとハートレートは、遅いんですよ、結局。



[522] JB64

投稿者: ごまめ28号 投稿日:2018年 7月 5日(木)23時34分28秒   通報   返信・引用

50kg重くなったんですね、私53kgですからほぼ二人乗り状態、トルクちょいと痩せて、燃費気にしたギア比・・・?やっぱシエラに目が行きますね。
現在JB23持ってますが4L1速が速すぎて扱いにくい、その辺りどうなのか?ドリンクホルダーあの位置は使いにくいのになぁ。荷室もフラットは良いとして腰高になった、灯油のポリタンク持ち上げるの少し大変。八ヶ岳山中に住んでまして冬は殆どジムニーにしか乗らないのです。
インプレ楽しみにしてます。



[521] 新型ジムニー

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2018年 7月 5日(木)14時20分22秒   通報   返信・引用

スズキのホームページと各社の速報記事を見て、ジムニーの本気具合がよく解りました。全く妥協することなく作られているようです。タイヤだけ替えれば世界一の走破性能を堪能できそう。
形式ばかりのデフロックより、空転した車輪にブレーキを掛けて実質LSD効果を発揮させる方が軽い車体には合っているし、結局ハンドルと視線を確保している時間が長くなって安全。
エンジン性能は表示上トルクが痩せたけど、ピーキーだと扱いづらいのです。むしろどこのスズキ販売店でも欠品の恐れなく部品が手に入る&修理できる方がメリットあると思います。
安全装備はむしろアルトやダイハツの軽に乗るよりずっと充実してるし、ありとあらゆる所に耐久性をアップする改良が施されている。油脂等消耗品さえ管理できれば赤帽車並みの耐久性かもしれません。
スイッチ式の副変速機切り替えがレバーに戻ったのも、ソレノイドが故障したら機構が大丈夫でも切り替わらないリスクを解除する意味もあると思います。
多分開発担当者の方々は本当にジムニーを使い倒している人たちなんじゃないかと思うくらい現代的装備と走破性が充実しています。
あとは乗ってみないと判りませんが、走ってる限りピッチングと騒音の嵐だった先々代のジムニーとどこまで進化したか知りたいです。まぁそんな「嵐の中」でもずっと仲間と笑顔でワイワイしてましたが。
次の乗り換え最有力候補です。



[520] Re:[518] Re: [514]クラリティPHEV

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2018年 7月 4日(水)22時44分56秒   通報   返信・引用

たびたび・・・m(__)m
クラリティPHEVは、法人向けのリース販売のようです。。。
ZEV規制みたいのが無い日本では、あまり本気じゃないのかな。



[519] ソリオのデュアルカメラブレーキについて

投稿者: BOLT950 投稿日:2018年 7月 4日(水)05時42分54秒   通報   返信・引用

マイナーチェンジで機能アップしましたが、ひょっとしたらサプライヤーが変わったのでしょうか?画像を見る限り、日立製ではない様に思えるのですが、如何でしょうか?



[518] Re: [514]クラリティPHEV

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2018年 7月 3日(火)21時42分24秒   通報   返信・引用

自己レスになってしまいますがm(__)m
口頭ですが値段も聞いたし、資料もチラ見させてもらったのですが、本当にそんなに高価なのか情報が欲しいです。
何とか、庶民でも買えるような、リースや残クレプランがないか聞いてみます。

でもプリウスphvに次世代トヨタセーフティセンス(無印)が付いたらそれに決まりですね。



[517] F11のリコールについて

投稿者: シュー 投稿日:2018年 7月 2日(月)20時53分4秒   通報   返信・引用

未だ連絡がありません。今までbmwを乗り継いできましたが、次回はもう付き合いする気になれません。
未だの方はどれくらいいらっしゃるのでしょうか?



[516] クラリティPHVの値段とか

投稿者: 投稿日:2018年 7月 2日(月)19時24分19秒   通報   返信・引用

HONDAのクルマ、尖ったスポーツモデルに300万円払うのは分かりますが、HONDAのエコカーとかセダンとかに300万円を払うかとなればオイラ個人としては???。いや、無いです。



[515] (無題)

投稿者: akira 投稿日:2018年 7月 1日(日)20時13分25秒   通報   返信・引用

レトロな雰囲気ではあるが、現代的に洗練されたデザイン。
最近発表されたジムニー、センチュリー、ミラトコットの3車はまさにそんな感じでカッコいいと思います。
特にジムニーは見た瞬間欲しいと思わせるデザインでした。
まあ、自分の環境では2ドア車は少し無理なのですが、シエラの4ドアバージョンなんて出してくれたら、次期最有力候補になると思います。

そしてセンチュリーですが、シンプルな箱デザインなのに風格が漂うとても良いデザインだと思います。
このデザインて小さな車には通用しないでしょうかね?
金太郎飴作戦で、カローラ、プレミオ、マークXもこのデザインで!と思うほど好きなデザインです。

そしてがっかりのデザインの車は、フォレスター、クラウン、カローラスポーツの3車です。
キープコンセプトのフォレスターですが、細部は色々変わっていますね。
でも、無理やり変えてるという感じで、まとまりがありません。
個人的には先代の方が断然いいと思うのですが。

クラウンについてはリアウィンドウを寝かせれば何でもスポーティなの?という感じですかね。
そしてあの顔つき。
クラウンについてはいつの時代でも端正なマスクであってほしいものです。

カローラスポーツは、顔は最新のトヨタ顔ですが、全体的に古臭いデザインだと思います。
これも先代(オーリス)のほうがシャープで好きですね。

あくまでも個人的感想です。
人によって感性は違いますからね。



[514] クラリティPHEV

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2018年 7月 1日(日)18時31分50秒   通報   返信・引用

ディーラーで値段をおしえてもらいましたが、588万円からとの事。
アメリカ・ドルを円に換算して100万円ぶっ足す感じです。
ほんとにこの値段なのでしょうか。
プリウスPHV、アウトランダーより高い。売る気が無いのでしょうか?



[513] フォレスター v sCX5 ?

投稿者: f 投稿日:2018年 6月29日(金)10時26分43秒   通報   返信・引用

RAV4が出たら勝負あり。


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