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人身御供のつもりでSDカード付前後カメラ仕様の4000円くらいのものを購入しました。
レビュー見ると作動したりしなかったり。
バックカメラが映らないというレビューが多く、取り付けて通電するまで心配でしたが無事起動。
やれやれと思っていたら怪しい挙動だったSDカードが購入3日目にして昇天しました（笑）。
32Gとかカードに書いてありましたが、多分新品で生きている書き込み可能部分が500Mくらいだったんじゃないかしら。
ドラレコ用の高耐久SDカードを3000円くらいで購入しそこからは順調っぽいですが、PCとかで録画画像チェックした方がよさげですね。
こちらも「元」と思われる「交通事故の専門家」様、、、
「分析」を必要とする交通事故の中には、実際に車の不具合が疑われる事故もありました。
昭和の終わりころ、AT車が暴走したとされる事故が、今回の池袋の事件のように注目されました。
ほとんどが運転者に原因があるとされましたが、条件によっては暴走とはいかないまでも、誤動作が確認できる事例がありました。その原因とされたのが、違法な出力のトラック無線とそういった妨害無線・電波に弱かった電気系でした。無線は規制が厳しくなり携帯電話に取って代わられました。電気系統も対策が規制化され、今日に至っています。そして、エレクトロニクスは自動車の安全確保のために使われるようになりました。
テレビの怪しい専門家、関係者はどこから連れてくるのか疑問ですが、テクノロジーに関しては十分今日的な知識を持っている人に出てきてほしいと思います。
中華の安物ドライブレコーダー、Amazonのレポートを見たら「テレビ画面にノイズが入る」という意見が多いですね。
そこでうちでは国産の「テレビ画面にノイズが入らない｣と謳ってる物にしました。
ところで、国沢さんがちょっと前に購入された「最新式のネズミ取りにも対応しているレーダー」の効果はどうでしょう？
最近、5年前に買ったGPSレーダーが反応しないネズミ取りが多くて、買い替え検討中です。
本日のヒルオビで、池袋の暴走事故で元通産省の老人が「ブレーキが効かなかった」との検証のためにEDRを分析すると半年は掛かるとか、EDRにはペダル操作は記録されていないとか、素人でも嘘とわかることを、交通事故の専門家と称する人が公共電波で堂々と述べることは、視聴者を欺く犯罪行為だとおもいますが。
＞TVコメンテーターなどは「高齢だから逮捕しないのは理解出来る」というが、
＞これでオシマイにしたら亡くなった方の家族は納得出来まい。
遺族が納得するかどうかは、今後裁判所が出すであろう判決の結果であり、
逮捕という制度は罪人を罰するためにあるわけではありません。
警察が逮捕を恣意的に行使しているという問題はあると思いますが、
逮捕で溜飲を下げるという考え方は、警察の逮捕乱用を後押しする考え方だと思います。
それなら、社会的制裁を受けているという理由で、上級国民なら執行猶予、下級国民なら実刑なんて事例を問題にすべきかと思います。
我が家の軽、代替リサーチで試乗。
（普通の外観の方 Gグレード）
先ず目につくインパネですが、カチカチのプラスチックに糸の縫い目が泣かせます。高級感？あるかなぁ。
シートは前より少し、安くあげたかもしれません。（形状で良さを出したとの事）
運転席でホメる点にステアリングがあります。プラでしたがデザインに優れ、握りの太さ・断面形状など好みでした。ずっと触れる部分なので大切ですね（乗ってもステアフィール良かったです）
走ってみてですが
エンジン、常用域のトルク充分出ています（好印象！）
しかし、低速域で看過できないCVTのギクシャクがあり、次いでアイドルストップからの再始動で「ブルルン」と変な振動を伴った時点で「コレはダメなんじゃないの？」
購入リストからは外れました。
安全装備とプロパイロットは魅力でしたし、タイヤもBSエコピアであったり等、安物じゃないと期待して熟成を待ちたいと思いました。
本命のスペースも予定されているそうです。
私が車に乗せるコントローラーの設計を手伝っていたころの話をベースにしますが…
EDRのデータについて、否定的に扱っているというより、慎重に扱っているな、というのが私の印象です。
というのも、もともとが事故の記録と責任の所在の解析に使われるものではないからです。
たぶん、エアバッグが展開すると記録されるということで、エアバッグついているとか、EDRというものが独立した装置としてついていると思われていますが、実情はちょっと違うのかなと思っています。もちろんメーカーが「EDR付きです！どうぞ！」というなら信用してよいと思いますが、飛行機のデータレコーダーやボイスレコーダのように絶対に事故解析に使えるというほどのものではないかもと思ったほうがよいと思います。20プリウスのころだと微妙かも、責任区分にうるさいヨーロッパメーカー製の安全装置なら信用できるかなといった具合です（飛行機のデータレコーダ・ボイスレコーダはそれ用に厳重に扱われていますが、肝心なところのデータがなかったり、壊れてしまうこともしばしば…）。最近はこんな風にして扱われるので車の取説に「記録しており調べることがありますのでゴニョゴニョ…」と書かれておりますけれども。
EDRと言えそうなものがつくようになったのは、エアバッグやシートベルトプリテンショナーのような一発しか効かない安全装置が登場して、しかし信頼性や効果が疑われていたころだと思います。ぶつかっていないのに開いたとか、逆にぶつかったのに開かなかったとかの不具合情報があった時、センサーや運転操作の状況を調べるためにデータを記録できるようにしておこうという、製造側の保険として登場したのが起源だと思います。私としてはエアバッグより横滑り防止装置がつくようになってわっと広がった(ECUの機能として求めらるようになった)印象です。こちらは制御にセンサー・アクセル・ブレーキ操作量のほか、ステアリング操作も絡んできますので、稼働した時の状況がより精度よく記録されると思います。
ただし、記録される精度や情報(どのデータが記録されるか)、読み出し方法が、各メーカー（もしくはサプライヤ）ごとにまちまちだった頃がありました。今でもそれについて規格化までは至ってないと思います。もともと事故の解析のためのもではなく、稼働状況や不具合解析の機能が出発点なのでデータの読み出し方などは各メーカーが囲っているところがあり、まずメーカーの技術者を呼べるか？というところから始まるのだと思われます。また、そんな理由で付けたものですから、あまり第3者に大ぴらに使って欲しくないというのもあろうかと思います。
こんな背景もあるので、警察はまずは原因究明に使えるものなのか、個別に判断・精査し、大丈夫そうならそのデータを使って捜査・公表といくと思います。これがドライブレコーダの画像のようにその場でパッと見られて判断できるものなら別なのでしょうけども…。
別に私は、EDRを否定しているつもりはありません。もし、加害者になってしまっても、原因や責任の所在が明らかになれば、ことは早く進みますし、かっこわるい言い訳をしないで済みます。これからADASとか機械に頼ることも多くなりますし、運転手・歩行者ともに安全に車をつかえるようになるために重要な機能・装置だと思います。
恐らく「ちなみに最近警察関係者や事故鑑定を生業としている人」たちは自分たちの飯のタネが無くなると思っているんじゃないかなと邪推したくなります。
もっとも自分たちの仕事や存在を否定されてしまうような気になるのは理解できなくもないです。
が
そのような命を扱う職業の方々にはやはり突然命を奪われ、また危険にさらされた人々を守り、また次の犠牲者を出さぬよう分析、原因を明らかにするための誇りをもって新しい技術に向き合って欲しいものです。
そもそものデータレコーダー開発のきっかけとなったのが旅客機の世界（コメット連続墜落事故）からというのは有名な話で、コメットにかけられた嫌疑を晴らすために徹底した実験やデータ取りを行なう中で開発されたもの。コメットは残念な結果だったがそれによって飛行機の安全性は飛躍的に向上し、さらにかなりの事故原因も突き止めることができるようになった。
やはり機械を扱う（利用・製造・分析）者として感情に左右されないで欲しい。最初はあんなものかも知れないが運用を重ねる中でブラッシュアップされていくものです。
実際に整備の現場でのEDRは故障診断などにすでに一部機能が利用され、なくてはならぬものとなっています。さらに製造メーカー以外でも読み取りできるようになっているので警察や事故分析・鑑定で利用できないはずはないです。
もっともドラレコですら保険会社が積極的に利用するようになったのはここ１～２年であることを考えるとまだまだ道は遠いのかも知れませんね。
飛行機の事故が起こると必ず「フライトレコーダー」と「ボイスレコーダー」の回収が急務になりますよね？
深海に沈もうが山中に投げ出されようが必ずと言っていい程回収されて解析されています。
イベント・データ・レコーダーってほぼあれみたいなものと考えていいものですよね？（ボイスレコード機能はないとは思いますが）
規格が一律にならなかったり多機能なものとシンプルなものが混在したり、そもそも搭載が義務じゃない国もあったりでマチマチなようですが、これを「得体のしれない信用のおけないもの」としたら痛ましい事故から我々は何を学んだらいいのでしょうか。
飛行機事故では「重要な事故検証材料」で自動車事故では「得体のしれないもの」だなんてね。
週末警察のヘリコプターから1時間半くらいで10件のあおり運転を摘発というニュースがどこかにありましたが、先日の愛知のあおり運転は「厳重注意」。
上級国民が逮捕されないのは拘留施設内で亡くなると別次元のやっかいな問題に発展しかねないような気がします。
でもこんなことで例外作っちゃ利用する輩も出てくるはず。
JISマーク見る度に「このマーク認定する役人は逮捕されないんだぜ」とか都市伝説が増えそうです。
そうそう、
自工あたりも、実験や事故の際のEDRデータを
もっと公に出して啓発すべき！
信用してない輩を、
信用させる努力をするべき！
もう何の言われもないのに
クルマを悪者にするのは、
止めさせてけろー！
池袋の事件！
またアベシ相応の忖度が働いているんとちゃう？
と言われても仕方ない！
被害者の善良な国民を守れずして、
ケアできずして何が政治か！
またEDRのような機能を創る技術者が、
完成度200%を目指しこそすれ、
適当に設計するわけがない！
国沢さんの意見に、
全力で同意します！
エアバックが開かなくても、衝撃のあった場合は記録を残してほしいです、単独事故でも、相手がいる場合も事故の場合は必ずEDRの情報を開示して、その時の走行状態を関係者に開示することを望みます。
保険屋さんに頑張ってもらえないもんでしょうか？、一番は警察が事故の状況を蓄積して公開するのが一番と思います。
私の友人で一時停止を無視した車に右側のドアの後部をぶつけられた人がいます、１００：０にはならなかったようです、運転手の視野の外からぶつけられたような気がするので、避けようが無い気がしました。
[1398]のヤスさんの書き込みなのですが、私が常々思っていたことを言ってくれましたね。
何でもかんでもリーダーに右習えでは建設的とは言えませんよね。
ここの管理人さんは、否定意見を書いたからといって削除するような心の狭い人ではないと思います。
もちろん誹謗中傷はダメですけどね。
最近のマツダの動向に関して国沢さんは否定的ですが、CX-30に関してはどうなのか興味があります。
マツダ3が発表されたときに国沢さんは「こんな車よりクロスオーバー風のほうがいいのに」みたいなことを仰っていました。
そしてまさにいいタイミングでCX-30が発表されたのですが、それについてはまだ書かれていませんね。
個人的には、機能的なデザインが好きです。
かつてカウンタック等のスーパーカーは、
パッケージングの骨格でデザインされていたと
何かの記事で読みました。
ストラトスや512BB、ミウラ辺りもかな？
スーパーカーは、機能美があるから好きです。
新型スープラは、
そもそも骨格がよくわからないです(笑)
Z4との差別化のためかしら？
今のところデコレーションの良さが、
今一つわかってないです。
国沢さん
アクセル全開だと自動ブレーキがキャンセルされるのですね。
以下ベストカーの記事でよく理解できました。ありがとうございます。
『まず自動ブレーキを掛ける対象物は、車両か自転車、歩行者に限られる。冷蔵庫が落ちていたって止まらない。そもそも落ちている物体を認識できず、急ブレーキ掛けたほうが安全かどうか不明。
なぜかといえば誤認識で急ブレーキすると追突される可能性も出てくるから。前方が車両ならブレーキを掛けたと思う。でも歩道に向かいハンドル切ったら、基本的にブレーキ制御しない。』
https://bestcarweb.jp/feature/column/2558
外観に関して、例えばレクサスのLCならば意志を感じるのに比べて、スープラのシルエットは英国のバックヤードビルダー製を彷彿とさせる（懐古調とは違う）古臭いスポーツカーのイメージ。
いい悪い、好き嫌いはおいといて未来的な提示が感じられず正直残念です。
そういった点から見ればZ4の外観のほうに意思を感じます。
はいっ！(笑)
だいぶ慣れてきたとはいえ、顔は今でも好みじゃないですね～
FT-1コンセプトの頃からあの顔は苦手ですね。
まぁ後方視界は目をつぶるとして、サイドスタイルは以外と良い感じかなと思います。
本筋はずれですが、昔からトヨタ車ってどんなにカッコよく見えても新型が出たとたんに古臭く見えてしまう（主観ですが）のが不思議でした。デザインの妙ってやつなんでしょうか、他車メーカーに比べてその傾向が強かったような・・・
けど友山プレジデントさんが仰るドレスアップのし甲斐があるクルマかも知れませんね、上品にも下品にもなり、オーナーのセンスが問われそうです。その意味では長く付き合えるクルマになるかも知れませんね。
タローさん、カン違いしてるようですね。
自動ブレーキはアクセル全開にするとキャンセルされます。
アクセルオーバーライドです。
本日、東京トヨタのセールスに「市原の砂場事故のプリウスはなぜ自動ブレーキで止まらなかった」のか尋ねたところ、「ニュースをみるかぎり自動ブレーキのフロントカメラもフロントバンパーのセンサー孔もなかったようで自動ブレーキ付きではないと思う」との見解がありました。
なぜ、衝突事故の最後の砦である自動ブレーキについて、新聞もテレビも無関心なのか理解に苦しみます。
停まっている写真は正直カッコ悪いと思います。
時々驚くほど疲れた様子に見えることも。
筋肉質で塊感はあるけれど、あちこちスリットやダクトがあってそれが緊張感というかみなぎる何かをぶった切ってるのかなと思ってみたり。
でもアメリカ人はこういうデザイン好きですよね、多分。
アイアンマンのトニー・スタークもアウディR8からスープラに乗り換えないかなとか思ったりして。
イギリス人は徹底的に嫌いそう。「品がない」とか「子供にチーフデザイナーの座を譲った方がマシ」とか何とか。
ジェレミー・クラークソンとか相当ケチョンケチョンにしそうな気がします。
でも時々カッコ良く見える瞬間もある、ような気がする。
デトロイトショーのモリゾウ氏スピーチ直前の映像（2分45秒付近～いい音出てます）
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/supra/20190114live/
ライトつけて、エンジン音聴いて、走っているとカッコ良い、のかもしれない。（多分）
これだけ色々検証している時点でもうトヨタの作戦勝ちでしょう。
初期型は事実上売り切れですし、追加受注受け付けても納期は来年度です。
ラジコン出るみたいなので組み立てながらじっくり検証しようかな。
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