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「どうしてマラソンだけ2時間繰り上げて始めようってことにならんのだろうか？」ってそりゃもう、これを口実にサマータイム恒久化しちゃえ！戦法ですよ。企業寄りの自民党が考えそうな作戦ですね。
車は随分進歩発展してきました。
免許取って初めて運転した車が友人の家にあったピッカピカのジムニー（もちろん初代）。
床が抜けるかと思うほどアクセル踏み込んで爆音と強震動に我慢に我慢を重ね歯を食い縛ってスピードメーターを睨みつけてると針がようやくの事で90ｋｍ/ｈを指しました。会話など全く不可能、目を三角にしてハンドルにしがみつくような事で、ジムニーの時速90ｋｍ/ｈは随分と楽しかった。たった４６年前の事ですｗ
戦後７３年、民主主義の世の中です。
皆自分が社会が良くなると思う政党や人を選んでいます。
戦前は国民も新聞も皆戦争を支持し戦争へまっしぐらだったわけです。
お役人や裁判官や会社の社長は選べないですが、仕組みを法律を作る人政党は選べるので世の中良くなっているはずです。皆が不幸を選ばない限り絶対に社会は幸福になるのが民主主義です。（のはずです）さらに国民はこの国の最高権力者で代議士はあくまでその代理人でしかありませんで腐してみても仕方ないです。
会社社長はマーケットの要望をくみ取れなければ会社終わります。
お役人や裁判官は代理人が人事権を持つ（はず）なので彼らに任せるより他ありません。
自動車の最高速度に何の値打ちも無くなり、シグナルグランプリで相手をしてくれる人も無く（やる気にもなりませんが）良い車や良い社会とは一体何なんでしょうね？
クラリティに急速充電を付けたのはトヨタを見て真似して付けたのでしょうけど、真似するのそっちじゃないのにと思いました。
やはり、そっちよりも100V／1500Wコンセントを搭載して欲しかったです。
トヨタは東日本大震災の後に100V／1500Wコンセントをプリウスに割安価格にしていますが、高出力の正弦波インバーターは価格が高いのに割安にしたのは利益が出なくてもなるべく普及させたいという、社会的意義を考えてというような話だったと思います。
それなのにクラウンやレクサスの100V／1500Wコンセントのオプション価格は割高になっています。
そんな細かいこと気にする人は相手にしないということかもしれませんが、やはりお客さんを失う原因になりかねず、お金持ち相手の商売への反発という所に通じる話だと思います。
せめて、100V／1500Wコンセントはレクサスもクラウンもプリウスも同じ価格設定だと良かったと思います。
ホンダは海外から持ってきたような車種は100V／1500Wコンセントは付いてない場合が多いようですが、CR-Vはどうでしょうか？
ホンダは LiB-AID E500という100V／500Wバッテリーを出していて、12Vで充電して軽自動車や車外などでも使えるという点では良いです。
今の社長って誰だっけ？と思われる会社では、
目先の利益だけを追及する言い訳上手の秀才くんが
幅をきかせ、
子飼親分肌の社長は、
社員のモチベーションを腐らせ、
外面ばかり気にする社長は、
未来の負債を溜め込むことになります。
個人的に理想的と思う組織は、
社員は多様な意見と能力を持つ個性派揃いで、
一見収集が付かないくらいだけど、
見ている所は同じ、
目指す思いは同じというもの。
見ている所とは、社是であり、モットー！
そしてそれを本気で実践しようとする長！
少し前に共感していたのは、
マツダの「Zoom Zoom」、
最近シビレルのは、
トヨタの「もっと良いクルマをつくろう！」。
本質は、お客や社会への貢献だと思います。
マツダは、自己実現に走り始めたのが残念無念。
組織の大小に関わらず、
長と名のつく肩書きの影響力は、
本当に大きいと思います。
私は家電業界でエアコンの販売をしています。
今年は梅雨明けが早く、梅雨明けした翌日から気温が高い日が続き、エアコンも大忙しです。エアコンは工事も伴う為、取り付けて下さる工事業者がいなければ、商売になりません。今年は早い時期から工事が一杯になり、７月中旬頃から２～３週間待ちが発生しています。
ジャパネットのエアコンも一杯な様で、1か月待ちがあるそうです。
ジャパネットたかたのエアコンは冬場にエアコンを使う事を前提に商品をラインナップはしていません。真冬にエアコンを使う時はそれなりの商品を選ばなければ、暖房は効きません。
皆さんにお願いです。
エアコンを夏に購入するのは、出来ればやめて下さい。
理由その１ 忙しいので適切なエアコンが案内出来ない時があります。
理由その2 エアコン業者さんも１日に何件も掛け持ちする為、時間に追われ作業がおろそかになる可能性が高いです。(お店にはクレームの電話がよく来ます。)
理由その3 エアコンは13年位は使える商品です。（畳数があっていないエアコンを購入してしまっている、エアコン商品の不良、工事トラブル）など商品以外にもエアコンの寿命を縮めているものが沢山あります。
エアコンは一度設置したら交換、取り替えなどをすると、工事代だけでもバカにならない金額になります。
エアコンは春、秋に購入されるのが、1番賢い買い方だと思っています。
夏に壊れたら仕方ありませんが、壊れそうな時は前兆があると思います。
上手に買い物が出来ますように、購入時期を間違えない様にして下さい。
今年のF1GP。去年と違い、ホンダにいい所が見えて楽しみに見ています。
来年はレッド・ブルとのジョイントが決まり、ますます楽しみです。
が、なんか面白くないんですよ。
F1はレースの最高峰なんだけど、それは市販車を含めての最高峰であり
あくまで市販車の延長線上の夢の最高峰である事が昔から重要であるわけ。
速ければいいならジェットエンジンのレースがイイとはならないのだ。
市販車がハイブリッド・エンジンが主流になりつつあるなら
F1もハイブリッド・エンジンにしなければ支持されない、とスタッフは考えるわけだ。
でもね、レースでいくら強くても
フェラーリのハイブリッド・エンジン搭載車なんて
オイラは憧れない訳ですよ。
やっぱりV12やV8のいい音がする美しいスーパーカーに憧れるんですね。
いいですか、V６ハイブリッドエンジンの、音の汚いフェラーリが
売れると思いますか?
対極がD1GPですね。
あのカオスが、いつかF１GPのように世界中に広がって欲しいですね。
スバルのアイサイトはACC使用時には赤信号で警告は表示されますが、今の所、赤信号の警告機能が付いているのはスバルだけでしょうか？
トヨタは次世代型トヨタ セーフティセンスで、道路標識読み取り機能は付きましたが、赤信号警告は付いていないようですが、速度制限解除の標識も読めるので、かなり画像認識の性能は高そうなので、赤信号警告も付けて欲しかったです。
付けていない理由は、誤作動が有り得るので、間違って警告を出したら危険が生じる恐れを考えて、保守的に付けなかったのかな？と思います。
道路標識読み取り機能では、一時停止や一方通行など自分の車線と関係ない隣の車線の所を読んだり誤作動があります。
カメラでだけの信号機認識では不確実な部分が多いと思われ、赤信号で減速制御までは恐らく無理で、警告を出すのも躊躇するというのが現状なのではないでしょうか。
カメラとミリ波レーダーを搭載するシステムでは、動いている車両はミリ波レーダーとの組み合わせで確実に検知できますが、停止車両は検知が難しい場合があり、停止車両への追突事故が発生してるそうですので、カメラだけでの確実な認識というのは難しいのだと思います。
https://www.sankei.com/wired/news/180128/wir1801280001-n1.html
誤作動で逆に事故が発生することを恐れると、できないこともあると思いますが、トータルで事故の軽減ができれば良いので、赤信号警告などの有益な機能は積極的に入れていって欲しいと思います。
ビーコンは、カメラよりも確実性が高いので、ビーコンが駄目ということはないと思いますし、車両側だけでは難しい自動で車速を調整しての渋滞防止などもできるので、発展の余地があると思いますが、天下りなど利権が混じってくると、確かに黙っててちょうだいと言いたくもなります。
それと、ビーコンの場合は、ビーコンを搭載している信号と搭載していない信号、読み取り装置を搭載している車両と搭載していない車両、混在していたら、正しく機能しないので、専用のレーンのような場所以外では実現できない話になり、この辺りは自動運転の問題と同じく変な動きをする物が混ざっていたらどうにもならないので難しい問題になりそうです。
名古屋の公用車の信号無視、おそらく近頃やたら導入されている直進と左折を分けた信号機での「直進矢印のときにうっかり青信号と勘違いして左折しちゃった」パターンではないでしょうか？
これ、導入のいきさつは歩行者巻き込みの防止という立派なものなのですが、同時にドライバーのうっかり信号無視を誘い、その多発性と検挙の時の停止の容易さ（一台だけポツンと曲がるわけですから他車がいない）を悪用？して警察の賞金稼ぎ方法の上位に入っています。
白バイ、パトカー共によく待機していますよ。まあ突っ込んだところで「それだけ違反があるのは事故の元なんだから我々は重点的に取り締まっています」って言うでしょうけど。
なんでも、
ヒョーロンカがドイツラリーにでるそうじゃねーか？
んっ？
日本人なのに他所の国のクルマを借りて出るって？
この、ばっきゃろー！
（びしっ）ウォーターホースで叩かれた音
ワークスか？プライベートなんだろ！
すげーじゃねーか、見上げたもんじゃねーか！
だいたいなんでうちは、タイプRを貸さねーんだ？
んっ？ラリー仕様じゃないからだと？
（ゴン）スパナが飛んできた音
この、ばっきゃろー！！！
タイプR は、レースのR だろ？
ラリー用に仕立てれゃいーじゃねーか！
テメエは何もしてねえくせに、
頑張ってる人のことをとやかく言うんじゃねー！
だいたいうちのF1は、いつになったら勝つんだ？
出来ない理由で終わんな！
出来る方法をさがせ！ 真似するな！
そしてトコトン試すんだ！
レースは走る実験室だ！
最後は自分への反省でもあります。
妄想を応援にかえさせて頂きたく、
大変失礼しました。
m(_ _)m
眩しい、生命力に溢れた記事でした。
私もいつかスーパーカブを上がりの一台としたいと思っています。その気持ちは益々強くなりました。
今まで世の中に無くてそれでも世の中に必要なものがあるというならば、それは俺たちが作りゃあいい。
そして苦労して産み出した商品は、必要な人たちに使ってもらって喜んでもらう為にも大切に売っていく。
お金的にも技術的にもとことん突き詰めたから、ちょっと噛み合わないとこはお互いが創意工夫するしかないんだ。
社長のおやっさんだってギリギリまで知恵を出しているんだ、俺たちだっておやっさん以上の知恵を出さないでどうするんだ。おやっさんの描いた夢を俺たちが形にできないでどうするんだ。
私にはそんな本田の社員たちのシュプレヒコールが聞こえたような気がしました。
うーん、もうちょっとがんばってくれよ。軽自動車とホンダジェットしかエッセンスを感じられないぜ。
クラリティPHEVが180万円くらい高いとのですが、日米で装備は異なるようです。
日本版は、レザーシートが標準で、急速充電口（CHAdeMO）が装備されていますので、その分の価格差は埋まります。
それを言うなら、どちらもオプションにしてその分を安くして欲しいというのはありますが。
装備の差を除いて考えても、アメリカはZEV規制があるので割安にせざるを得ず、日本はそれよりも高いのは仕方ないと思いますし、クラリティPHEVはアウトランダーPHEVよりも技術的に優位だと思いますので、日本で400万円は難しいのではないでしょうか。
アコードの410万円と比較して、エンジンの排気量が小さくなりバッテリーが増えたものだと思えば、500万円弱、コミコミ500万円程度を私はイメージしていました。
レザーシートを標準装備にしているのは、無理やり高級に仕立てようとしている意図が見え見えですし、付けたくない人は困ります。
ホンダとトヨタはレザーシートだけを外すことができない場合が多いのでレザーシート嫌いの人は困ります。
パーキングセンサーは、クラリティPHEVではディーラーオプションで10万円近くなり割高です。日本でこのサイズでパーキングセンサー無しは考えられないし、サポカーとかあるのでメーカーオプションか標準装備でも良いと思います。
パーキングセンサーは今時標準装備だったり、メーカーオプションでも2万円位なのに、ディーラーオプションでは急激に割高になってしまいます。
ディーラオプションが割高なのはホンダよりもトヨタかもしれませんが、フォグランプなどもメーカーオプションよりも割高で、結局値引き要求が強まってしまいますし、下手をすると他社に流れてしまう恐れもあるので、売る方にとっても得策ではない気がします。
よそ様の会社のことですが、
今のホンダの社是、グローバル・エコ・ダンピング対策等、事情はお察ししますが、要件てんこ盛りでよくわかりません。
本田宗一郎さんのオリジナル社是は、一介のホンダオーナーにもズシンと心に響きます！
また有名なモットー「３つの喜び」も、今はオリジナルではなく順番が逆になっています。藤沢さんがそうしたと何かの本で読みました。たしかに、お客様ファーストはよくわかります。でもオリジナルは、メーカーとしてのプライドに満ち溢れていて、清々しくかつ頼もしい。まさに！大和魂ここにあり！
今読んでもワクワクするものですから、ホンダサイトから拝借してきました。ホンダには、創業者の想いに共感する人のためにクルマを造って欲しい。「ああ、この品を買ってよかった」と、心底思わせてくれるクルマ造りを切に願います。
3つの喜び
私は吾が社のモットーとして「3つの喜び」を掲げている。即ち3つの喜びとは、造つて喜び、売つて喜び、買つて喜ぶという3つである。
第1の造る喜びとは、技術者のみに与えられた喜びであつて、造物主がその無限に豊富な創作欲によつて宇宙自然の万物を作つたように、技術者がその独自のアイデアによつて、文化社会に貢献する製品を作り出すことは何物にも替え難い喜びである。然もその製品が優れたもので社会に歓迎される時、技術者の喜びは絶対無上である。技術者の一人である私は斯様な製品を作ることを常に念願として努力している。
第2の喜びは、製品の販売に当る者の喜びである。吾が社はメーカーである。吾が社で作つた製品は代理店や販売店各位の協力と努力とによつて、需要者各位の手に渡るのである。この場合に、その製品の品質性能が優秀で、価格が低廉である時、販売に尽力される方々に喜んで頂けることはいうまでも無い。良くて安い品は必ず迎えられる。よく売れるところに利潤もあり、その品を扱う誇りがあり、喜びがある。売る人に喜ばれないような製品を作る者は、メーカーとして失格者である。
第3の喜び、即ち買つた人の喜びこそ、最も公平な製品の価値を決定するものである。製品の価値を最も良く知り、最後の審判を与えるものは、メーカーでもなければ、デーラーでもない。日常製品を使用する購買者その人である。「ああ、この品を買つてよかつた」という喜びこそ、製品の価値の上に置かれた栄冠である。私は吾が社の製品の価値は、製品そのものが宣伝してくれるとひそかに自負しているが、これは買つて下さつた方に喜んで頂けることを信じているからである。
3つの喜び、これは吾が社のモットーである。私は全力を傾けてこの実現に努力している。
N360で通勤しているとか、うらやましいですね。めっきのグリルやボンネットの形状はいまの車よりデザインと造りに手間が掛かっているように見えます。エンジンもきっと高回転・馬力がすべて！ということで、バイクのようなエンジンになったのかなと思っています。2輪には1.8Lの水平対向があるのだから、何か面白いことをやって欲しいです。(ビートの焼き直し＋N-BOXのエンジン＝S660というようなお手軽ではなくて）
ファーストカーは現行プリウスなのですが、系列の泣き所でT社はダメなので今のうちに乗り倒す！と決めてカプチーノで通勤しています。かろうじてクーラーが生きていますがそれが壊れたらもう夏と春は無理です。
自己レスですが、わかりました。サプライヤーは変わっていませんでした。カメラの性能向上がキーになっている様です。但し、ACCが40㎞/hからなのが惜しいところでしょうか？ステレオカメラだけで性能が確保出来て、安くなればもっと普及しそうですね。
> マイナーチェンジで機能アップしましたが、ひょっとしたらサプライヤーが変わったのでしょうか？画像を見る限り、日立製ではない様に思えるのですが、如何でしょうか？
明らかに小さいユニットはDENSO製になったと思います。しかしスマアシⅢに夜間対応やACC機能すらないですよね。
デンソーは今年4月からイーソル(株)に小型画像ステレオセンサーを依頼しているようです。
https://www.esol.co.jp/news/news_291.html
2つユニットが見えますが1つはスマアシ3型ユニットでもう1つは新型レクサスLSのユニットです。
内情はわかりませんがインテルの性能が頼りないのでイーソルさん夜間対応制御も出来るようもう1回やり直してもらえる？とデンソーがイーソルに丸投げしているのかスズキも協力しているのかわかりません。
今回ソリオからスズキ車初で夜間歩行者対応が装備されましたが、これもしかすると次期タントから搭載するスマアシⅣがこのソリオ型かもしれないですね！
まちがえて昨シーズンの冬リーフを買っていたら･･･と思うと今夏はいきなり劣化かよ！と凍り付いてしまいますね･･･
シビアコンディションと言うことで何年かに一度の熱波ならばフォローしておいて欲しいです。
（それゆえの出力・充電制限なのでしょうけども）
急速充電は避け、打ち水をした駐車場でゆっくり充電しないと、というイメージでしょうか。
おそらく空冷用の吸入口は室内にあると思うので、エアコンの空気をダクトか何かで導いてあげれば効果があるのかな。
私の父親の最初の愛車がN360Ⅱでした。(親父は無類の本田好き)
グレードはスーパーデラックス。
これで、ファミリーラリーに参加したりして私の車好きを確定した車です。
当時の名古屋から100km／h以上で巡航してエンジン穴空きました。
懐かしい思い出の車です。
どうか、バンバン乗ってやっていただきたいです。
なになに？
N360でアメリカのグレートレースに出るだぁ？
ばっきゃろー！！！
N360なら、グレートレースどころか、
世界一周だってなんだってできらぁ！
だいたい空冷エンジンはだな、
水冷と違って造りが単純で
お漏らしなんかしねえから、
壊れにくいンダ、、、、、
なに？休みが取れねえ？
どこのどいつだ、器量のちいせえ管理職は？
若いのがやりてぇってんなら、
黙って工面して行かせてやれや！
なーんて、お盆には一足早い
黄泉の国からの妄想でした。
連投恐縮です。
N360を造り上げた大和魂といえば、
まさしく、
本田宗一郎さんと藤沢武夫さん！
もう是非とも、
ホンダジェットで空輸して、
行ったってください！
（無茶苦茶やん）
と、訳もわからず力んでおりますが、
そもそも間に合うのかしらん、、
35年前に手に入れた最初の愛車が、
12年落ちのライフでした、
水冷２気筒で、エアコンレス。
当時友人たちに「走る棺桶」と冷やかされながら、
日本中を共に走りました。
時は21世紀、
空冷でエアコンレスのN360を愛車にするとは、
息子さん、ヤバすぎ、凄すぎ、イカれすぎ！！！
もうここまできたら、
親子２代でグレートレースに出るしかありません！
スバルとホンダ、
モータリゼーションの大和魂を
是非ともアメリカに見せつけてやってくださいまし～！
(^-^ゞ
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