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704件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。


[618] デストロイヤーは、組織に必要?

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2018年 8月22日(水)23時09分49秒   通報   返信・引用

トランプ氏を見ていると、
会社のお偉いさんの人事をいつも思い出します。

例えば、
常識的で好い人が組織を安定させた後には、
真逆のことをやる変人が枠組みを引っ掻きまわし、
次に合理的な理論家が新たな枠組みを再構築して、
その後、直感的に判断する感覚派が新事業を開拓して、、
というように、
組織トップの人事で、
組織に様々な変化を与えているような気がしています。

アメリカという組織も、
変人をトップに据えて、既存の枠組みをぶっ壊して、
活性化しようとしているのかな?
と夢想したりしています。

しかしこの規制解除でとどめを刺されるのは、
テスラかと、、、




[617] 電気自動車

投稿者: ・・・ 投稿日:2018年 8月21日(火)23時06分23秒   通報   返信・引用

テスラのような新興企業が資金繰りに詰まっていろいろなところから出資を募る時は、もう終わってます。
IT系企業なら原価が極端に低いため逆転の可能性がありますが、製造業では無理。
原因はおっしゃる通りモデル3ですね。
今後の展開はゼネラルorフォードorクライスラーが、お情けで子会社に迎い入れる位でしょうか?

話は変わりますが、
国内では高齢ドライバーの自動車購入について新たな施策が欲しい時期にきていると思います。
例えば65歳以上の人がPHV,PHEV,EVで安全装備てんこ盛りの車に乗り換える場合
速度リミッターを120km、加速性能にもリミッターをかけることにより100万円の補助金を出す。
速度リミッターを70kmにして高速道路に乗れない仕様なら150万円の補助金を出す。など
5ナンバーサイズに限って各メーカーに1台づつ高齢者用車両を作って欲しい。



[616] 2020年代の前半でした

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2018年 8月21日(火)20時59分26秒   通報   返信・引用

修正です。
2020年代前半の間違いでした。



[615] 全個体電池

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2018年 8月21日(火)15時35分2秒   通報   返信・引用

テスラで思い出しましたが、
先日NHKで、全個体電池を取り上げていました。

なんと30年に渡る基礎研究の結果、
シリコンやリン、塩素などのありふれた元素から、
リチウムイオン電池の液体媒体を固体化した物質を
合成できるようになったというのですから
素晴らしい!!!

今は国のプロジェクトで、
製造技術の確立に取り組んでいるそうです。

2020年前半には、実用化したいとのこと。
がんばれー!



[614] ラリー動画で感じたこと

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2018年 8月21日(火)12時45分8秒   通報   返信・引用

ドイツラリーの動画、拝見。
素晴らしい体験をされている中、
片輪走行のインパクトが強すぎて、
ついつい大笑いしてしまいました。
m(_ _)m

ところで自分のクルマをネオチューンして以来、
ラリー車の足回りが気になるようになりました。

動画で一番興味深いのは、
シトロエンの地面に吸い付くような柔らかい足。
次はヒュンダイの滑らかな挙動。
その次はガズーはヤリスのキビキビした動き、
でした。

よくないのはランサーの足で、
「直ちにネオって来なさい!」と言いたい~っ!
だいたいあの足では、
ドライバーがヘトヘトに疲れちゃいそう。

それにつけてもヒュンダイの走りは悔しいほど見事!
これからもっと世界販売が伸びると直感。

一方日本車は、
もっと鍛えなきゃダメだと実感しました。

的外れだと思いますが、
率直な感想でした。



[613] あおり運転は高速道路と一般道では分けて考える必要がありそう

投稿者: hagoi 投稿日:2018年 8月16日(木)23時26分2秒   通報   返信・引用

高速道路では、追い越し車線の長時間走行が違反という認識が広がってきていると思いますし、煽り運転よりも、追い越し車線の走りっぱなしの方が、取り締まり件数は多いのではないでしょうか。

一般道でも高速道路と同様に右側車線を低速で走行していると煽れられやすいと思いますが、一般道では高速道路とは事情が異なる面もありそうです。
一般道では違反ではないとしても、マナーとしては、後ろから速い車が来たら左の車線に寄るべきで、右側車線の低速での走りっぱなしは自分勝手かもしれません。
ただ、高齢者など車線変更が苦手な人の場合ですと、運転に余裕がないので、右折したい時などでは右側車線を低速で走りっぱなしになってしまうと思います。
夏休みの今の時期はペーパードライバーの人も運転するので、高齢者でなくても、煽られても道を譲りたくても車線変更するのも難しい人もいると思いますが、それを自分勝手だとは言えないと思います。

高齢化社会では今までよりも道路の流れが悪くなるのは、多少はやむを得ない気がします。


先日投稿したトヨタの自動ブレーキのカメラのセンサーの件ですが、カラーの可能性が高いとの下記記事もあったため、モノクロかカラーか、確かな情報は見つかりませんでした。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1610/25/news078.html



[612] Mスポーツ

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2018年 8月16日(木)15時58分19秒   通報   返信・引用

うーんフォードというかMスポーツというチームはやっぱりちゃんとしてるんだな、という空気感出てますねぇ。伊達に高いレンタカー代を提示している訳じゃないってことなんですかねぇ。
カデゴリーはR2なのでNBR24HレースのスバルWRXみたいな立ち位置ですが、一元さんかもしれないユーザーにここまで「ワークス感満載」の体制を組んでくれるのはプライスレスです。
そりゃ企業秘密満載の400馬力モンスターマシンは別次元だとしても、コクピットの風景は車載カメラで観た景色と変わらないように見えます。オジェやエバンス、ス二ネンっぽい。
新品の外装に、窓や屋根に表示されたドライバーとコ・ドライバーの名前に国旗を見ると、うーん自分だったら胸いっぱいになること必至。
数年前のミライでゼロカー爆走が種蒔きになっているんでしょうね。
「ミスタークニサワなら絶対盛り上げてくれるだろうさ、はっはっは!」
みたいな見えない力が働いたんでしょうか。
とにかくMスポーツ、自分の中での株が急上昇です。
ドイツはターマックラリーなんだけど、人研ぎ(昔の台所素材)みたいなサーフェイスに見えます。ブドウ畑って砂利が出るような土の方がいいブドウが育つので、道にも砂利が浮くでしょう。
ラリーの神様に愛される納得の走りを!でもご安全に!!



[611] あおり運転

投稿者: f 投稿日:2018年 8月16日(木)14時17分51秒   通報   返信・引用

一般道を制限速度付近で走っている車を後ろからあおるように車間距離を詰めてくる人は、
やはり良く見かけますね。制限速度が低すぎるってもあるかな。
片側一車線の高速道路も同じ傾向。車間距離を詰められます。しかし、これは詰める方が悪い。
2車線の高速道路でのあおり運転は混雑している時に多く起こりそうですね。
そんな日は、結局はたいして時間は変わらんもんです。

時速100キロ制限の道ならば、追い越し車線は120キロまでOKにしてくれるといいかもね。
そして追い越し車線をチンタラ走ってるヤツや、一分以上走ってるヤツはバンバン逮捕する。
そうすると流れが良くなって、あおり運転も減るんじゃないかなぁ。



[610] あおり運転

投稿者: 茨城も暑い 投稿日:2018年 8月16日(木)13時27分9秒   通報   返信・引用

警察官が110通報を受けて、現場で通報者と接触する時間(レスポンス)って、都内よりも田舎の方が長くかかります。緊急性(包丁出して脅し始めた)がないと判断されれば30分はザラです。だからあおり運転の場合、事後捜査が原則になりますね!証拠の点でドライブレコーダー画像は、あおり運転の証拠には固いけど、胸ぐら掴んだ等の暴行を立証するには音だけになりがちです。だから同乗者が居るのであればスマホで暴行の証拠をきちんと採証しておくことがオススメです。



[609] 追越車線でのあおり運転

投稿者: yottu 投稿日:2018年 8月16日(木)06時43分5秒   通報   返信・引用

最近SNSでは煽り運転の動画の投稿が増えましたが、追越車線でノロノロ走って自ら煽り運転を受けに行ってるようなものも見受けるようになりました。
走行車線が空いてるのに、追越車線に居座り煽り運転を受けて動画投稿。共感を得たいのかバズりたいのか分かりませんが、しっかり車線の意味を捉えて欲しいところです。このままだとまともなドライバーでも追越車線走るだけで晒されるという状況に成り兼ねないと思います。
当然ながら、悪質な煽り運転は駄目ですが。



[608] Re: 今の所、赤信号の警告機能はスバルだけ?

投稿者: hagoi 投稿日:2018年 8月15日(水)23時36分59秒   通報   返信・引用 > No.604[元記事へ]

京葉線沿線民さん

スバル以外はカメラがモノクロだろうとのご指摘ありがとうございました。
そういえばトヨタの夜間歩行者検知の説明の画像を見たと思って検索したら、その画像もモノクロでしたので、恐らくそれが理由ですね。
ようやく意味が分かりすっきりしました。

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1801/31/news044.html



[607] モリゾウさんに「いいねb」

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2018年 8月15日(水)21時37分47秒   通報   返信・引用

いや現実の話をすればスバルは今SGPという単一のプラットフォームしか持ってませんし、エンジンも直4は自前ではありません。マツダも1.6?の量産ブロックのエンジンは持ってない。マツダ3(デミオ)を持っているけど…。
どちらのメーカーもモータースポーツに対して本腰が入らない現実がありそうです。

いや、そうなんだけど!

多分モリゾウさんが言っているのはそういうことじゃないんだと思います。
ルールを作ることができるのは参加しているチームだけです。政権与党じゃないと新しい法律を作ることができない。モータースポーツにも政治の世界はあると思います。
トップカデゴリーのエンジンが直4・1.6?直噴ターボしか許されないなら、4気筒・1.6?直噴ターボに法改正を「議員立法」できるのは、あのフォルクスワーゲンでもできないことだと思います。
参戦に本気ならそういう協力は惜しみませんよ?というのが発表できる表現にするとああなったのではないでしょうか?

スバルはBセグ対応のスモールSGPを開発するか、リアサス部分から作り変えてトランクを大胆にカットしたような車をラインナップするか…。SUVみたいなシトロエンでもそこそこ戦闘力があるのでミニフォレスターみたいな車が1.6?ターボでデビューしたら。
デミオにもワンメイクレース用のグレードがあったはずなので、エンジンをスープアップしたマツダスピードデミオって、2500台くらい販売できないんだろうか。

WRブルーのGC8型インプレッサがポルシェと同様のリスペクトを受けていたなんて、過去の都市伝説にして欲しくないです。
ホンダがフィットタイプRで参戦したっていいんですよ。もちろん三菱エクリプスクロスエボリューションでも。日産ノートニスモでもOK。ポルシェですらゼロカーでケイマン走らせるんだから。

サンバーのグリルに輝く六連星(むつらぼし)は、最も過酷な道を走り抜いて世界のチャンピオンになった車のエンブレムと同じな訳です。「だった」じゃなくて「です」にして欲しい。



[606] モリゾウさん、サイコー!

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2018年 8月15日(水)10時12分18秒   通報   返信・引用

自分は大のクルマ好きでありながら、レースにはさほど興味がありません。でもスバルや三菱が、かつてラリーで独自技術を磨き上げてきたことを知っています。

言い方を変えると、今のスバルのクルマ造りなどは、過去の技術の貯金を使っているということ。トヨタから直噴技術を提供してもらって一息付いているけど、きっといつかは枯渇してしまう、、

モリゾウさんは、ラリーというスポーツに例えて、日本の技術劣化を本気で心配しているのではないでしょうか?

日の丸皆で限界まで切磋琢磨しないと、このままではグローバルどころか韓国勢にも負けちゃうよ、という、、、

皆で独自技術を磨いて、もっと良いクルマをつくろうよ、という、、、

以下、ネット記事から拝借しました。
まじでうるっとしました。

「トヨタは、WRCに参加している唯一の(日本の)メーカーです。以前は、三菱やスバルが我々と共に参戦していました」

「トヨタの挑戦は、すべてのラリーファンを刺激しています」

「多くのファンが、トヨタ、スバル、そして三菱のことを覚えています。私は、日本に戻ってくるWRCにトヨタだけが出るのではなく、それらのメーカーが戻ってくるのを見たいと思います」

「私は、彼らの復帰をサポートしたいと思います。それは、GAZOO Racingがやろうとしていることです。我々はトヨタのことだけを考えているわけではありません。このスポーツのために働いているんです」

モリゾウさん、素晴らしい、サイコー!

そして、受けて立ってください!
スバル!三菱!
マツダもホンダも日産も!
みんな、日本のお宝だー!



[605] ホンダの自動ブレーキについて

投稿者: しんたろ 投稿日:2018年 8月15日(水)01時10分3秒   通報   返信・引用

いつも楽しみに拝見しています。
 以前のエントリーでホンダ車に正面衝突軽減ブレーキの装備の有無についての記事を拝見しました。
私は現行型フリードに乗って1年半程度で、仕事と兼用で乗っております。
 以前より気になっていたのが1車線対面通行(片側1車線道路よりも狭い目の河川堤防道路的な道路です)などを走行していた時など、しばしば対向車とのすれ違いの直前などで車間距離・ブレーキ警報が作動して(実際にブレーキがかかったことはありませんでした)センサーのクセみたいなものか、誤動作(というよりセンサーの過剰反応?)かと思っていたのですが、国沢さんの記事を読み、ひょっとするとこれは「正面衝突警報」なのでは?と得心した次第です。
 私のフリードは都市高速等を走っていると特に右カーブで左車線の前走車(パネトラが多いです)や街中の左折車のパスに反応して急ブレーキ(笑)がかかることが時々あるのですが、ホンダセンシングのレーダーセンサー取付位置にも影響されているのでしょうか?同型のフリードではどうなのかちょっと気になります。



[604] Re: 今の所、赤信号の警告機能はスバルだけ?

投稿者: 京葉線沿線民 投稿日:2018年 8月15日(水)01時05分50秒   通報   返信・引用 > No.595[元記事へ]

hagoiさま

まずモービルアイのカメラはモノクロ(正確にはクリア+赤のカラーフィルタ)のセンサーが使われているので色を識別できません。次世代のモービルアイ用のCMOSセンサーをソニーが発表していますがやはりモノクロのようです。リンク先も参照ください。モービルアイに限らず他社はカラーカメラを喧伝していないので、すべてモノクロカメラと推定しています。後述のとおりアイサイトもVer2まではモノクロでした。そのため信号は検出できないのではと思います。もちろん信号の形と光っている場所を検知できれば原則左から青黄赤の順なので類推はできると思いますが、一方通行などで道路右側に信号が立っている場合や路面電車一体型、矢印指示などがあるから位置だけでは確定困難と思います。

さて、本題のスバルのアイサイトですが、これはVer3よりカラーCMOSセンサになっています。そのため信号の色も検出できるようです。また赤色であるブレーキランプを検出して、前走車の減速を検知するより早くスロットルを抜いたりという制御が入っていて追従クルーズが滑らかになっています。通常の車はブレーキの機械的タイムラグがあるのでブレーキランプがついてから減速G発生までタイムラグがあります。その前に備えるという感じでしょうか。

なおアイサイトの追従クルーズの場合、赤信号を検出しても減速はしない(規制でできない?)とはいえ、設定値より低い速度の状態であっても加速はしない制御ははいっているようです。

https://www.sony.co.jp/SonyInfo/News/Press/201710/17-094/index.html



[603] クラウンで新しいお客さんの開拓、赤信号認識

投稿者: hagoi 投稿日:2018年 8月14日(火)23時25分55秒   通報   返信・引用

クラウンの名前は、どうしても年配イメージになってしまい、車が良くても若いお客さんは難しそうです。
また室内空間への要求も1つのボディーで兼用するのは、やはり無理があり、法人はアルファードに流れて、ドライバーズカーは外車に流れて、2頭を・・・の、ことわざ通りになってしまう恐れもあります。

ドライバーズカーでは、後席の居住性は低くても良く、トランクにゴルフバッグとかは不要でトランクスルーが欲しいです。
内装はクラウンのままでも良いので、ボディーを変えて、名前はアリストとかソアラだったら欲しいのでクラウンを買わないお客さんも取り込めそうです。

コネクティッドは事故時や盗難時に便利と言っても緊急時の話で日常では使いません。
日常で使いたいのは、スマホからの リモートエアコン(エンジンスタート)です。
日本ではジャガー・ランドローバーがやっていて、ボルボもやるのは時間の問題と思いますので、コネクティッドをうたうならやって欲しかったです。
エンジンスタートはリスクがあるのでやらないというのであれば、PHVならバッテリーでのリモートエアコンができるので、普通のハイブリッドでもリチウムイオン電池を使ってバッテリーの容量を増やすなどして短時間でもリモートエアコンが使えるようにはして欲しかったです。


先日、赤信号警告について投稿しましたが、クラウンに搭載している次世代型トヨタ セーフティセンスは東芝の画像認識が使われていますので赤信号警告が付くのだろうと思っていたのに付いていなかったのですが、そういえばレクサスLSはリコーなので、東芝の半導体が使われていないかもしれず、その関係もあるかもしれません。
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2014_11/pr_j1303.htm#PRESS

東芝の画像認識では単眼カメラながら障害物を三角測量で認識できるとのことで、この機能を使って路肩の検出をして、高性能の車線認識を実現しているのかもしれません。
次世代型トヨタ セーフティセンスは、性能が高そうなので、雑誌記事などでも詳しく取り上げて欲しいです。
https://www.toshiba.co.jp/tech/review/2016/02/71_02pdf/a03.pdf



[602] 民主主義の世の中ですのでサマータイムはならないのでは?

投稿者: hagoi 投稿日:2018年 8月14日(火)22時36分4秒   通報   返信・引用

サマータイム、5年後ならまだしも、オリンピックのためとか2年後とかなら企業寄りの人でも反対が多い気がします。

サマータイムのメリットとデメリットを考えたらデメリットの方が多いのは明らかで、日本は民主主義ですので、消費税ならともかく、サマータイムを国民の反対が多いのに強行して、政権がひっくり返ってもいいとか落選しても良いとか思わないでしょう。
念のため自民党など各政党にネットでご意見を投稿できますので投稿しておこうと思います。



[601] (無題)

投稿者: きゆろひ 投稿日:2018年 8月13日(月)19時00分50秒   通報   返信・引用

「どうしてマラソンだけ2時間繰り上げて始めようってことにならんのだろうか?」ってそりゃもう、これを口実にサマータイム恒久化しちゃえ!戦法ですよ。企業寄りの自民党が考えそうな作戦ですね。



[600] 自動車も社会も何処へ行く?

投稿者: ごまめ28号 投稿日:2018年 8月13日(月)14時45分56秒   通報   返信・引用

車は随分進歩発展してきました。
免許取って初めて運転した車が友人の家にあったピッカピカのジムニー(もちろん初代)。
床が抜けるかと思うほどアクセル踏み込んで爆音と強震動に我慢に我慢を重ね歯を食い縛ってスピードメーターを睨みつけてると針がようやくの事で90km/hを指しました。会話など全く不可能、目を三角にしてハンドルにしがみつくような事で、ジムニーの時速90km/hは随分と楽しかった。たった46年前の事ですw

戦後73年、民主主義の世の中です。
皆自分が社会が良くなると思う政党や人を選んでいます。
戦前は国民も新聞も皆戦争を支持し戦争へまっしぐらだったわけです。
お役人や裁判官や会社の社長は選べないですが、仕組みを法律を作る人政党は選べるので世の中良くなっているはずです。皆が不幸を選ばない限り絶対に社会は幸福になるのが民主主義です。(のはずです)さらに国民はこの国の最高権力者で代議士はあくまでその代理人でしかありませんで腐してみても仕方ないです。
会社社長はマーケットの要望をくみ取れなければ会社終わります。
お役人や裁判官は代理人が人事権を持つ(はず)なので彼らに任せるより他ありません。

自動車の最高速度に何の値打ちも無くなり、シグナルグランプリで相手をしてくれる人も無く(やる気にもなりませんが)良い車や良い社会とは一体何なんでしょうね?






[599] 100V/1500Wコンセント

投稿者: hagoi 投稿日:2018年 8月13日(月)01時19分4秒   通報   返信・引用

クラリティに急速充電を付けたのはトヨタを見て真似して付けたのでしょうけど、真似するのそっちじゃないのにと思いました。
やはり、そっちよりも100V/1500Wコンセントを搭載して欲しかったです。

トヨタは東日本大震災の後に100V/1500Wコンセントをプリウスに割安価格にしていますが、高出力の正弦波インバーターは価格が高いのに割安にしたのは利益が出なくてもなるべく普及させたいという、社会的意義を考えてというような話だったと思います。

それなのにクラウンやレクサスの100V/1500Wコンセントのオプション価格は割高になっています。
そんな細かいこと気にする人は相手にしないということかもしれませんが、やはりお客さんを失う原因になりかねず、お金持ち相手の商売への反発という所に通じる話だと思います。
せめて、100V/1500Wコンセントはレクサスもクラウンもプリウスも同じ価格設定だと良かったと思います。

ホンダは海外から持ってきたような車種は100V/1500Wコンセントは付いてない場合が多いようですが、CR-Vはどうでしょうか?
ホンダは LiB-AID E500という100V/500Wバッテリーを出していて、12Vで充電して軽自動車や車外などでも使えるという点では良いです。


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