スレッド一覧
◇足あと帳(0)スレッド一覧(全1)
他のスレッドを探す
*掲示板をお持ちでない方へ、まずは掲示板を作成しましょう。
無料掲示板作成
値切るのが前提の商売って消費者も企業もデメリットしかないですからね。
越後屋の精神に立ち返ってほしいところです。
id.3等のMEBプラットフォームの新型EVの販売を、この4月からオンラインの直販でも出来るようにするそうです。とりあえずヨーロッパ市場だけの模様。
今まで通りにディーラーからでも買えるそうですが、ディーラーの役割は単なる代理店的な価格交渉不要のワンプライス体制！？
これは何気に大きな転換点になる気がします。EV新興企業たちは直販＆サービスも出張形態が基本で、元i3開発チームが興すCanooなどはサブスク専業で参入です。
このニュースは2日前に海外EVブログで話題になったものの日本ではまだ報道されていないようです。
記事を読んで、おー、なるほどと納得。
リーダーズをTVで観て
原作の「日銀管理」を読んだので、
記事への理解が深まりました。
自分のトヨタイメージは、
人は石垣、人は城
情けは味方、仇は敵あだ～はて～き～
って感じかな。
甲斐の国の唄だから、
トヨタに叱られちゃいそうだけど。
個人的には、地球上の製造業において、
今のトヨタは最も信用できる会社だと思っています。
オイラの地元（結構な田舎）の駅前に全国チェーンの○○○○○ホテルがあります。そこには大きな駐車場があるのですが、先日までは全て無料で利用できたんですよ。しかし、最近伺ったところ、大手駐車場業者の黄色い看板がピカピカ光り、有料駐車場へと変身していました。大変不便に感じたんです。ここくらいの田舎ですと、駐車にお金を払う習慣が無いんですよ。本当に。高度成長で景気が良くて人口が増え、車が増えて、繁華街が活気溢れているとなれば、それは納得します。しかし、不景気なド田舎で人口減少中で観光客も減っているのに、そこにあるホテルは景気がいいの？駐車場で今まで金を取っていなかったのに突然冷たい集金マシンを入れて、客がよこぶの？と言いたい。
メーカーの根っこを考えると、出てくるものもわかるんですね。
今後どんなものを出すにしても「なるほど」と思えるものが出てきたとき、広く支持されるということでしょうか。
らしさ”有る。ものに出てきてほしいですね。
つづきの記事が楽しみです！
はい！
初代ステップワゴンに乗ってます。
日本のFFミニバンの草分けで、
新車からもうすぐ20年。まだまだ乗ります。
我が家のカーライフ、そのものですから。
はい！
昨年、ビートを手に入れました。
クルマを転がす楽しさを満喫しています。
エコとエンジョイを両立した
すんばらしいクルマです。
えっ？
今のホンダで気になるクルマですか？
素晴らしいと思えるのは、N-BOXだけです。
フィットも良さげだけど、
遊び心とか愛嬌が足りないもん、、、
好きなメーカーですか？
もちろんホンダです、昔も今もこれからも！
だって、本田宗一郎さんと藤沢武夫さんを
尊敬していますから。
だから今のホンダにおかれましては、
一刻も早く大企業病と米国ボケから、
覚醒して欲しいと願っています。
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1998133.html
これは、ヤバイのではないでしょうか？まとめサイトで見つけたのですが…
このニュースを聞いた時、とうとう来るべき時が来たのだなと思いました。
創業者がクルマの開発をはじめたころ、それは研究・開発に相当することて、特別だったかもしれませんが、いまは少なくとも走る・曲がる・止まるの設計はできて当たり前です。そして、工場が作りやすい設計を行い、トヨタのようにカイゼンしていくべきなんです。福井・伊東体制の時いままで弊害が積み重なり爆発して、フィット３リコール何連発のころから、きっと何かが動いていたのだと思います。
一方、これから誰かと組むにしても単独てやっていくにしても「Ｃ／Ａ／Ｓ／Ｅ」の分野は覇権を取れるように失敗を恐れず研究を進めなくて行かなければなりません。これからはリコール出して利益率も悪い量産車開発部隊から「稼いでいる俺たちの金で好き勝手やりやがって」と言われることもないでしょう。
以前こちらに「友人が８月の発売日初日に注文したN-WGNの納期が大幅遅れ」の書き込みをした者です。その友人より最新情報です。３月上旬の納車が確定したそうです。「待っている間にハスラーは新型になっちゃうし大変だったね」と伝えたところ「納車を待つ間、ホンダの販売店はもろもろ手厚く対応してくれたので感謝。この先のサポートについての不安も無くなったので良し！」とのことでした。
もと特捜のなんだか知りませんが、
まあ爺さんの言う事成す事、
胸糞の悪いこと悪いこと。
世の中、
麻薬で捕まった沢尻エリカや槇原敬之を
糞味噌のように言うけど、
ふたりとも悪い事は悪いと認めている。
もと特捜の爺さんよりも、
はるかに人としてマトモかと。
レクサスも、
厳然たるデータを淡々と積み上げて、
真実を明らかにして差し上げてくださいまし。
ATやHV・EVなどが今日発明されて、アクセルとブレーキがわずか５cmの間隔に並べて踏み分ける方式としたら。
そのような開発設計した担当者は、上司にふみ間違える恐れがあるとして設計変更をいい渡される。上司が止めずにいても、会社の安全規格部門から疑問が投げかけられて、製品化されないでしょう。そして仮に会社がこのような２ペダル車を製品化しても、ディーラやユーザから危険なクルマとして販売中止となるはずです。
なぜこのような危険な２ペダルが誕生してしまったのか。
２ペダル車は、クラッチ合わせが必要だった３ペダルから不要となったクラッチを取り外すという単純なキッカケから生まれてたわけですが、その安易な判断の代償はおおきく、日本だけで毎日２０件以上のアクセル・ブレーキふみ間違え事故が起きてます。
EVやオートクルーズの普及時期のいまこそ、危険な２ペダル車を見直すチャンスです。
国交省の指導で、トヨタなど国産メーカーに義務化されて後付けも可能なふみ間違え抑制装置は、障害物がないと効かなかったり、時速15km以内が動作条件だったり、さらに運転者がアクセル踏むとキャンセルされてしまいます。
踏み間違い事故には本質的な解決策が必要です。
人間あわてると脚を突っ張るのでペダルはブレーキだけにすべきです。アクセルは、結果として手動レバーやステアリング・パドルになります。
最近タイで生産が開始された水に浮くEVはこのような構造になってます。
> 完全分離のEV専業会社の設立しかないのでは。既存のリソースを抱えたままEVへの展開は制約がありすぎます。
今どきの自動車の電子制御システム開発は、デンソーやボッシュなどサプライヤーが主担当で行っていて自動車メーカーはそれらに丸投げしている印象があります。日経Automotiveの記事ではサプライヤーへの配慮でメーカー側が（テスラのような）ECUの統合化に躊躇しているとしています。同記事に対して海外EVブログのElectrekは「それ以前にメーカーに自前で開発できる力が無いのでは？」と疑問を投げかけています。うーむその指摘は鋭いかも。
VWなどはかなり積極的に既存のリソースを縮小するプランを労使合意のもと進めていますが、EVシフトが世間の予想以上の速さで進むことに賭けて残るか消えるかの勝負に出てきた感じです。日産も何気にしれっとそれを実施しています。e-POWERをワールドワイドで主軸にすることは大幅な変速リストラですので。
テスラはバッテリーセルの内製、エネルギー事業を自動車事業並みに成長させる、自前の配車サービスを立ち上げていずれ無人化させる野望も持ちます。プラットフォーマーになろうとしているのは明白で単なる新興自動車メーカーで終わる気はないのでしょう。
NTTとNTTドコモの関係のようなEV専業メーカーとしての独立採算は目からウロコのアイディアでした。いやほんとそのくらいはしないと日本メーカーの多くはジリ貧でかなり存在感を落とすのかも。。。
…とはいえ、千葉県の会社員が感染しながらも（したとはわかっていなかったけど）仕事をつづけたように、なかなか難しいですよね。地方は通勤はクルマでも出張になると鉄道だし、まだ私の職場ではコロナが怖いから鉄道を使う出張はイヤ！とは言えない雰囲気です。都会の大きな企業は在宅勤務や時差出勤を真剣に検討しているようですが。
乗合の移動手段では、手すりやつり革やドアノブを介して手についてしまうので、アルコールティッシュを持ち歩きながらマスクをして乗るしかないのでしょうか？
今日から保存のきくものを毎日1食ずつ余計に買ってくることにします。カップラーメンは全種類揃えられそうかな。おでんの真空パックもいいですね。トホホ・・・。
ニュースでは、まだ蔓延期にはなっていないと言っていますが、広くて大きな体育館の隅っこを豆電球で見ているだけではないことを祈ります。
> モデル3乗りの同僚の話では「成長する姿を見るのが実は楽しい」のだそうで。
テスラの自動ソフトアップデートは、まるでパソコン・スマホのようですね。今後、テスラはApple のようにEVのOSとハードのサプライヤー、Google はテスラをリバースエンジニアリングして数年のうちにEVのOSを世界中の自動車メーカーに提供開始するのでは。
トヨタがこの流れに打ち勝つためには、NTTから分離したDoCoMoのように、完全分離のEV専業会社の設立しかないのでは。既存のリソースを抱えたままEVへの展開は制約がありすぎます。
こんなの見つけました。
https://www.youtube.com/watch?v=c7bx_NWUW3Y
一万キロ走行ごとに同テストを繰り返したら価値のあるデータがとれそうです。
我が家はリーフ30kとクラリティPHEV（米国市場では良心価格です）ですが、クラリティもSports Modeならリーフ並の加速とアクセルレスポンスをみせてくれますね。新型フィットはそうでもないのですね。
今は結構真剣にモデルYへの乗り換えを検討中です。モデル3乗りの同僚の話では「成長する姿を見るのが実は楽しい」のだそうで。
動力源が変わって、各メーカーが良しとする価値感の表現に苦労しているということでしょうか。
あるいは表現を変えてきたのか。
「いろんな意味で普通の電気自動車」の「いろんな」の部分が気になります。
また、テスラとの違いについてのお考えを記事にしていただければと思います。
なんて、リクエストはありでしょうか？
この掲示板を見ているような車好き以外の層にも「解りやすい良さ」がありますね。
プラットフォームは変えていないみたいですが、鋼板に革新的な進化がない限り充分でしょう。
いろいろあったDCTを潔く捨てたのも良いです。
不満な点はMTモデルを無くしたのだから「前席左右ウォークスルー」にして欲しかった。
これくらいしか思いつきません。
兄弟車は作るのか？
フィットは徐々に全長を伸ばしていますが、同時に「シャトル」の存在意義が薄れてきました。
セダンは全く違うデザインで作って欲しいですね。
高齢者などリアハッチを開ける動作よりトランクを開ける動作のほうが楽な人は多いと思う。
新車は、大変なことになりそうですね。
そうなると、中古車が値上がりしそうな気がします。
ホンダのシリーズハイブリッドは通常モードではエンジン停止状態からの加速が鈍いですが、Sモード、SPORTモードスイッチをオンにすれば、エンジンが止まりにくくなり、バッテリー残量が多めに維持され、加速が良くなります。
高速合流で加速したい場合などに事前にオンにしておけばタイムラグなく加速できます。
他社ではスロットルレスポンスカーブが変わるだけだったりするのに、パワートレーンの制御が変わるのはむしろ良いと思います。
ところが、新型フィットにはSモード、SPORTモードスイッチが付いていないようですね。
ECONスイッチは付いていますが、あまり意味がないので、Sモード、SPORTモードスイッチにして欲しいです。
とはいえ、バッテリーを無理せずに使うことで寿命向上が期待でき、ダイレクトドライブモードで高速での燃費低下を抑えている利点もあり総合的には良いと思います。
パワートレーン以外の面では、コンパクトサイズの割に車内が広いのは、日本では売れる要素になると思います。ヴェゼルが今でも売れている理由がそれだと思います。
 |