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1413件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。


[1364] Re:大津の交通事故

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2019年 5月 9日(木)21時10分53秒   通報   返信・引用

お世話になっております。
大津の交通事故、また幼い命が失われてしまいました。
それに加害者が無職でという、これまた将来性も生産性のない方が無傷で、、、という不謹慎なことを考えてしまうくらいショックでした。
被害者(直進車)の方は、まちがいなく被害を受けたので擁護されるべきと思いますが、ブレーキ痕がないといわれており、そこが正直すっきりしません。直進中に側面(特に後方の側面)だけぶつけられれば完全に被害者だと思うのですが、運転席側前方にも衝突跡があります。
左に避けようと判断する時間があったのなら、まずはブレーキでは?と思います。
左によけても、左には弱者のための歩道しかありません。そこに突っ込んでもいいと露ほどでも思ったのでしょうか?
運転中に危険が迫った時、車の姿勢が乱れたとき、腕に覚えのある方は立て直すことを考えると思うのですが、個人的には公道ではやっぱりブレーキ(車速を落とす準備)かなと思います。トロトロ走れば安全だとは言いませんが、スピードが低ければ相対的に時間が生まれ被害を抑えられるのは確かです。
わざと詰めたり突っ切ったりして、右折の車が入らないようにするという人がいますが、私は右折待ちの車があると、いつも「突っ込んでくるのかな」と身構えてしまいます。右折待ちに初心者マークや銀杏マークがついていたら、もう精神的にアウトです。(安全を確保したいというよりは被害妄想に近いですが)
かわいい命が失われるのであれば、むしろ正面衝突してくれればと、不謹慎なことを思ってしまうくらい、初めてニュースを聞くだけでも怖い事故でした。




[1363] Re: ガードレール

投稿者: amatou_tmg 投稿日:2019年 5月 9日(木)19時14分0秒   通報   返信・引用

> ガードレール設置の主な目的は、
> ・車両の逸脱防止
> ・歩行者の横断防止
> であり、根本的には、
>   車道を走る車の安全のために設置

ひでさん、歩行者を守る目的のものもあるようですよ。
このようなものを設置して少しでもリスクを軽減させることが肝要かと思います。
http://www.kusatake.co.jp/kansai-dream/index.html



[1362] どこが、美しい国なのか!

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2019年 5月 9日(木)12時20分34秒   通報   返信・引用

交通事故、本当に痛ましく言葉がありません。

事故の備えからいえば、
保母さんたちは、園児を車道から守るように遠ざけ、
最大級の備えをしています。

保育園や保母さんが、
こんなにも素晴らしい対応をしているのに、、、
国沢さんが言われるとおり、
国がへなちょこ過ぎる!

横断歩道の位置しかり、
悪意のない市民の逮捕しかり、
事故原因の特定しかり、、、

結果論ではないですよね、
未然に対応できるはずのことだもの。

とにかくアベシは、
やることなすこと、心がない!
それが末端まで浸透しちゃってますわ!

こんな有り様で、
なにがおもてなしで、
どこが美しい国なのか!!!!



[1361] ガードレール

投稿者: ひでさん 投稿日:2019年 5月 9日(木)11時45分2秒   通報   返信・引用

ガードレール設置の主な目的は、
・車両の逸脱防止
・歩行者の横断防止
であり、根本的には、
  車道を走る車の安全のために設置
されているようです。

すなわち、
・崖下などへの転落防止
・乗員の傷害や車両の破損の最小化
が主目的であり、
・逸脱車両による第三者への人的・物的被害の防止
は、二義的な目的・効果になるようです。

写真の交差点・道路では、パイプ式の比較的弱い構造のものが用いられているようですから、
・水辺側からの歩行者の横断の防止
・水中への車の転落防止
のためのガードレールのように思われます。
死亡事故のあった側では、飛び出したとしても広い空き地なので、ガードレールが無くてもよいと判断されたのかも。

ガードレールは、車などが衝突すると、たわみ変形することで、衝突エネルギーを吸収し、車へのダメージを最小限にするように設計されています。たわみ変形するということは、歩道上の歩行者から見れば、たとえガードレールがあったとしても、事故車は歩道へ食い込んでくることになります。写真の交差点では、歩道に十分な広さがありますが、狭い歩道では、たとえガードレールがあっても、車と塀などの間に挟まれるリスクがあると理解するべきです。

ガードレールを設置することによる、歩道上の歩行者保護の効果を否定するものではありませんが、ガードレールの第一目標は、車両のダメージ軽減にあると理解し、なるべくガードレールから離れて歩くようにしないといけないように思います。

実は、数年前、近所の小学校の、縁石のみの歩道の中へ、凍結路でスリップした車が飛び込む事故があり、急遽、ガードレールが設置されました。皆、ガードレールがあることで安心してしまい、幅1mもないこの歩道では、ガードレールで車が止まったとしても、同様な事故があれば、変形したガードレールで歩道が完全にふさがれてしまう・ガードレールと壁の間に挟まれてしまうということに気づいていないようです。どの程度安全なのか、どうしたら、より安全なのかを常に考えることが必要ではないかと思います。

話は変わりますが、このような事故があると、(普通の看板は規制されている場所に)交差点の視界を妨げる形で掲出される、警察・交通安全協会の看板やのぼりは、どうにかならないものでしょうか。多くの場合、車から、横断歩道手前の歩行者、歩道を(違反ですが)疾走してくる自転車の確認をするのを隠してしまいます(たいていは、道路すぐわきの電柱に括り付けられているため、横断歩道手前で待つ歩行者などが影になり見えない)。ガードレールがないことよりも、こちらの方が危険な気がします。



[1360] ワタナベ

投稿者: 大津の事故について 投稿日:2019年 5月 9日(木)10時14分15秒   通報   返信・引用

大津の事故についての国沢さんの「横断歩道の位置がおかしい」というご意見、まさにその通りだと思います。
しかし大手マスコミはそのことを指摘せず、保育園がわの落ち度を探すような質問を保育園の園長にするだけです。
このような真っ当な指摘を、ぜひマスメディアでして頂けますよう、切にお願い致します。
私たちも市民の目線でこのようなおかしい場所があれば事故が起きる前に、行政に声をあげないといけないと感じました。




[1359] Re: 燃料電池とサムシング

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2019年 5月 8日(水)10時41分21秒   通報   返信・引用

建設省様

ご意見ありがとうございます。


全否定の上全引用の為お答えしようもないのですが。
私はあなた様向けにレポートなり報告書を書いた部下でも何でもないので、お気に召さなければ読み飛ばしていただければ結構だと思うのですが。

以下読み飛ばす前提で書いていきますので平にご容赦を。

私もそこそこの年ですので、そろそろ上がりの車を模索しております。
その上がりの年までに自動車がどのように変化していくのか長い休みに妄想してみようかと思いました。
小学生の宿題か何かの「ぼくがかんがえたさいきょーのくるま!」って奴ですよ。

最強かどうかは判りませんけど、なんで偉い人たちがあんな複雑な機構の車を製品にしようとしたのか、インフラを長い期間かけて整備してまでFCV(燃料電池車)を推進しようとしているのか気になりまして。
CNG車(天然ガス車)みたいに燃料置き換えで済むならガソリンエンジンのノウハウもそのまま生かせそうなものなのに、敢えて電気自動車みたいな仕様で作って。
バイオ燃料を使うディーゼル車も話題にはなりますが主流にはならない雰囲気ですし。
今のところ世界の自動車メーカーでもFCVについては開発していないのかモノにしていないのか判りませんが「否定的」。
市販しているのはトヨタとホンダ、意外ですがヒュンダイ。この3メーカーだけです。
ヒュンダイが何考えてるかなんて興味もありませんが、本国だと大人の事情でインフラが整わないんでしょう。
売れる売れないはともかく、FCVの開発販売の拠点と割り切れば日本はいい環境なのかも。
あ、また話が外れましたね、すみません。
でもこれは物書きで給金を貰ってない素人のおじさんが書いている独り言ですので。
ともかくFCVがメジャー化するのかしないのか…まぁ素人目には5分と5分ですが、調べてみたら意外と7分と3分くらいの勝ち目にはなってきたのかな、と。
現状は課題だらけなのは承知の上で。
調達される水素ですら天然ガス由来ですし。
今は水素より安くて熱効率が高くていい燃料が世の中に沢山あって。
でもそれを掘りつくしてしまったら?
そんなことを「徒然なるままに」考えるのは野暮ですか?ナンセンスですか?

纏まりのない文章なのはごもっとも。
ですがひとつだけアドバイスを。
あなた様が現役かリタイヤされた上級国民かどうかは調べようがございません。
もし現役で部下を持つ身ならば、「ここの部分が誤解を招く表現だから直した方がいい」とか具体的に指示した方がよろしいんじゃないでしょうか?
部下を誉めて宥めつつ修正していくのが現代の上司の役目らしいですよ。
私はあなたの部下ではありませんけどね。
キーワードは「ぽぽねぽ」だそうです。興味があったら調べてみて下さいな。
全否定・投げっぱなしでは周囲はとまどうばかりで仕事の効率も落ちますよ。



[1358] 感謝

投稿者: m 投稿日:2019年 5月 8日(水)02時26分11秒   通報   返信・引用

クルーズ船レポート ありがとうございました。
とっても楽しい記事でした!

修行は厳しいことと存じますが、健康を害さない範囲でお続けください。
これからも期待しています。



[1357] re:コストコ、街中のスタンドより激しく安い!

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2019年 5月 7日(火)23時02分35秒   通報   返信・引用

私の住んでいる地方都市も、系列のスタンドよりホームセンターのガソリンスタンドの方が安いです。
それに、一般にクレジットカードを使うとGS発行のカードでないと少し高くなるようですが、ホームセンターのGSでは現金と差が出ませんので、楽です。
系列では安かったセルフのmobil1/expressがEneJetとしてENEOS傘下になってしまいこれまた高くなりそうです。
直近ではガソリン10Lを2回しか入れませんでしたが、GWは間に合いました。
やっぱり天気の影響は大きいと思いました。

安い場合は助かるのですが、生活必需品として必要な燃料なので、安定していてほしい気もします。
ガス代・電気代のように価格の決定に行政の意思が入ってもいいような気がするのですが、何か不都合は考えられますでしょうか?



[1356] Re: 燃料電池とサムシング

投稿者: 建設省 投稿日:2019年 5月 7日(火)18時20分0秒   通報   返信・引用

書いてることが、良く分かりません。。
何が言いたいのかも。
自己満の書き込みですか?

> ついつい忘れそうになりますが、石油にしろ原子力燃料にしろ有限なのでいずれ枯渇します。
> 子供の頃石油埋蔵推定量と消費量から考えて30年くらいで枯渇すると言われていました。
> 今も枯渇しないのは、埋蔵量の計算方法や採掘技術や新たな採掘場所が発見されて問題が先延ばしになっているに過ぎないと思います。
>
> もうひとつ問題になるのは大気汚染で、燃焼を基本とするエネルギー体系ではどうしても燃やした後に煤やら酸化窒素やら理論上の完全燃焼時に出ない物質が出てしまいます。
> 二酸化炭素量はどうなのよ温暖化(ぷっ)はどうなのよと言われそうですが、過去の地球で大気の二酸化炭素量は今の10倍程度であったとされるくらいなので(多くは石灰石になる過程で二酸化炭素が吸収された)この辺りに将来的なヒントが有りそうと考えてます。
>
> 閑話休題。
> そろそろポスト石油社会を基礎研究レベルから脱却しなければいけない段階になっているはずで、太陽光だけでなく地熱や風力、実用化されていませんが潮位差や海流なんかも利用すべき案件かもしれません。
> こういう再生可能なエネルギーを発生させつつ貯めるという技術がもうひとつのコア技術になるのは国沢さんの記事の通りと思います。
> 水素を直接燃料にした水素レシプロエンジンが普及しないのは、石油燃料に比べてエネルギー密度が低い(要するに燃費が悪く、馬力も出ない)為で、他にも燃焼させるため少量の大気汚染物質を作ってしまうからでもあります。(超LEV車はできるがZEV車は作ることができない)
> 燃料電池は名前からすると水素を燃やしているようにも思えますが、実際は水の電気分解を逆再生しているようなもので、化学反応が起きているだけで燃焼しません。
> その結果電気が発生するので燃料電池車はこれをモーター駆動する…燃料電池部分から先は電気自動車とほぼ同じな訳で。
> トヨタにせよホンダにせよいかにも日本の工業製品っぽいのは、事故を想定してフェイルセーフを大きく取っている感じがひしひしとすることでしょうか。
> テスラにもこのエッセンスが少しでもあればいいと思うのですが。



[1355] 中国

投稿者: air 投稿日:2019年 5月 7日(火)17時32分37秒   通報   返信・引用

米中貿易戦争の激化による景気悪化は心配ですが、
このまま中国が経済成長してアメリカを超えて、軍事力までアメリカを超えてしまうのはもっと心配ですね。
かつて中国の冊封体制下にあった国々は、チベット・ウイグルのような状態になってしまいそうです。
私は還暦越えなので逃げきれそうですが。。。



[1354] 関税合戦

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2019年 5月 7日(火)16時42分47秒   通報   返信・引用

アベシがヒデブ(トランプ)に脅されて、
100均が120均とかになったらやだなー



[1353] クルーズ船

投稿者: Ken 投稿日:2019年 5月 7日(火)12時15分0秒   通報   返信・引用

乗船に2時間、下船に2時間、船内も寄港地も大混雑。高い金を払って、まさに修行ですね。

すみません、貧乏人のやっかみでした。



[1352] クルーズ船

投稿者: m 投稿日:2019年 5月 7日(火)07時36分28秒   通報   返信・引用

最近のクルーズ船 まあフネですが、浮かぶように底を付けた建物といった成り立ちですね。

クルマのミドシップが船由来の表現は周知ですが、もはやデカイクルーズ船のエンジンは発電用でペラを回すのはモーター。
シャフトが要らないのでエンジン位置も自由、比較的小さなエンジンを複数配置により必要な電力量に合わせた効率的な稼働が可能。
静粛性高く、消費電力の多いクルーズ船にピッタリのしくみです。

近頃の大型船は「高層ビルの横倒し」みたいでアレですが、乗ってしまえば理に適った構造・造形ですものね。

個人的には少し古い船のトラディショナルな造形や、200メートル級の揺れは好ましいと感じています。

クルマお好きな方ですと、ハードとしての船にも関心をもってクルーズを愉しめるかもしれません。



[1351] 燃料電池とサムシング

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2019年 5月 6日(月)02時35分35秒   通報   返信・引用

ついつい忘れそうになりますが、石油にしろ原子力燃料にしろ有限なのでいずれ枯渇します。
子供の頃石油埋蔵推定量と消費量から考えて30年くらいで枯渇すると言われていました。
今も枯渇しないのは、埋蔵量の計算方法や採掘技術や新たな採掘場所が発見されて問題が先延ばしになっているに過ぎないと思います。

もうひとつ問題になるのは大気汚染で、燃焼を基本とするエネルギー体系ではどうしても燃やした後に煤やら酸化窒素やら理論上の完全燃焼時に出ない物質が出てしまいます。
二酸化炭素量はどうなのよ温暖化(ぷっ)はどうなのよと言われそうですが、過去の地球で大気の二酸化炭素量は今の10倍程度であったとされるくらいなので(多くは石灰石になる過程で二酸化炭素が吸収された)この辺りに将来的なヒントが有りそうと考えてます。

閑話休題。
そろそろポスト石油社会を基礎研究レベルから脱却しなければいけない段階になっているはずで、太陽光だけでなく地熱や風力、実用化されていませんが潮位差や海流なんかも利用すべき案件かもしれません。
こういう再生可能なエネルギーを発生させつつ貯めるという技術がもうひとつのコア技術になるのは国沢さんの記事の通りと思います。
水素を直接燃料にした水素レシプロエンジンが普及しないのは、石油燃料に比べてエネルギー密度が低い(要するに燃費が悪く、馬力も出ない)為で、他にも燃焼させるため少量の大気汚染物質を作ってしまうからでもあります。(超LEV車はできるがZEV車は作ることができない)
燃料電池は名前からすると水素を燃やしているようにも思えますが、実際は水の電気分解を逆再生しているようなもので、化学反応が起きているだけで燃焼しません。
その結果電気が発生するので燃料電池車はこれをモーター駆動する…燃料電池部分から先は電気自動車とほぼ同じな訳で。
トヨタにせよホンダにせよいかにも日本の工業製品っぽいのは、事故を想定してフェイルセーフを大きく取っている感じがひしひしとすることでしょうか。
テスラにもこのエッセンスが少しでもあればいいと思うのですが。



[1350] それでもRAV4は売れますけど。

投稿者: CX-5乗り 投稿日:2019年 5月 5日(日)18時57分33秒   通報   返信・引用

自動車業界絶賛の新型RAV4を見てきました。

確かに走りは良かったです。

室内もラゲッジも広いですし。

ただ、高くないですか?

アドベンチャーの見かけ価格は安いかもと思いましたが、全てオプション。

本革巻きステアリングまでオプションなのは驚きました。

ガソリン仕様の場合、アドベンチャーよりも安くなるG Zパッケージのナビ付き本体価格は約350万。

CX-5はXDプロアクティブ4WDのナビ付き本体価格で約342万。

ここまではさほど価格差がありませんが、CX-5の場合重量税と所得税が免税です。

RAV4は合わせて約13万課税されます。

結局、普通のガソリン仕様のRAV4でもCX-5のディーゼルより20万以上高くなります。

ハイブリッド仕様の場合、さらに30万くらい高くなります。

もはや、RAV4なのに400万円台後半。

その価格帯なら、輸入車とかもっと他の選択肢が出てくるような気がします。

というか、ハリアーと変わらない…。

これはマツダが安過ぎるのでしょうか。

それともトヨタのぼったくりなんでしょうか。


それから、ガソリン仕様には今時アイドリングストップがないのは腰を抜かしそうになりました。

私が見たどのインプレッション記事でも、そんなことは一言も触れられていませんでした。



[1349] 太陽と水がエネルギー源という究極のECO技術!

投稿者: アミーゴ5号 投稿日:2019年 5月 5日(日)17時27分1秒   通報   返信・引用

太陽と水をエネルギー源とした水素社会、
これこそ究極のECO技術ですよね!!!

制御しきれない原子力や
アラブの油やアメリカのシェールガスに頼らず、
純粋に技術力だけで勝負できる!!!

全個体電池もそうですが、
こういう究極技術こそ、数十年スパンを覚悟の上、
トヨタはもちろん、
日本が国策として取り組んで欲しいと思います。



[1348] F1のPUについて

投稿者: f 投稿日:2019年 5月 5日(日)15時08分13秒   通報   返信・引用

最近のF1GPですが、エンジンがPUとかになっちゃって複雑すぎてどうなんですかね?

省燃費性を謡うなら使える燃料の量と種類を制限すれば解決しないでしょうか。
タイヤについても今のヤツは繊細過ぎかも。ただオジサンが言うように解を見つければ
金の無いチームにもアドバンテージには確かになります。

過給器や電気モーターなどの動力を使わない自然吸気のエンジンですと、
何cc位の何気筒位が一番レースに強いと考えられるでしょうか?
ロータリーエンジンはどの位いけるんでしょうか?



[1347] あおり運転・・・

投稿者: ぱんだねこ 投稿日:2019年 5月 4日(土)19時49分52秒   通報   返信・引用

>コレを全て冷静に実行したら裁判やって勝てると思いますよ
やっぱり冷静・平静でいるのが勝ちなんでしょうかね。
まあ、誰にというのは抜きにして、危うきには近寄らずも含んで。

張ってある動画がすべてなのか、切り取られたものなのかわからないで言ってますけど、このあとどうなったのかとか、あと、お巡りさんが来たとして交通・取締系なのか犯罪・捜査系なのかで初動が分かれるような気がします。

クルマを傷つけられた&動画が残っているならお巡りさんが怒って解散!であっても、その後法律の専門家に相談して一緒に被害を訴えれば捕まえてはくれるかも。

黒い車の人はシートベルトしてなさそうだから、痛車86がその気になったら、身を乗り出した瞬間に全速力でぶっつけられて落下して…ということも考えられますし。

クルマを止めさせてドアを開けたものの、いきなりバック(開けた人はドアに轢かれる)する後続車もいるかもしれない。

もっとシンプルに考えて、降りてきたら「足が不自由で」とか言って轢いてやろうという人もいるでしょう。

まあ、被害者も動画upする余裕がったのだから、けが人がいなくてよかった、かな~?



[1346] ダンパー

投稿者: Ken 投稿日:2019年 5月 4日(土)13時49分35秒   通報   返信・引用

何かと評判の良いヨーロッパ車のダンパーですが、確かに初期性能こそ素晴らしいものの、その性能を長年維持するのは結構大変ですよね。今やガラパゴス化したとは言え、時速200キロ以上での安定した走りを可能にするためのダンパー仕様なのでしょうが、、。

一方、例えば何かと評判の良くないトヨタ車のダンパーですが、確かにそこそこの性能だとは思いますが、そのそこそこを長期間維持できますよね。ダンパーの寿命=車の寿命といった感じでしょうか。これはこれで正解だと思います。私のカローラも20年目に突入で走行距離は40万キロを超えましたが、オリジナルダンパーです。まったく問題ありません。いろんな車に乗る機会が多いで、気のせいではないと思います。

まあ、高性能で長持ちなダンパーがあれば良いのでしょうが、相反するものということでしょうか。ところで、ネオチューンの寿命はどうなんでしょうか。



[1345] Re: 愛知の煽り運転

投稿者: サンバー愛好者 投稿日:2019年 5月 4日(土)07時37分0秒   通報   返信・引用

ぽこさん様

返信ありがとうございます。

煽られた側にも原因があるだろうというのは理解できるのです。
クラクションとパッシングは私も余計な操作だなとは思います。
喧嘩する相手を探しているチンピラにわざわざ野次を飛ばしに行くようなものじゃないかと。
通行区分的にもどうだったかは動画の前の部分も見ないと判断できないので何ともいえないですが。

そうすると例えば煽り運転をされた側としては100%完全無欠な運転をしているにも関わらず相手が事故を誘発する運転を仕掛けて来た場合に限るということかな、と仮説を考えています。

または煽り運転を誘発させて撮った動画というのも一時取り沙汰されていましたが、今回もそういう案件として処理されたのか。

「悪即成敗」とか考えている訳では別にないのですが、一般人が見かけたとしても通報もせず放置しろとお上から言われているような気がしてしまうのです。
だったら警察が取り締まるか取り締まらないかの区分点を明確にしてもらって、こちらも余計な労力を使わないようにしたいです。

個人的にはウインカーも出さず追い抜き追い越しを仕掛け、急ハンドル・急ブレーキを躊躇なく行い、高速道路上に残置物を故意にばらまいて放置する、運転席・後部座席から顔や腕を出して後続車に危害を加えるようなアピールをする、執拗な進路妨害や高速道路上での停止をさせて事故を誘発する行為は動画がある以上認定されるべきですし、最低限赤キップじゃないかと思うのです。


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