teacup. [ 掲示板 ] [ 掲示板作成 ] [ 有料掲示板 ] [ ブログ ]

 投稿者
  題名
  内容 入力補助
    
 URL
[ ケータイで使う ] [ BBSティッカー ] [ 書込み通知 ] [ 検索 ]

スレッド一覧

  1. 足あと帳(0)
スレッド一覧(全1)  他のスレッドを探す 

*掲示板をお持ちでない方へ、まずは掲示板を作成しましょう。無料掲示板作成


Re: ロックしましょう???

 投稿者:たま  投稿日:2017年11月19日(日)12時25分11秒
返信・引用
  > No.800[元記事へ]

> BMWの集中ドアロックがいかれて、後付けのリモコンも使えず、キーでしかドア開閉できず。
> 連動しているトランクはキーで開閉できるが、フューエルリッドにはシリンダーがなく、集中ドアロックと連動しているので給油出来ず。
> (追記)取説見たら、トランク内からロック解除の仕掛けがありました。
> ディーラーで調査中ですが、集中ドアロックのコントローラだけでなく、各ドア、トランク、フューエルリッドのアクチュエータ(マブチモーターでピニオン回して、ラックを上下させる)も怪しいみたい。
> (追記 :  20171118)ディーラーの所長さんが、所長の自宅に車ごと移動させ調査し、原因がコントローラのハンダクラックにあることをつきとめ、再ハンダ付けして回復したとの連絡あり。
> コントローラは新品部品は出るが、結構な高額なので、私の負担を考慮して、修理してくれた。感謝!

harutama さま こんにちは

集中ドアロックって大変便利なだけに、故障は厄介事の極み。
直って良かったですね。ハンダクラックって馬鹿にならない。たま号の“字出たる”時計が表示されなかったりする原因もコレでしょう。ところで…
BMWのフューエルリッドオープナーは電気仕掛けでしたか。知らなかった!
振り返って、我らがCA。多分、ワイヤーを引っ張って留め金を解放、バネ仕掛けで蓋が開く、そんな仕掛けなんだと思いますが…
たま号の場合31年余り、まだ600回には至らぬ程度は操作してますが、今のところ不具合の兆候も見られないので助かってます。何か起きたら…
ドアとかトランクみたいに鍵で解決できないのが悩ましい点ですね。トランクの内張を引っぺがすしかないかな?逆に…
先日、フューエルリッド開けっ放しで走行してる車に遭遇したんです。閉め忘れは無いと思うけど…
うっかりオープナーを操作しちゃったとか、何らかの不具合だったら怖いですね。

子どもの頃の自動車って、剥き出しのフューエルキャップでも、ちょっと新しくてお洒落な車のフューエルリッドでも、どっかに鍵穴が付いてて…
ガソリンスタンドじゃ、まずエンジン切って、鍵を店員さんに預けて、給油して貰うスタイルでした。
エンジン切り忘れなんて、とっても危険な横着など起こり得なかったのでしょうね。

話は変わりますが…
タクシーに多いLPG仕様の乗用車。燃料タンクは、いわゆるガスボンベがトランクの奥に格納されてるスタイルで…
補給に際しては、バルブを手動で操作する都合上、まずトランクを開けます。フューエルリッドはトランク内部から開けるので、オープナーの仕掛けは不要。
誤操作しようが無いので、面倒くさいけど安心だと思います。
 
 

クーペ

 投稿者:harutama  投稿日:2017年11月18日(土)19時17分20秒
返信・引用 編集済
  さきほど、三本さんの古い新車情報のCA、CBアコードクーペをyoutubeで見たんですが、
誤解していた点がいくつかありました。かなり誤解がありました。すみません。

皮シート仕様は、米国では売られなかった。米国で皮シートをあつらえ装備。セダンのイクスクルーシブの皮仕様は今はなき英国コノリー製。
内装色は、米国ではヨーロピアンテイストのシックなもの、日本に輸入されたものは、ちょっと派手な少し前までの流行りのアメリカンテイスト。
CAは不明ですが、CBは5マイルバンパーの仕掛けは省いて輸入。
サイドインパクトビームも同様に省いて輸入。
多分CAも省いていると思われる。
(CAのBOSEサウンドシステムは、国内のオプションより低音が強調されたチューニング。)

となると、CAのセダンとクーペでザックリ100キロの重量差はどこからくるのか。
クーペはエアコンが標準装備。エアコンはかなり重い。
クーペボディなので、インナーパネルに補強メンバーが入っている。
バッテリーがデルコ製の大型。
ラジエターが米国製。国内仕様のアルミ製ではなく真鍮製?
スタビライザーが径で1mm太い。
前席シートベルトの仕掛けがドアにあり、このためにドアに補強メンバーが入っている。

これらの重量差か???
エアコンの差を考慮していなかったので(というより国内のイクスクルーシブはエアコンが標準と誤解していた)、国内セダンにオプションのエアコンを付けたなら、実際の重量差は50キロ程度?

セダンのイクスクルーシブにクーペと同等のオプションをつけると、約260万円で釣り合うのも興味深い。
 

ロックしましょう???

 投稿者:harutama  投稿日:2017年11月17日(金)22時51分31秒
返信・引用 編集済
  BMWの集中ドアロックがいかれて、後付けのリモコンも使えず、キーでしかドア開閉できず。
連動しているトランクはキーで開閉できるが、フューエルリッドにはシリンダーがなく、集中ドアロックと連動しているので給油出来ず。
(追記)取説見たら、トランク内からロック解除の仕掛けがありました。
ディーラーで調査中ですが、集中ドアロックのコントローラだけでなく、各ドア、トランク、フューエルリッドのアクチュエータ(マブチモーターでピニオン回して、ラックを上下させる)も怪しいみたい。
(追記 :  20171118)ディーラーの所長さんが、所長の自宅に車ごと移動させ調査し、原因がコントローラのハンダクラックにあることをつきとめ、再ハンダ付けして回復したとの連絡あり。
コントローラは新品部品は出るが、結構な高額なので、私の負担を考慮して、修理してくれた。感謝!


ずっと知らなかったんですが、この集中ドアロックのコントローラにはクラッシュセンサーがあり、万が一の時、ロックしていても解除するとのこと。
ホンダはかつてロックしましょうとシールまで貼って啓発していたけど、クラッシュセンサーなんかついていないから、ロックしてクラッシュしたら、救出が遅れるかも。
欧州仕様や米国仕様にはついていたのか?

かつてのホンダは何のためにロックしましょうと啓発したのか?暴漢対策?
日本は比較的治安がいいから、ロックしない方がいいかも。


□「ドイツ人は車のドアロックをしない」って本当?

長いurlのぶった切りの仕方がわかりません。すみません。

https://www.bmwpost.net/single-post/2017/04/09/%E3%80%8C%E3%83%89%E3%82%A4%E3%83%84%E4%BA%BA%E3%81%AF%E8%BB%8A%E3%81%AE%E3%83%89%E3%82%A2%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%92%E3%81%97%E3%81%AA%E3%81%84%E3%80%8D%E3%81%A3%E3%81%A6%E6%9C%AC%E5%BD%93%EF%BC%9F

 

Re: led のお勧めは?

 投稿者:harutama  投稿日:2017年11月15日(水)00時06分5秒
返信・引用 編集済
  > No.798[元記事へ]

> To: harutama殿
>
>
> > LEDの熱ダレ対策として、ヒートシンク式ではなくてファン冷却式の場合、CAのリトラ仕様の場合、リトラを格納した時に雨がファンモーターにポタポタ降りかかっても大丈夫かという点も知りたいところです。
> >
> ↓
> 防水対策製品は非常に少ないですね。
> 何を犠牲にすべきなのか悩みところです。
>
>

神戸っ子さん
こんばんは

ざっとみてみましたが、いろいろあって戦国時代ですね。
うたい文句がどこまで信用していいのか?と思われる商品もありそう。
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/71wOgaPtzUL._SX522_.jpg
SUPAREE正規品 ストロボ機能付き 3色切り替え H4 用 Hi/Lo切り替えタイプ LED ヘッドライト 5パターン点灯 通常点灯(6000k/3000k/4500k)・カラーチェンジ・ストロボフラッシュ可能 led フォグランプ DC12V対応 2個セット 取り付け超簡単!【一年保証付き】
(amazon)

IP67・・・「完全防塵」、かつ「30分間の水没に耐えられる防水性能」

私が個人的に気になるブルーライトカットをうたっている商品はまだないですね。
ドウシシャのルミナスがどういう原理でカットしているのか不明ですし。
青色ダイオード + 黄色蛍光版による擬似白色ではカットは困難?
RGBで白色を出して、Bを弱めるのが理想?
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/WORD/20100722/184375/?rt=nocnt

https://www.google.co.jp/search?q=ルミナス+ブルーライト+回路&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja-jp&client=safari#imgrc=i3DovFKtC-E7gM:

 

Re: led のお勧めは?

 投稿者:神戸っ子  投稿日:2017年11月14日(火)16時17分22秒
返信・引用
  To: harutama殿


> LEDの熱ダレ対策として、ヒートシンク式ではなくてファン冷却式の場合、CAのリトラ仕様の場合、リトラを格納した時に雨がファンモーターにポタポタ降りかかっても大丈夫かという点も知りたいところです。
>

防水対策製品は非常に少ないですね。
何を犠牲にすべきなのか悩みところです。



 

Re: led のお勧めは?

 投稿者:harutama  投稿日:2017年11月14日(火)02時57分43秒
返信・引用 編集済
  > No.795[元記事へ]

> 神戸っ子です。
>
> 10/15のミーティングお疲れさまでした。
>
> うちのクーペちゃんは向かう途中でhid -lowがたま切れし、帰路はhid -hiもバーナーご臨終しました。
> (つけている、クルー○製hid はすでにメーカーカタログ落ち 廃盤)
>
> 元々、毎年たま切れを起こしていたので、hid をやめてled にしようと考えています。
>
> そこでが相談ですが、お薦めの製品をご教授願います。
>
> Led の先端にファンがあるもの(ハロゲンサイズ),  真ん中辺りにつファンがあるもの(ハロゲンよりうしろが2cmほどながい),  等、ありますが、
> ラジオへのノイズ、リトラ故の加工、lm低さ、耐久性等を考えると迷っています。
>
> Led (h4 )化で、無加工のお勧め製品をご教授願います。
>

神戸っ子さん
ミーティングで、うまくドレスアップされたお車を拝見し、CAはオリジナルもいいけど、程よく低くして、エアロパーツを付けるのも似合うなと感じました。

LEDは目に良くないという思い込みがありましたが、家庭用の電球型でもブルーライトの波長域を回路の工夫で弱めている製品が出ており、そろそろ気にしなくてもいいかなって思っているところです。
車のヘッドライトも、まわりの車がどんどん明るくなって、ハロゲンでは暗くて目立つ存在になり、やるならHIDをスルーしてLEDかなって思っているところです。
量販店をのぞくと、こないだまでHIDで盛り上がっていたヘッドライトバルブも、LEDに抜かれそうな勢いですし。

ヘッドライトのライトユニットの光軸を出す方式は、
・リフレクター + レンズカット 式 (現在の私のCA2)
・マルチリフレクター式(日本で最初に採用したのはCBアコード)
・プロジェクター式(私のBMW E30後期型の4灯式のロービーム)
があり、LEDバルブの光源が、ライトユニットの各方式との組み合わせでいかに適合するかも知りたいところです。グレアが出て対向車に迷惑はないか、ロービームの検査に移行した車検に適合するか といった点で。

加えて、LEDの熱ダレ対策として、ヒートシンク式ではなくてファン冷却式の場合、CAのリトラ仕様の場合、リトラを格納した時に雨がファンモーターにポタポタ降りかかっても大丈夫かという点も知りたいところです。

lmは、ハロゲン < LED < HIDでしょうか。
LEDは、lmでは、HIDにかなわない代わりに、リフレクター + レンズカット 式 や マルチリフレクター式では光軸が出やすくグレアが少ないのではと勝手に推測していますが。
ちなみに、プロジェクター式は幻燈機の原理なので、HIDもLEDもグレアは出にくいと推測。
 

F1 ブラジル

 投稿者:harutama  投稿日:2017年11月13日(月)21時16分36秒
返信・引用 編集済
  □決勝結果
http://www.topnews.jp/f1/f1calendar2017/f1-brazil-race-2017
1 ベッテル / フェラーリ
2 ボッタス / メルセデス
3 ライコネン / フェラーリ
4 ハミルトン / メルセデス

8 アロンソ / マクラーレン・ホンダ

12 ガスリー / トロロッソ・ルノー


17 ハートレイ / トロロッソ・ルノー (リタイア)

20 バンドーン / マクラーレン・ホンダ (リタイア)

□結果ハイライト映像
http://www.topnews.jp/2017/11/13/news/f1/165451.html

残るは一戦のみ。
第20戦  アブダビGP  アラブ首長国連邦 (11/26決勝)。
 

led のお勧めは?

 投稿者:神戸っ子  投稿日:2017年11月13日(月)17時46分15秒
返信・引用
  神戸っ子です。

10/15のミーティングお疲れさまでした。

うちのクーペちゃんは向かう途中でhid -lowがたま切れし、帰路はhid -hiもバーナーご臨終しました。
(つけている、クルー○製hid はすでにメーカーカタログ落ち 廃盤)

元々、毎年たま切れを起こしていたので、hid をやめてled にしようと考えています。

そこでが相談ですが、お薦めの製品をご教授願います。

Led の先端にファンがあるもの(ハロゲンサイズ),  真ん中辺りにつファンがあるもの(ハロゲンよりうしろが2cmほどながい),  等、ありますが、
ラジオへのノイズ、リトラ故の加工、lm低さ、耐久性等を考えると迷っています。

Led (h4 )化で、無加工のお勧め製品をご教授願います。
 

探しています

 投稿者:harutama  投稿日:2017年11月 4日(土)23時16分21秒
返信・引用 編集済
  16 16045-PH5-005 ダイヤフラムセツト, air conditioner
http://honda.epc-data.com/accord/e-ca2/20135/engine/17994/

行方不明のペットじゃないです。
自動車部品です。

エアコン(電磁クラッチ、コンプレッサー、ファンモーター)、電気(ヘッドライト、ラジエターファンモーター)の負荷を契機に、
ソレノイドバルブが開き、負圧でアクセルワイヤーをちょこっと引っ張る、
いわゆる、アイドルアップ装置です。
ダイアフラムという、便器がつまったときにやるゴムのポコポコの小さいのが入っている部品です。
どうも、ゴムにきわどい極小の亀裂があるようで、負圧が逃げてしまい、アイドリングが不安定。
よーく仕掛けを見ると、エアコンや電気負荷がない時の平常時のアイドリング回転数にも関係している部品で、季節が変わると、2箇所の調整ネジ(スロー調整用のアジャストスクリューと、この部品のポコポコ具合をバネで調整するネジ)でなだめているのですが、もうイヤになりました。
(この部品は、2本の負圧チューブとつながっており、一本はエンジン発、ソレノイドバルブ経由の負圧、もう一本は途中の減圧?機構を経てエンジンから直接の負圧。後者の負圧は平常時のアイドリング回転数に関係。つまり、平常時のアイドリング回転数は、アジャストスクリューで規定値より低めの回転数にスロー調整した上で、後者のアイドルアップ分の回転数を加えて規定値にするようです。整備書がないので、試行錯誤からの推測ですが。)

CA2は、国内専用のデュアルキャブ仕様なので、海外にも部品は見当たりません。
シングルキャブ仕様の、CA1(国内専用仕様)、CA5(グローバル仕様)とは部品番号が異なります。
(CA1、国内で販売されたCA5は16042-PH2-901。たぶん、一体となった取付ステーの形状、位置関係が異なり?、上下するロッドの長さや先端の形状が異なる?)

他の車種(キャブ仕様の2輪のアイドルアップ部品を含めて)、もしくは他社の車種の部品が流用できる、等の情報があれば是非教えてください。



他にも、ダイアフラムがいくつか使われているけど、この部品と違い非分解の一体密閉型。一体密閉でこの部品よりは長持ちかもしれない。同様にゴムが使われているから、これらの部品にもアイドリング不調の原因があるかも。
いずれにせよ、アイドリング回転数が時として異常になると、ATの場合、クリープが突然強くなり、勝手に車が動き、追突なんてことも起きうる。
もう30年も経った車だから、何でもかんでも部品が出ないとおかしいという気はないけど、走る、止まる、曲がるの基本機能部部分で、ゴムとかパッキン、ガスケットのような経年劣化する部品は、廃却処分にせず、定期的に再生産するなどして、タイムリーに入手できるようにしてもらいたい。
メーカーにできないなら、部品メーカーにOEM販売権を与えて、部品メーカーのビジネスにしてもらいたい。
EV系が進むと、エンジンがなくなっちゃうから、部品メーカーは次の一手を進める一方で、こういうビジネスも並行してやらないと、じわじわと売り上げが下がり、残れなくなる気がします。

□CA2のデュアルキャブレターを提供したケーヒン   現社長の苦悩?
https://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2017_1019.html

"横田社長: 私たちの会社は、売上げの半分くらいがエンジン部品系なので、非常に大きな影響があると思っています。エンジンだけじゃなくて、排気管から何から全部変わっていくので、過去100年間の仕事のやり方が全く変わっちゃうと思っています。取引先もたくさんいるので、自動車の電動化は、考えただけで恐ろしいことです。"
 

燃料タンクキャップ

 投稿者:harutama  投稿日:2017年11月 2日(木)00時23分42秒
返信・引用 編集済
  四輪 ドアミラーのリコールと同時に、二輪 CBR1000RRのリコール。
https://response.jp/article/2017/10/27/301709.html
http://www.honda.co.jp/recall/motor/info/171026_4133.html

これを見て思い出しましたので、以下ご参考までに。

燃料タンクキャップは、単なる蓋ではなく、キャップの中はワンウェイバルブになっていて、タンク内で気化したガソリンは外に漏らさず、外の空気は入り込むようになっています。(燃料ポンプの負圧とバネを利用した仕掛けのようですが、非分解になっているので構造はよくわからない。)
私のCA2は、購入以来一度も交換していませんでしたが、ゴムのパッキンは目視では問題はなく、ガソリンが漏れたり、水の浸入もないようでしたが、ワンウェイバルブが劣化して、燃料ポンプの送出に支障があるかもと思い、今年の年明けに交換しています。
交換後、気のせいか?フルスロットル時の吹けがよくなったようです。

ゴムパッキンが劣化していると、火災やガソリンタンクの錆の原因になりますので、ヘタっていたら交換しておいた方がいいですね。



CAの燃料タンクキャップは106型で対策版に置き換わっており(17670-SA5-003→17670-SA5-013)、これ以降のセダン、エアロデッキ、クーペは全て共通部品です。

17670-SA5-013  Cap, Fuel Filler  /  キヤツプCOMP.,フユーエルフイラー
https://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~cap~fuel~filler~17670-sa5-013.html?Make=Honda&Model=Accord&Year=1986&Submodel=&Filter=(bt=4%2c72;et=2%2c5)&Location=fuel-tank,2819817,18

17670-SA5-013  モノタロウ  税込2300円
https://www.monotaro.com/p/2583/2004/
 

レンタル掲示板
/81