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278件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。


[138] 「横断歩道に人が居たら止まれ」は道交法の拡大解釈です を読んで

投稿者: エスガレ 投稿日:2018年 1月15日(月)17時24分4秒   通報   返信・引用

いつも楽しく読ませていただいております。

「横断歩道に人が居たら止まれ」は道交法の拡大解釈です を読んで感じた事を。

我が家の近所に全国展開する大手スーパーがあります。
交通量の多い道を挟んで反対側に駐車場。
したがいまして多くのお客さんが横断歩道を渡るのですが、、、信号機がありません。
そして最近、パトカーが駐車場の木の陰に隠れて取り締まりを行っています。
当然ながら、ひっきりなしに取り締まりのサイレンが鳴っています。

私もこの道をよく通りますが、どこからが「横断歩道を渡ろうとしている人」かいつも悩むと同時に停まる際に後ろから大型車が来ているとヒヤヒヤ。

「横断歩道に人が居たら止まれ」を知っている人は停まりますが、後続車の追突のヒヤリシーンをみる事もしばしば。

信号機をつけてくれれば一番良いのですが、追突事故と違反検挙が増えているだけのような現状に疑問を感じています。

影響力のある国沢氏のブログでこのような問題定義していただけた事に感謝します。




[137] ボルボがCOTYをとれたワケ

投稿者: タカヒロ 投稿日:2018年 1月14日(日)12時28分43秒   通報   返信・引用

ブログを読まさせていただきました
納得しかありません
確かにXC60は高額で、
普通に考えたら(理由も仰ってましたが)大賞をとるのはどうなの?と一般人は考えます
それでもそれだけの魅力があり、
かつ、日本車の魅力が無さすぎたというのは本当に日本車にとって残念な事です
N-BOXがあるじゃん・・・と思う人もいるかもですが、
あれはあくまで大衆車としてのコストパフォーマンスに優れているだけで、大賞をとるのは何か違う気がします
トヨタを始めとして良くなって来てはいると思いますが、
欧米との差は依然あると感じます
特にスポーティな車であれば、デザインとパッケージが重要ですよね
スイフトスポーツはデザインで損してますし、スバル車はCVTってことで敬遠しますし・・・



[136] コーティングについて

投稿者: 三菱好き 投稿日:2018年 1月10日(水)10時33分45秒   通報   返信・引用

いつもお世話になっております。早速ではありますが、近々、新車購入(アウトランダー)の予定があり、ぜひともコーティングをしたいと思っておりますが、ショップ選びに悩んでおります。本当はポリッシュファクトリーさんに施工していただきたいのですが、当方、兵庫県神戸市在住のため難しいです。そこで神戸市付近でお薦めのショップ若しくはショップの選定方法を教えていただけないでしょうか?大変お忙しいところ恐縮ですが、ご教示いただけましたら幸いです。



[135] アルファード、世界TOPの自動ブレーキを採用!

投稿者: tsk 投稿日:2018年 1月 4日(木)17時16分24秒   通報   返信・引用

新型アルファードのように、今後も自動ブレーキは進化して、事故の減少に貢献すると思いますが、まだ提供されていないクルマの使用者のうっかりミスをサポートする仕組みが多くあります。

だれでも一度はやったことがある、室内灯の消し忘れ。翌日気がついたときは、バッテリー上がりでエンジンかからず遅刻。パソコンでもスマホでもガスレンジでも、一定の時間がくれば電源OFFするのが常識のこの時代、クルマだけ浦島太郎です。

エンジンがかかってないのにヘッドランプが点灯する構造も昔から納得できません。エンジンがOFFされたら一定時間後に消灯するのが本来の姿でしょう。

アクセル放すとクリープする仕組み、低速でバック駐車する時など便利ですが、通常はクリープ不要です。パーキングブレーキが十分でなく、運転手が降りた途端、動き出して道路上で事故を起こした場面を目撃したことがあります。

プリウスやリーフなどの電磁サードブレーキ、発進時駐車時の煩わしさから最近は簡便になったようですが、テスラなど海外勢のほうは最初からシンプル操作に徹していました。

今後、インテルやグーグルなどIT企業との自動運転の競争になりますが、自動車会社は従来の常識から脱却する必要があると思います。



[134] リーフバッテリーの再利用

投稿者: kazugrace 投稿日:2018年 1月 1日(月)11時38分8秒   通報   返信・引用

リーフのバッテリーを再利用。分解して、RVに積んで電源にするようです。技術があれば、安い中古リーフを家の蓄電池に出来ますね。
https://youtu.be/K47NLwHyZng



[133] 黄色人種も北京原人のDNAを持つ?

投稿者: 常波 投稿日:2017年12月31日(日)21時58分9秒   通報   返信・引用

黒人種、白人種、黄色人種、あまりに違い過ぎて、環境要因が変性の原因とする従来の説明では難しかった謎が、DNA解析によって、ホモサピエンス(原種)×ネアンデルタール=白人種、ホモサピエンス×ホモエレクトス(北京原人)=黄色人種と変性したとする説が有力だそうです。(サピエンス全史より)



[132] トヨタのデザイン

投稿者: タカヒロ 投稿日:2017年12月27日(水)11時20分43秒   通報   返信・引用

アルファード等の高額ミニバンのデザインは好きでは無いですが、それでも良いと思います。
何故なら購買層に響けば良いだけだからです。
買わない人があれこれ言っても何の意味もありません。
ただ、世界戦略車のプリウスはいただけません。
日本人向けだけの小手先のごまかしが通じませんから。
シエンタの隈どりにも言えますが、
目新しいものを追いすぎて、幼稚なデザイン(センス)になっていると感じます。
しかし、それを格好良いと感じる人も多い訳で・・
だからメーカーも迷走するのかな?と
シエンタに関してはヘッドランプだけは格好良いです。
ヘッドランプは車の顔の印象を与える最大限のパーツであるがゆえに、
他の部分が悪くてもここさえ決まれば、良い印象を受けることが多々あります。
ただ、それではデザインとして完成はしないのですよね。
自分はもう日本車のデザインを受け付けなくなってしまって、仕方なく?海外の車に乗っているので、
正直あまり日本車に期待はしていませんが。



[131] バックフォグについて

投稿者: 北の自動車 投稿日:2017年12月24日(日)16時11分29秒   通報   返信・引用

12/5の記事についてです。街の中でフロントフォグを点灯させている輩も迷惑ですが、リヤフォグについて述べたいと思います。
冬の吹雪ではリヤフォグは大変ありがたいものです。後続車に自分の存在を教えることになります。
ただ、吹雪でも霧でもないのに夜間リヤフォグを点けている車は後続車にとって大変迷惑です。
私の車のリヤフォグスイッチは点灯後戻るようになっています。ですから次にエンジンを掛けてもリヤフォグは点灯しません。他社の車は点灯スイッチが戻らないので自分でオフにしない限りライトオンと一緒に点いてしまうのではないでしょうか?メーカーに改善を望みます。



[130] Re: バックフォグ乱用

投稿者: しまねっこ 投稿日:2017年12月15日(金)14時03分24秒   通報   返信・引用

> 単に知らないだけの人もいると思いますので、ぜひ国沢さんのような社会的に影響力のある方からの啓蒙をお願いします。

フォグは困りものですね。いつ使うかを知らない人は付け方や消し方を知らないと思います。僕の地域では一年点検や車検のあとは必ずフォグランプ点灯状態で帰ってきます。多分そのまま運転してるのかなと思います。(ドレスアップ車除く)なので、点検時に消してもらえればまぶしい被害は減ると思います。逆に必要時にはつけられないですけど^_^;



[129] あおりハンドルで左折について

投稿者: ひでさん 投稿日:2017年12月15日(金)01時04分39秒   通報   返信・引用

 いつも読ませていただいています。

 私は、自転車にも車にも乗りますが、自転車から見て、あおりハンドルで左折はそこまで危険ではありません。合図を出さずに右へ寄ったら、左折すると考えればよいので、合図を出さずに直に左折されるよりもわかりやすい。合図不履行で左折する車は左を見ていないことが多いので、大変危険です。特に、交差点直前で追い抜かれた場合、そのままかぶせて左折してくる場合があるので、要注意です。

 そのほか危険なのは、歩道を横断しようとする手前で一時停止しない車が危険ですね。特に、右折で歩道を横断しようとする車。対向車線の車の間を縫って突入してくるため、速度も出ています。自転車で歩道を徐行している場合、車側は無意識に歩道上の交通を無視しているうえ、身体はともかく、自転車の前輪は植え込みなどの陰に隠れているので、接触しそうになることがしばしばあります。ちなみに、警察の車であっても、横断歩道の手前で完全に停止することは極めてまれです。良くて最徐行、大抵はほんの少し速度を落とすだけです。

 ところで、自転車から見て最も迷惑なのは、逆走する自転車です。発見したら、なるべく手前で停止して左に寄せて通り過ぎるのを待たねばなりません(右に出て車と接触する危険を冒すのはごめんです)。

 また、自転車にとっても、車にとっても、一番危険なのは、隊列を組んで集団走行している自転車です。一見おとなしそうに見えますが、その危険性を考えると、集団危険行為を適用してほしいと切に思います。

 車から見れば、半身のトレーラーが走っているようなもので、対向車が時々来る状態では追い抜くことができません。自転車に乗っているとき、このような隊列に追い抜かれるときは、追い抜く車や大型の対向車が来ないことを祈るしかありません。もし、車が近づけば、隊列を崩したくない彼らは、左側に自転車がいることを忘れて、左に寄ってきます。危険を察知して停止しようにも、ピッタリつけてくる後続車に追突される危険が非常に大きくなり、大変な勇気が必要になります。

 隊列走行している自転車の内、前方や側方の交通に気を付けているのは、先頭からせいぜい2~3台までで、あとはただ先行車の後にピッタリつけることを意識しているだけになります。信号は無視するわ、先行する自転車がいても安全な間隔をあけずに追い越すわ、暴走族以上に危険です。

 親子で2~3台の自転車が隊列を組むのは仕方ありませんが、一般道路での大人数での隊列走行や、他人にピッタリつける行為は、絶対にやめてほしいと思います。
 



[128] 横行する「合図不履行」違反の記事について

投稿者: もち吉 投稿日:2017年12月 9日(土)05時30分46秒   通報   返信・引用

私も同感です。5年ほど前に転勤で都心部から地元へ帰ってきましたが、田舎の方が特に多い!合図を直前に出すドライバーは合図を出す意味を全く理解していない。対向車が存在する際にも平気で車線をはみ出してあおり曲がりをする。悪気もなしに車間距離を詰める 通学路で狭い道路でも減速しない。取り締まりが甘いのは県警が不祥事起こしている。



[127] バックフォグ乱用

投稿者: mm 投稿日:2017年12月 5日(火)13時47分47秒   通報   返信・引用

単に知らないだけの人もいると思いますので、ぜひ国沢さんのような社会的に影響力のある方からの啓蒙をお願いします。



[126] 新型ガソリンエンジン

投稿者: テストコース設計者 投稿日:2017年12月 1日(金)10時33分38秒   通報   返信・引用

国沢さんいつもWEBや雑誌でいろいろな意見拝読して楽しませていただいています。
以前、東京モーターショーで新しい内燃機関そのものを展示しているところはマツダ以外になかったと残念がっていたと思いましたが私も同感です。
そんな中、日産はかねてから発表のあった可変圧縮比エンジン搭載の試作車を一部メディア向けに試乗してもらったレビュー記事(https://www.autocar.jp/news/2017/11/24/250767/)が出たり、三菱も発売の近いエクリプスクロスで新型ガソリンエンジンが登場します。(クリーンディーゼル仕様延期でがっかりの影に隠れていますが…)三菱の新型ガソリンエンジンがポート噴射と直噴併用とはいえ、GDIのトラウマを克服すべく直噴再挑戦はなかなか興味深いです。海外レビュー(https://www.youtube.com/watch?v=nUZowQtMS4A)でも普及価格帯の車で重たい車体を引っ張って0-100kmを8秒台?はなかなか素性良さそうに見えます。
マツダは宣伝が上手で技術の広告成功していますが、上手でないメーカーは新しい技術開発しても埋没気味になってしまうので、隠れてしまいがちなマニアック技術やメカを拾い上げる記事を楽しみに待っています。



[125] 次々とやってくる刺客、国交省も

投稿者: dgfhgd 投稿日:2017年11月23日(木)18時49分33秒   通報   返信・引用

日産・スバルの完成車検不正とかいう一件、実情を知ってる人は一笑に付して無視してます。無視できないのは原理主義集団のマスコミが、日産・スバルをつぶし兼ねないこと。

継続車検ですら資格持った国交省陸運局の担当は、ハンマーでホイールナットや、マフラーの取り付けを叩いてるだけ。ほとんどの検査工程は、非認可整備業者がおこなっています。完成車検も継続車検も行ってるのは日本だけで、目的は国交省の業務を維持するするためです。

マスコミはもっと勉強して、事実を確認して報道してもらいたいです。

燃費偽証といわれた問題も、三菱は確かに偽り燃費データを提出して黒ですが、スズキは海外メーカが通常行ってる、理論燃費の悪いデータを提出してたわけで、これをきっかけに実測値から理論ワースト値へ移行すべきだったのに、マスコミはなにも伝えない。

神戸製鋼の品質改ざん問題も、過剰品質への対応としてマスコミは取り上げるべきです。

このまま、無能なマスコミを放置すると日本の製造業は沈没してしまいます。



[124] オーストラリア食事

投稿者: keisuke 投稿日:2017年11月19日(日)14時10分11秒   通報   返信・引用

国沢さん、
オーストラリアの食事がマズイというのは否定しませんが、
お願いですからサーモンとキングフィッシュ(ブリ)の刺し身を食べてください。
このままではオーストラリアメシマズ国になってしまいます。
この2つは絶対に絶対に世界一美味しいので、自信ありです。



[122] ブランド

投稿者: 中華そば大盛りで 投稿日:2017年11月15日(水)16時39分54秒   通報   返信・引用

「スイフトスポーツの試乗動画。良いクルマですが‥‥」2017年10月11日を読みました。
内容の趣旨が’安くていい車だけど、モータースポーツもやってないのでブランドもないからよくない’と読めました。
散々(?)「若者が手を出せるぐらいの値段で、300万オーバーは高すぎる、」とか某オープンカーなんかを上げて言っていたのに、その意に沿うであろう車を「ブランドがないからダメ」って、よく分かりません。
半分嘘でも誉めて欲しかったと思います。
スズキもこんないい車出せるんだからレースやったらもっとよくなる、と。
GDPもロシア並みに下がり、車を買えない人も増えた今の日本です。レースにコストをかけないで庶民に近い車を作るメーカーは必要だと思います。
庶民が手の届く範囲でのスポーツカーを販売することはダサイですか?
本田宗一郎も最初は庶民のためのカブからスタートで、レースやってても庶民の車の使いやすさを追求してFFに拘って車やっていたと思います。
徳大寺さんの「間違いの」のスイフトスポーツの批評文、読み返してみてください。



[121] 高速道路の追い越し車線のトラック居座りという表現について。

投稿者: トラックドライバー 投稿日:2017年11月10日(金)21時50分8秒   通報   返信・引用

新東名の記事だったと思いますが、トラックによる第三レーンのノロノロ運転や、居座りの取り締まり…とありましたが、じゃぁ、なぜ、トラックが出てくるか考えた事ありますか?

まず、トラックドライバーの大半は時間に追われてる仕事中という事を念頭において下さい。速度抑制装置付き車なら、90Kmしかスピード出ないので、常にアクセルベタ踏です。一度速度落とせば、90Kmまで戻すのにかなり時間がかかります。

その中で、一番邪魔なのが、トロトロ走る一般車です。
これを追い越す為に、トラックは出てくる訳です。

遅いトラックも確かにいますが、単体で追い越しレーン走ってる人はまずいません。

その遅いトラック一台追い越す位なら、時間もかかりませんが、そのトラックの後ろには、遅い乗用車が数台必ずいます。

この車列を追い越すのに時間がかかるわけです。

で、仮に追い越したとします。すぐ先にまた遅い車列軍団がいたら、そのまま追い越したいという心境になります。

けして、居座ってる訳ではなく、ジリジリ追い越してるということをご理解ぐださい。

そして、解決法は、一般車の最低速度を100Kmにするということです。

とにかく、トラックをドンドン抜いて行ってくれると、
こちらも、ホントにスムーズに運転する事ができます。

高速道路の最低速度引き上げ案、こういった目線で、一度走られてみてはいかがですか?



[120] 「スバル360は帰国していたが、渡さないと言われました~(泣)」について

投稿者: 一法律家 投稿日:2017年11月 8日(水)20時24分15秒   通報   返信・引用

11月8日付の上記ブログ,拝読いたしました。
こんなひどいお話はないと思いますので,当初の合意に基づく,
相手の債務不履行に対する法的措置と,お車の返還請求を含め,
早急に,弁護士にご依頼されることをおすすめします。



[119] 「国沢光宏のクルマの達人VOL40」を読みました。

投稿者: たつごろう 投稿日:2017年11月 8日(水)11時48分0秒   通報   返信・引用

「国沢光宏のクルマの達人VOL40」を読みました。
国沢光宏さんのマ△ダに対する意見は当然だと思います。
自動車メーカーが自動車作る時に電気を使います。いえ、必ず使います。
1、あくまでも、生産ラインの電気につての話ですが、近畿地方の自動車製造をしている製作所は生産ラインの稼働時間は連続二交代で06時30分~23時30分(先着け時間約15分、後付け時間約15分で17時間30分 /日、約17時間30分/日x稼働日数23日で195.5時間/月。
近畿地方の自動車製造をしている製作所は生産ライン多種混合自動車製造ラインでタクトは4△秒/一台で一日の生産台数は約1200台/日(二交代勤務で稼働時間を480分×二交代とすると)平均残業時間が連続二交代の為、残業時間が平均で2時間~三時間です。経常利益が一緒だと、残業時間が少ないので、当然のことですが、経常利益が一緒だと、当然、賞与が多くなります。各個人の持てる自由時間も多く、(大量受注、バックオーダーの時だけ、休日出勤をしてこなします。ただ、休日出勤月四回?もある時があります。)
休日出勤8時間×4で32時間)電気に関してこちら近畿地方の製作所は屋根にソーラーパネルがあり、それでソーラー発電を電源にして、生産ライン用の電気して、生産活動が北日本大震災の時も生産ラインの稼働が可能だったと聞きます。自工会の足並みをそろえる為?(こちらのソーラーパネルがあり、それをソーラー発電は除いてください。こちらの会社はホームページに発電量が出ています。)

あくまでも、生産ラインの電気につての話ですが、中国地方の自動車製造をしている会社の生産ラインの稼働時間は昼夜勤で08時15分~翌日の08時15分(先着け時間約15分込み、後付け時間約15分込みで24時間 /日、24時間/日×稼働日数23日で552時間/月
中国地方の自動車製造をしている会社の生産ラインの単一車種自動車製造ラインでタクトは60秒/一台と言うのが三年~四年前にカー&ドライバー詩に載っていましたデータです。一日の生産台数は約1155台/日(二交代勤務で稼働時間を480分×二交代+残業を3時間15分×二交代とすると)残業時間だけで74.75時間/月、休日出勤が16時間なので、両方合わせると、残業時間が約90.75時間で36協定に引っ掛かります。(こういう人は申請済み)平均で残業時間が多く、月に休日出勤も二日あります。経常利益が一緒だと、残業時間が多いので残業時間の賃金を多く払うため、当然のことですが、賞与は少くなります。各個人の持てる自由時間が少なく、自宅と会社の往復に時間を費やす事になります。
近畿地方の自動車製造をしている製作所は生産ラインの稼働時間は連続二交代で06時30分~23時30分(先着け時間約15分、後付け時間約15分込みで17時間30分 /日、約17時間30分/日×稼働日数23日で約195.5時間/月。とあくまでも、生産ラインの電気につての話ですが、中国地方の自動車製造をしている会社の生産ラインの稼働時間は昼夜勤で08時15分~翌日の08時15分(先着け時間約15分込み、後付け時間約15分込みで24時間 /日、24時間/日×稼働日数23日で約552時間/月です。両方の比べると約195.5時間/月と552時間/月になります。約2.8倍になります。
こちら中国地方の自動車製造をしている会社は屋根にソーラーパネルが無く、それを電源にして、生産ライン用の電気にして製造することもできません。
お客様の元に自動車が届くまで製造の為に使う電気の使用時間、使用電気の単価が違います。
2、それと、この中国地方の自動車製造をしている会社は不要物を燃やして、火力発電所で電気を起こしていましたが、地方自治体の方からダイオキシンが出ている注意を受けていたのが、十年前ぐらいに△国新聞にでていました。
3、中国地方の自動車製造をしている会社がすべて悪いとは、思いませんが、中国地方の自動車製造をしている会社中の一部の方々がこの会社を持たせているのだと思います。
ややっこしい、ことばかり言って、すいません。たつごろう
国沢 光宏さんが中国地方の自動車製造をしているこの会社にいつも平等、で偽りのない意見をされています。そう言意見を中国地方の自動車製造をしているこの会社にお願いいたします。
                                        たつごろう





[118] 日本車のデザインがダメな理由

投稿者: もん 投稿日:2017年11月 3日(金)22時53分57秒   通報   返信・引用

デザイナーA氏B氏のコメントを読んで、なるほど、と感じた。こんな方たちがやってるから日本車のデザインが一向によくならない、と。

エンジンやライトや居住性ばかり考えてるデザイナーからは、画一的でずんぐりむっくりなものしか出てこない。それをそもそもデザインといってほしくない。

市販実現性を批判しているのはおかしい。批判しているメーカーが、マツダより優れたデザインで市販しているとは到底思えないからだ。

良し悪しを決めるのは玄人筋ではなく、来場者である。モーターショーでの人だかりで結論がでているように思う。








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